حصري: شركة مصرية تتقاضى 20,000 دولار كـ"رشاوى" من الشاحنات الداخلة إلى غزة

كشف موقع "ميدل إيست آي" أن الزعيم القبلي المصري إبراهيم العرجاني واصل ممارسة السيطرة الفعلية على دخول المساعدات والشاحنات التجارية إلى غزة بعد وقف إطلاق النار الذي دخل حيز التنفيذ في 19 يناير/كانون الثاني.

وقد تعقدت جهود إدخال المساعدات إلى غزة بعد وقف إطلاق النار بسبب الرسوم الباهظة المفروضة على دخول الشاحنات، والسلطة الممنوحة لشركات العرجاني لتحديد الشاحنات التي تدخل القطاع، وذلك بحسب مصادر مصرية وفلسطينية.

العرجاني هو رجل أعمال وسياسي وزعيم قبلي سيناوي متحالف مع الرئيس عبد الفتاح السيسي. وقد أصبح اسم أورغاني مقترنًا بالأرباح غير الرسمية التي يتم جنيها من حصار غزة الخانق، خاصة من الفلسطينيين اليائسين الذين يحاولون الفرار من القتال.

وكشف العام الماضي أن "العرجاني" كان يجني ما لا يقل عن مليوني دولار يومياً من الفلسطينيين الذين غادروا قطاع غزة عبر المعبر الحدودي مع مصر، وهو المعبر الوحيد الذي لم تكن تسيطر عليه إسرائيل مباشرة في ذلك الوقت. وكشف تقرير آخر أن الشركات التابعة أورغاني كانت تتقاضى من شاحنات المساعدات مبلغ 5000 دولار لدخول غزة.

والآن، وبعد مرور 16 شهرًا على بداية الحرب، كشفت مصادر من داخل معبر رفح الحدودي أن شركتين مرتبطتين بشركة العرجاني استحوذتا على جميع العمليات المتعلقة بإيصال المساعدات، مما أدى إلى تهميش الهلال الأحمر المصري تمامًا.

الشركة الأولى هي شركة أبناء سيناء، وهي شركة تجارة ومقاولات تابعة لـ مجموعة العرجاني، وهي مجموعة شركات يملكها العرجاني ونجله عصام.

أما الشركة الثانية فهي شركة جولدن إيجل، وهي مقاول من الباطن لشركة أبناء سيناء المكلفة بتسهيل الخدمات اللوجستية لإيصال المساعدات.

وقال مصدر في معبر رفح : "تقوم شركة أبناء سيناء بتنظيم دخول الشاحنات، على الرغم من أن هذا الدور من المفترض أن يكون حصرياً للهلال الأحمر". "وقد فتح هذا الأمر الباب أمام الفساد والرشاوى، حيث يتم دفع مبالغ مالية لإعطاء الأولوية لمرور شاحنات معينة على حساب أخرى".

وأضاف المصدر، الذي طلب عدم ذكر اسمه، أن "أبناء سيناء ينظمون دخول الشاحنات، رغم أن هذا الدور من المفترض أن يكون حصريًا للهلال الأحمر".

"بالطبع لا يمكن للهلال الأحمر أن يتحداهم، وأصبح وجوده مجرد وجود رمزي".

مصدر آخر في سيناء كشف عن تعاقد الهلال الأحمر مع مجموعة "العرجاني" للعمليات اللوجستية في مخازن مدينة العريش ومطار العريش وداخل المعبر.

وقد أوكلت المجموعة هذه المهام إلى النسر الذهبي، التي تتولى استقبال المساعدات من المطار أو الشحنات الدولية أو المساعدات التي تدخل المخازن اللوجستية وتحميلها على الشاحنات وتعبئتها وفق المواصفات المقبولة في المعبرين الإسرائيليين، نيتسانا وكرم أبو سالم، وكذلك معبر رفح.

ويتم ذلك بالتعاون مع أفراد الأمن التابعين لأبناء سيناء.

وقال المصدر إن هناك الآلاف من المتطوعين في الهلال الأحمر للقيام بهذه المهام، ويتقاضى كل منهم مكافأة رمزية قدرها 250 جنيهًا مصريًا في اليوم الواحد (حوالي 5 دولارات)، بينما يتقاضى آخرون من القاهرة ضعف هذا المبلغ.

