مشروع سكة حديد يربط كشمير بالهند ويعزز السيطرة

في 5 يونيو، قام رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي بافتتاح مشروع سكة حديد جديد في كشمير التي تحتلها الهند.

وفي المشاهد التي تم عرضها منذ ذلك الحين وتم الاحتفاء بها في جميع أنحاء الهند، يظهر مودي وهو يمسك بالعلم الهندي عالياً فوق رأسه، ويسير بشكل دراماتيكي عبر جسر مثل حامل لواء جيش فاتح.

ولإنجاز مشروع السكك الحديدية هذا، اضطر المهندسون الهنود إلى بناء "أعلى جسر في العالم"، على ارتفاع 359 مترًا فوق مجرى نهر تشيناب في جامو. وبالمثل، يعلو جسر أنجي خاد، وهو أول جسر للسكك الحديدية في الهند، مثبت بكابلات، على ارتفاع 331 مترًا فوق مجرى النهر.

وقال مودي بعد أن أعطى إشارة بدء تشغيل خط السكك الحديدية وجسري السكك الحديدية الجديدين فوق نهري تشيناب وأنجي، في 5 يونيو: "هذا يدل على أن عزمنا كبير مثل حلمنا في تنمية الهند".

وأضاف أن الشبكة "تضمن الربط في جميع الأحوال الجوية" و"ستعزز السياحة الروحية وتخلق فرصًا لكسب الرزق".

وقد تم التسويق لقطار فاندي بهارات مدح الهند، الذي يربط الجزء الشمالي من كشمير التي تحتلها الهند بقطار كاترا في جامو، على أنه "يضع معيارًا جديدًا في الراحة لشعب جامو وكشمير".

ولكن كما ألمح مودي، فإن القطار ليس مخصصًا للكشميريين.

وبدلاً من ذلك، فهو يخدم المصالح الهندية: نقل الحجاج الهندوس، وإغراق المنطقة بالسياح الهنود، والأهم من ذلك، إنشاء خط مباشر لنقل القوات والموارد للجيش الهندي.

التنقل العسكري

كشف فيلم وثائقي جديد من إنتاج القناة الرابعة، بعنوان هل تشدد الهند قبضتها بهدوء على كشمير؟ والذي عرض في منتصف يونيو/حزيران، أن عدد القوات الهندية في جامو وكشمير آخذ في الازدياد.

وتشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 750,000 جندي، أو حوالي نصف إجمالي الجيش الهندي، يعملون الآن في المنطقة.

إن أطماع الهند في كشمير مبطنة إلى درجة أن القطار نفسه كان مغطى باللون البرتقالي الزعفراني، وهو لون القومية الهندوسية وحزب بهاراتيا جاناتا الحاكم.

عادةً ما تكون القطارات في الهند باللون الأزرق أو الأحمر أو الأخضر.

وفي هذا، تستعير الهند من الكتاب المدرسي الاستعماري استخدام الجسور والسكك الحديدية كوسيلة لممارسة النفوذ على الأراضي وكذلك للتعبير عن القوة والطموح الإمبراطوري.

وهناك العديد من الأمثلة على هذه الجهود في التاريخ.

ففي سعيها لتحويل المكسيك إلى دولة حديثة، أدخل الإسبان البنية التحتية الأوروبية، بما في ذلك الطرق والمباني.

لكن البريطانيين هم من كان لهم الريادة في استخدام الجسور والسكك الحديدية لتعزيز التجارة وضمان تنقل قواتهم.

حتى أن جسر الملك حسين أو جسر اللنبي الذي يربط الأردن بإسرائيل، والمستخدم اليوم كطريق بديل إلى الضفة الغربية (عبر إسرائيل)، شيده البريطانيون في البداية خلال الحرب العالمية الأولى كنقطة عبور للقوات.

روابط مشيدة

بعيدًا عن الطموحات الإمبريالية الواضحة للدولة الهندية في بناء صلة تخطف الأنفاس مع كشمير، فإن الحجم الهائل للمشروع نفسه سبب كافٍ لفهم سبب ضرورة بناء الصلة بين كشمير والهند حرفيًا فهي ليست طبيعية.

فقبل خمسينيات القرن العشرين، لم يكن لوادي كشمير أي اتصال على مدار العام بالبر الهندي الواقع إلى الجنوب، حيث كان الشتاء القارس يجعل الطريق في جبال الهيمالايا إلى كشمير غير قابل للسير.

كجزء من طريق الحرير التاريخي، يعود تاريخ كشمير إلى تاريخ أطول وأقوى مع المناطق الواقعة غربها، بما في ذلك المدن الواقعة في باكستان وكشمير الخاضعة لإدارة باكستان اليوم، مثل مظفر آباد وروالبندي ولاهور، بالإضافة إلى مدن آسيا الوسطى مثل بخارى وسمرقند وكابول وكاشغر.

ولولا أن لجنة الحدود أعطت منطقة غورداسبور في البنجاب ذات الأغلبية المسلمة كان من المفترض أن تُعطى لباكستان من الناحية الفنية للهند في 17 أغسطس 1947 بعد يومين من استقلال الهند، لا أقل من ذلك لما كان لدلهي حتى طريق بري يربطها بكشمير في الصيف.

