توقعات استمرار تحول صناعة السيارات نحو السيارات الكهربائية رغم تهديد ترامب بإلغاء الحوافز الضريبية

إذا نفذ الرئيس المنتخب دونالد ترامب تهديده بإلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لشراء السيارات الكهربائية، فمن المحتمل أن يقل عدد المشترين الذين سيختارون السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، سواء أكانت الإعفاءات الضريبية أم لا، لا تُظهر شركات السيارات أي نية للتراجع عن الانتقال الثابت بعيداً عن السيارات والشاحنات التي تعمل بالغاز، خاصة بالنظر إلى الاستثمارات الهائلة التي قامت بها بالفعل: فمنذ عام 2021، أنفقت هذه الصناعة ما لا يقل عن 160 مليار دولار على تخطيط وتصميم وبناء السيارات الكهربائية، وفقًا لمركز أبحاث السيارات.

أثناء حملته الانتخابية للرئاسة، أدان ترامب الضريبة الفيدرالية المفروضة على مشتري السيارات الكهربائية - التي تصل إلى 7500 دولار لكل سيارة - باعتبارها جزءًا من "عملية احتيال جديدة خضراء" من شأنها أن تدمر صناعة السيارات. ويقال إن فريقه الانتقالي يعمل على وضع خطط لإلغاء الإعفاءات الضريبية والتراجع عن القواعد الأكثر صرامة في مجال الاقتصاد في استهلاك الوقود التي تم دفعها من قبل إدارة بايدن. إلا أنه من غير الواضح حتى الآن ما إذا كان بإمكان إدارة ترامب إلغاء الإعفاءات الضريبية بالفعل.

وتتمثل حجة ترامب - وهي حجة يعارضها معظم الاقتصاديين - في أن التحول السريع للولايات المتحدة نحو السيارات الكهربائية سيؤدي إلى تصنيع معظم السيارات الكهربائية في الصين وسيؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة لمشتري السيارات في أمريكا. وقد قال إنه سيعيد توجيه الإيرادات الفيدرالية المستردة من الائتمان الضريبي الملغى لبناء الطرق والجسور والسدود.

من شبه المؤكد أن إنهاء الائتمانات، التي كانت بندًا رئيسيًا في قانون الرئيس جو بايدن لتخفيض التضخم، سيقلل من مبيعات السيارات الكهربائية، التي كانت تنمو في الولايات المتحدة هذا العام، وإن لم يكن بالسرعة التي توقعها صانعو السيارات. لقد أجبر تباطؤ النمو جميع شركات السيارات تقريبًا على تقليص إنتاج السيارات الكهربائية وتأخير بناء مصانع البطاريات التي لم تعد هناك حاجة إليها للتعامل مع الانتقال التدريجي.

وقال جوناثان شارف، وهو مسؤول تنفيذي في ميدواي فورد في ميامي، أحد أكبر وكلاء الشركة في بيع السيارات الكهربائية، إنه يعتقد أن إنهاء الإعفاءات الضريبية سيضر بالمبيعات بشدة. وأشار إلى أن الائتمانات تقلل من المدفوعات الشهرية، مما يجعل سعر السيارة الكهربائية أقرب إلى نظيرتها التي تعمل بالبنزين.

وقال: "يصبح سعرها في متناول الجميع". "وإلا فإن هؤلاء الأفراد لن يكونوا قادرين على تحمل المدفوعات."

حسب شارف أن الائتمان الذي يبلغ 7500 دولار يمكن أن يقلص الدفعة الشهرية للمشتري بما يتراوح بين 200 و250 دولارًا، مما يسمح للكثيرين بتحمل تكلفة السيارة الكهربائية. في المتوسط، تباع السيارات الكهربائية بحوالي 57,000 دولار، مقارنة بحوالي 48,000 دولار لسيارة تعمل بالبنزين، وفقاً لشركة كوكس أوتوموتيف. (على الرغم من أنها تكلف أكثر في البداية، إلا أن تشغيل السيارات الكهربائية أرخص بشكل عام لأن تكاليف الصيانة أقل، وفي معظم الحالات تكون الكهرباء أرخص بكثير من البنزين).

للتأهل للحصول على الاعتمادات، يجب أن تكون السيارات الكهربائية مصنوعة في أمريكا الشمالية. أما السيارات الكهربائية التي تحتوي على قطع غيار بطاريات أو معادن من الصين أو أي دولة أخرى تعتبر تهديداً اقتصادياً أو أمنياً للولايات المتحدة فهي مؤهلة للحصول على نصف الائتمان الفيدرالي فقط. وبسبب هذا التقييد، فإن معظم طرازات السيارات الكهربائية ال 75 المعروضة للبيع في الولايات المتحدة غير مؤهلة للحصول على الائتمان الكامل. ومع ذلك، يمكن لجميع السيارات الكهربائية الحصول على الائتمان الكامل مقابل عقد الإيجار - وهي ميزة من المرجح أن يستهدفها ترامب. كما أن بعض السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء مؤهلة للحصول على الائتمان أيضاً.

وردًا على سؤال حول معارضة الرئيس المنتخب للإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية، اكتفى فريق ترامب الانتقالي بالقول إنه "لديه تفويض لتنفيذ الوعود التي قطعها في حملته الانتخابية".