وأضاف: "إلا أن الهلال الأحمر تعاقد مع أبناء سيناء، وترك هذا الجيش من المتطوعين بلا عمل، يتقاضون رواتبهم دون أي عمل سوى تسجيل أعداد الشاحنات والكميات".

تواصل موقع ميدل إيست آي مع الحكومة المصرية والهلال الأحمر المصري ومجموعة العرجاني للتعليق على هذه القضية، لكنه لم يتلق أي رد حتى وقت نشر هذا التقرير.

رقابة على نوع البضائع

قبل حرب أكتوبر 2023، كان قطاع غزة يحتاج إلى دخول ما لا يقل عن 500 شاحنة مساعدات يوميًا لتلبية احتياجات 2.3 مليون نسمة يعيشون تحت الحصار الإسرائيلي منذ عام 2007.

وقد انخفضت كمية الشاحنات التي تدخل غزة بشكل كبير بعد العدوان والحصار الشامل الذي فرضته إسرائيل منذ 9 أكتوبر 2023.

وبعد الاتفاق على اتفاق وقف إطلاق النار في 19 كانون الثاني/يناير، دفعت الأمم المتحدة باتجاه إدخال 600 شاحنة يوميًا في الأسابيع الستة الأولى، كشرط عاجل لتخفيف الأزمة الإنسانية.

وفي يوم الاثنين، أعلنت حماس أنها ستعلق تسليم الأسرى الإسرائيليين احتجاجاً على عدم كفاية كميات المساعدات التي تدخل إلى قطاع غزة، والتي تقل كثيراً عن شروط الاتفاق.

ولكن يوم الأربعاء سمحت إسرائيل بإدخال 801 شاحنة على الأقل، وفقًا لمكتب تنسيق الشؤون الإنسانية التابع للأمم المتحدة (OCHA).

وفي وقت لاحق، أعلنت حماس يوم الخميس أن اتفاق وقف إطلاق النار قد عاد إلى مساره الصحيح، وتعهدت بالإفراج عن المزيد من الأسرى الإسرائيليين يوم السبت كما هو متفق عليه، بعد أن بدأت الشاحنات التي تحمل المواد الأساسية، بما في ذلك المنازل الجاهزة والخيام والمعدات الثقيلة والوقود بالدخول إلى القطاع.

الفلسطينيون في غزة في حاجة ماسة إلى الغذاء والمأوى والمعدات الطبية. وأولئك الذين عادوا إلى الشمال هم في أمس الحاجة إلى مأوى يقيهم من الشتاء بعد أن تحول جزء كبير من المنطقة إلى ركام بسبب القصف الإسرائيلي.

وقال إسماعيل الثوابتة، مدير المكتب الإعلامي الحكومي الفلسطيني في غزة إن عدد شاحنات المساعدات والشاحنات التجارية التي دخلت غزة خلال 23 يوماً منذ دخول وقف إطلاق النار حيز التنفيذ بلغ حوالي 9000 شاحنة.

وكان ذلك أقل بكثير من الحد الأدنى المطلوب لدخول شروط الاتفاق حيز التنفيذ.

وأضاف أن هذه الكمية كانت كافية لخمسة في المئة فقط من سكان غزة، وأن المئات من هذه الشاحنات تحمل مواد غير أساسية أو ثانوية.

وقال: "هناك خلل في نوع البضائع الواردة إلى القطاع".

وأضاف "بدلاً من الدقيق والسمن والزيت والزيت والأرز وغيرها من المواد الأساسية، وكذلك خزانات الأكسجين اللازمة لغرف العمليات أو معدات توليد الكهرباء، نجد عشرات الشاحنات التي تحمل بضائع غير ضرورية تماماً مثل الشوكولاتة ورقائق البطاطا والنسكافيه والمشروبات الغازية".

وأضاف الثوابتة أن سكان غزة بحاجة ماسة إلى مواد البناء ومعدات إزالة الأنقاض للبدء في إعادة الإعمار، بالإضافة إلى المنازل المتنقلة والخيام.

"كما أن هناك حاجة ماسة إلى الإمدادات الطبية، بما في ذلك الأدوية والمعدات الطبية، وأدوات تحسين خدمات المياه والصرف الصحي لمنع انتشار الأمراض".