ولم تقم الهند بتفجير نفق عبر جبل بير بانجال إلا في عام 1956 لترتيب الوصول خلال فصل الشتاء.

وحتى في ذلك الوقت، كانت الأولوية لنقل القوات والسياح.

ومع مرور السنوات وتطلع دلهي إلى تعزيز العلاقات مع كشمير، من خلال تنصيب أنظمة عميلة وتعزيز التنمية وتسويق السياحة في الوادي كوسيلة لدمج كشمير مع الهند، استمر شعب كشمير مفصولاً عن أحبائه بحدود مصطنعة مع كشمير التي تديرها باكستان، والتي تسمى خط المراقبة.

أن يتم التباهي بالجسر اليوم كوسيلة لربط الهند بكشمير، من أجل تنمية كشمير، بينما الكشميريون منقسمون عن بعضهم البعض عبر خط المراقبة، هو ظلم تاريخي.

كما أنه يثير تساؤلات أيضًا حول ما إذا كان الباحثون الهنود أو الغربيون مهتمون ولو من بعيد بسماع من يعتبرهم الكشميريون "غزاة" و"متسللين" في أرضهم الأصلية.

وعود فارغة

وبعيدًا عن هذا المشهد، هناك أبعاد أخرى للمشروع تكشف عن سخافات هذا المشروع الهندي.

فطوال فترة إنشاء المشروع، كان المزارعون الكشميريون يتحسرون على تأثيره على مزارعهم ومنازلهم.

وفي بعض الحالات، تم تجريف الأراضي الزراعية وتشريد العائلات من أجل إفساح الطريق لخط السكة الحديد.

وبالطبع، سيستخدم الكشميريون القطار بنفس الطريقة التي استخدمها زعيم الاستقلال الهندي الذي يحظى بأسطورة كبيرة موهانداس كرمشاند غاندي في السفر في القطارات البريطانية، حتى عندما كان يشن نقدًا شهيرًا على توسعها السريع في جميع أنحاء الهند.

فقد كتب غاندي في كتابه هند سواراج: "لا يمكن للإنجليز أن يسيطروا على الهند كما فعلوا. فالسكك الحديدية تبرز الطبيعة الشريرة للإنسان: ويحقق الأشرار مخططاتهم الشريرة بسرعة أكبر."

ولكن حتى مع افتتاح مشروع السكك الحديدية، فإن السفر المنتظم لن يصبح سلسًا أيضًا.

حيث سيُطلب من المسافرين من سريناغار النزول في جامو لإجراء فحوصات أمنية إضافية قبل التوجه إلى دلهي. وهذا في حد ذاته ينفي الوعد بالربط السلس.

إن ترويج الدولة الهندية ووسائل إعلامها المتملقة لكيفية تحسين السكك الحديدية للاتصال في منطقة تعاني من أطول فترات انقطاع الإنترنت في العالم وحيث لا يستطيع الصحفيون التغطية بحرية دون أن يتلقوا طرقًا على الباب من المخابرات الهندية أمر مثير للسخرية مثل الاعتقاد بأن دلهي التي تشرف على بلد يعاني من عدم المساواة اليوم أكثر مما كان عليه في ظل الاستعمار البريطاني على أعتاب أن تصبح قوة عالمية.

خرافة التقدم

إن مشروع السكك الحديدية في جوهره ليس مجرد أعجوبة هندسية بل هو عمل من أعمال صناعة الإمبراطورية. وصناعة الإمبراطورية جزء أساسي من هذه القصة.

وقالت الحكومة الهندية: "تم تصميمه للتغلب على جغرافية المنطقة الصعبة، فهو يربط المناطق النائية بشبكة السكك الحديدية الوطنية ويمثل فصلاً جديداً في التنقل والتجارة والسياحة لجامو وكشمير".

وأضافت: "صُمم جسر أنجي خاد ليتحمل الهزات الأرضية والرياح القوية والجيولوجيا المتغيرة، وهو أكثر من مجرد إنجاز هندسي".

ومما يعزز من جودته التي يُزعم أنها غير قابلة للكسر أنه مضاد للقنابل.

قد يعتقد المرء أن خط سكة حديد بمليارات الدولارات، تم إنشاؤه خصيصًا للتغلب على اعتراضات الطبيعة الانهيارات الأرضية والبيئة الهشة والطقس القاسي سيعتبر دليلاً على عدم تناسبه مع الجغرافيا.

ولكن هنا، يُنظر إليه على أنه رمز لصعود الهند وإرث مودي.

إن عدم قدرة وسائل الإعلام الهندية والباحثين الهنود على رؤية هذا الإنجاز الهندسي في كشمير على أنه أي شيء سوى دليل على مدى إصرار دلهي على انتزاع السيطرة على كشمير، ناهيك عن أنسابها الإمبريالية والاستعمارية، يجعل من دراسة مذهلة للوهم الجماعي.

يمكن أن نسميها القومية الهندية.