يبدو أن إيلون ماسك، وهو مستشار مقرب من ترامب ومشارك في رئاسة لجنة تعتزم تحديد طرق لتقليص الحكومة الفيدرالية إلى حد كبير، متوافق مع الرئيس المنتخب في إلغاء الإعفاءات الضريبية. وقد قال ماسك، الملياردير والرئيس التنفيذي لشركة تسلا الذي أنفق ما يقدر ب 200 مليون دولار للمساعدة في انتخاب ترامب، إن إنهاء الإعفاءات سيضر بشركاته المنافسة أكثر مما سيضر بشركة تسلا، التي تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة حتى الآن.

وقال: "أعتقد أن ذلك سيكون مدمراً لمنافسينا وسيضر تسلا قليلاً".

ومع ذلك، قد يكون من الصعب على ترامب إلغاء الاعتمادات دون مساعدة من الكونجرس الجديد الذي يقوده الجمهوريون، حيث يمثل العديد من أعضائه مقاطعات تحظى فيها اعتمادات السيارات الكهربائية بشعبية كبيرة. وقد طرح ترامب فكرة استخدام نظرية دستورية يمكن للرئيس من خلالها أن يقرر ما إذا كان يجب على الرئيس إنفاق الأموال التي خصصها الكونغرس أم لا. وقد روّج الرئيس المنتخب لمفهوم "الحجز"، والذي بموجبه تحدد اعتمادات الكونغرس سقفًا - وليس حدًا أدنى - لإنفاق الأموال الفيدرالية.

قال جون هيلفستون، الأستاذ المساعد في جامعة جورج واشنطن الذي يدرس السيارات الكهربائية وسياساتها، إن نظرية الحجز لن تنطبق في هذه الحالة من وجهة نظره لأن الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية تؤثر على الإيرادات الحكومية وليست مخصصات.

على أي حال، قال هيلفستون إنه يشك في أن ترامب قد يقنع المشرعين الجمهوريين بإزالة الإعفاءات من قانون خفض التضخم لأن العديد من مقاطعات الكونغرس تستفيد من الإعفاءات الضريبية.

وأشار إلى أن "خفض الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية يجعل من الصعب على مصنع البطاريات في بلدتهم بيع منتجاتهم".

قال ديفيد رابالو، أستاذ القانون المساعد في جامعة جورج تاون، إن القانون الفيدرالي الصادر عام 1974 يمنع الرئيس من استبدال وجهة نظره الخاصة في برامج الإنفاق. وقال رابالو إنه إذا ألغى ترامب الإعفاءات الضريبية، فسيتم الطعن في المحكمة.

تُظهر الأبحاث التي أجرتها شركة J.D. Power أنه بمجرد أن يعرف الناس عن الإعفاءات الضريبية، من المرجح أن يفكروا في شراء سيارة كهربائية. في هذه الأثناء، تساعد الإعانات الفيدرالية، ليس فقط للإعفاءات الضريبية للمشترين ولكن أيضًا لتحويل المصانع إلى إنتاج السيارات الكهربائية، جنرال موتورز وفورد وستيلانتس على الانتقال المكلف للغاية بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالبنزين. وقال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions الاستشارية، إن ذلك يساعد أيضاً الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت على منافسة منافسيها الأجانب، لا سيما شركات صناعة السيارات الصينية التي حصلت على دعم حكومي وكان لها السبق في تطوير السيارات الكهربائية.

في الوقت الحاضر، تخسر فورد وجنرال موتورز أموالاً في الوقت الحالي على الرغم من تحقيقهما أرباحاً بشكل عام، على عكس تسلا، على الرغم من أن كلاهما يتوقعان أن تحقق عملياتهما في مجال السيارات الكهربائية أرباحاً إيجابية في السنوات القادمة مع انخفاض التكاليف وبيع المزيد من السيارات.

وأشار فيوراني إلى أن إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية من شأنه أن "يضر بشركات ديترويت الثلاث على المدى الطويل، حيث ستصبح أقل قدرة على المنافسة أمام الشركات العالمية التي تحقق قفزات تكنولوجية" في مجال السيارات الكهربائية,

ورفضت كل من جنرال موتورز وفورد وستيلانتس التعليق، على الرغم من أن مديريها التنفيذيين قالوا في الماضي إنهم سيستمرون في تطوير السيارات الكهربائية مع الاستمرار في بيع السيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الهجينة. وقد كتب التحالف من أجل الابتكار في مجال السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل معظم شركات صناعة السيارات، إلى ترامب لدعم الإعفاءات الضريبية، بحجة أنها تساعد على ضمان أن الولايات المتحدة "ستستمر في قيادة التصنيع الحيوي لأمننا الوطني والاقتصادي".

وقد تعاني أيضًا شركة هيونداي الكورية لصناعة السيارات، التي أنفقت أكثر من 7 مليارات دولار على مصنع للسيارات الكهربائية في جورجيا. سرّعت الشركة من وتيرة بناء المصنع الضخم بالقرب من سافانا وتقوم الآن ببناء سيارات كهربائية في الولايات المتحدة في محاولة للاستفادة من الإعفاءات الضريبية للمشترين.

في النهاية، يقول معظم صانعي السيارات إن خططهم الطموحة للانتقال إلى السيارات الكهربائية لن تتغير بغض النظر عن التغييرات السياسية في واشنطن.

وقال ديفيد كريست، نائب رئيس شركة تويوتا أمريكا الشمالية، التي تبني مصنعاً للبطاريات في ولاية كارولينا الشمالية: "نحن نخطط على المدى الطويل، لذا فإن الاعتبارات السياسية ليست عاملاً في كيفية تعاملنا مع تطوير المنتجات أو الاستثمارات الرأسمالية".