رشاوى على الشاحنات التجارية

منذ الاجتياح الإسرائيلي لمعبر رفح في مايو 2024 وإغلاقه لاحقًا، توقفت أرباح شركة العرجاني من إجلاء المسافرين الفلسطينيين.

ومع ذلك، استمر في الأشهر التي تلت إغلاقه في فرض رسوم غير رسمية على الشاحنات التجارية تصل إلى 60,000 دولار أمريكي لمغادرة البلاد عبر معابر أخرى، بما في ذلك معبر نيتسانا وكرم أبو سالم. وقالت مصادر فلسطينية إن هذه الرسوم ساهمت في ارتفاع أسعار المواد الأساسية في غزة.

وتؤكد مصادر في معبري رفح وكرم أبو سالم، وكذلك في مدينة رفح المصرية وميناء العريش، أن شركة أبناء سيناء هي الشركة الوحيدة المصرح لها بنقل وإدخال البضائع التجارية من مصر إلى قطاع غزة مقابل رسوم.

وقال مصدر في معبر رفح ": "انخفضت الرسوم المدفوعة لشركة أبناء سيناء منذ دخول وقف إطلاق النار حيز التنفيذ، من 60 ألف دولار للشاحنة الواحدة إلى 20 ألف دولار للشاحنة الواحدة".

"ومع ذلك، تظل هذه الرسوم (التي هي في الواقع رشاوى غير قانونية وغير رسمية) أحد أسباب ارتفاع أسعار السلع داخل القطاع، مما يجعل من الصعب على الأسر شراء الاحتياجات التي لا تغطيها المساعدات".

وأضاف المصدر أنه على النقيض من ذلك، يدفع بعض التجار رشاوى إضافية لإدخال بعض السلع، مثل السجائر.

وعلم موقع ميدل إيست آي أن شركة أبناء سيناء تقوم بمصادرة السجائر من الشاحنات التجارية أثناء عمليات التفتيش وتمنع دخولها، حيث تمتلك الحق الحصري لإدخال السجائر إلى غزة.

"لقد أدى احتكار السجائر إلى ارتفاع أسعارها إلى مستويات جنونية. فالصندوق الذي يصل سعره إلى 40 ألف جنيه مصري \أقل من 8000 دولار أمريكي في بعض الأحيان يباع بـ250 ألف دولار في غزة"، كما قال مصدر فلسطيني داخل غزة.

وبالإضافة إلى شركة أبناء سيناء، تسيطر مجموعة أورغاني من خلال شركة أخرى تدعى الأقصى على شاحنات النقل، مما يجعلها أكبر وسيط للشاحنات في مصر.

وتوفر الشركة خدمات نقل البضائع من مصر إلى التجار داخل غزة مقابل رسوم إضافية بالإضافة إلى 20,000 دولار التي تتقاضاها شركة أبناء سيناء.

ووفقًا لاثنين من التجار الذين تحدث إليهم فإنه أصبح من الصعب ترتيب نقل البضائع دون المرور عبر شركة الأقصى، التي أصبحت "شبه محتكرة" في السوق.

وقال الثوابتة: "الحكومة الفلسطينية في غزة لا تقوم بتحصيل أي رسوم على الشاحنات على الإطلاق".

وأضاف: "ومع ذلك، فإن بعض الشركات المسؤولة عن نقل البضائع تفرض رسوماً إضافية على الشاحنات التي تنتظر العبور، مما يزيد من تكاليف النقل".

"وتؤثر هذه الرسوم الإضافية سلباً على أسعار البضائع داخل القطاع، حيث يضطر التجار إلى رفع الأسعار لتغطية التكاليف المرتفعة، مما يزيد من مشاكل الفلسطينيين في غزة."

انسحبت إسرائيل من معبر رفح في 31 يناير. ومنذ ذلك الحين، يدير المعبر الحدودي فلسطينيون تابعون للسلطة الفلسطينية وموظفون آخرون من غزة لا ينتمون لحركة حماس، حسبما أوضح مصدر من داخل المعبر.

كما تم نشر قوة مدنية من أفراد الاتحاد الأوروبي في نقطة العبور الحدودية في غزة للمساعدة في عمليات إجلاء الجرحى، ومن المقرر أن تنهي مهمتها بحلول نهاية المرحلة الأولى من وقف إطلاق النار في الأسبوع الأول من شهر مارس.