توقف النزاع العمالي سكك حديد كندا الرئيسية، وقد يتسبب في اضطراب اقتصادي كبير في الولايات المتحدة

• توقفت قطارات الشحن الرئيسية في كندا عن العمل بشكل كامل بسبب نزاع تعاقدي مع عمالها، وهو مأزق قد يؤدي إلى ضرر اقتصادي كبير للشركات والمستهلكين في كندا والولايات المتحدة إذا لم تستأنف القطارات عملها قريبًا.

أغلقت كل من شركة السكك الحديدية الكندية الوطنية وشركة CPKC السكك الحديدية الكندية موظفيها بعد انقضاء الموعد النهائي في الساعة 12:01 صباح الخميس دون التوصل إلى اتفاقات جديدة مع مؤتمر Teamsters Canada Rail Conference الذي يمثل حوالي 10,000 مهندس وقائد قطار وموصلات ومرسل.

وقد توقفت جميع حركة السكك الحديدية في كندا وجميع الشحنات التي تعبر الحدود الأمريكية، على الرغم من أن قطارات CPKC وCN ستستمر في العمل في الولايات المتحدة والمكسيك.

يتم نقل مليارات الدولارات من البضائع شهريًا بين كندا والولايات المتحدة عبر السكك الحديدية، وفقًا لوزارة النقل الأمريكية.

"قال جاي تيمونز، الرئيس والمدير التنفيذي للرابطة الوطنية للمصنعين في بيان: "إذا توقفت حركة السكك الحديدية، ستشعر الشركات والعائلات في جميع أنحاء البلاد بتأثير ذلك. وأضاف: "سيتأثر عمال التصنيع ومجتمعاتهم ومستهلكو جميع أنواع المنتجات بسبب تعطل سلسلة التوريد".

كما ستكون هناك تأثيرات أخرى أيضًا، بما في ذلك على أكثر من 30,000 راكب في فانكوفر وتورنتو ومونتريال الذين سيبحثون عن طريق جديد للذهاب إلى العمل لأن قطاراتهم لن تتمكن من العمل على خطوط CPKC أثناء إغلاق السكة الحديدية.

كانت مجموعات الأعمال قد حثت الحكومة على التدخل، لكن رئيس الوزراء جاستن ترودو رفض إجبار الطرفين على التحكيم حتى الآن.

وقالت سي إن إن إنها تنتظر ردًا على عرض أخير قدمته في وقت متأخر من يوم الأربعاء عندما أغلقت العمال. وقال المتحدث باسم شركة CPKC باتريك والدرون إن النقابة رفضت عرضها الأخير الذي قدمه الرئيس التنفيذي كيث كريل على طاولة المفاوضات شخصيًا. قالت كلتا شركتي السكك الحديدية إنهما ستنهي الإغلاق إذا وافقت النقابة على التحكيم الملزم.

وقالت النقابة في بيان لها: "على الرغم من الإغلاق، لا يزال سائقو الشاحنات على طاولة المفاوضات مع الشركتين".

وقالت النقابتان إن شركة CN كانت تتفاوض مع سائقي الشاحنات لمدة تسعة أشهر بينما كانت شركة CPKC تحاول التوصل إلى اتفاق لمدة عام.

تعتمد العديد من الشركات في جميع الصناعات على خطوط السكك الحديدية لتوصيل المواد الخام والمنتجات النهائية، لذا فبدون خدمة السكك الحديدية المنتظمة قد تضطر إلى تقليص أو حتى إغلاق المصانع.

لهذا السبب منعت الحكومة الأمريكية عمال السكك الحديدية من الإضراب قبل عامين وأجبرتهم على قبول عقد على الرغم من مخاوفهم بشأن الجداول الزمنية المطلوبة وعدم وجود إجازة مرضية مدفوعة الأجر.

لقد أغلقت خطوط السكك الحديدية في كندا في بعض الأحيان لفترة وجيزة في الماضي أثناء مفاوضات العقود - كان آخرها توقف شركة CPKC لبضعة أيام في مارس 2022 - ولكن من النادر أن تتوقف السكك الحديدية في نفس الوقت. سيتضخم التأثير على الأعمال التجارية بسبب توقف كل من CN و CPKC.

وقد توقفت كل من CN و CPKC تدريجيًا منذ الأسبوع الماضي قبل الموعد النهائي للعقد. كانت شحنات المواد الكيميائية الخطرة والبضائع القابلة للتلف أول من توقف، حتى لا تتقطع بهم السبل في مكان ما على السكك الحديدية.

وبينما كانت محادثات العقد الكندي تقترب من نهايتها، قامت شركة CSX، إحدى أكبر شركات السكك الحديدية الأمريكية، بقطع الصلة مع الممارسة المتبعة منذ فترة طويلة في صناعة السكك الحديدية الأمريكية للشحن، وهي التفاوض المشترك لسنوات مع النقابات. توصلت شركة CSX إلى اتفاق مع العديد من نقاباتها ال 13 التي تغطي 25% من عمالها قبل بدء المفاوضات الوطنية في وقت لاحق من هذا العام.

ستوفر العقود الجديدة التي تبلغ مدتها خمس سنوات زيادات بنسبة 17.5% ومزايا أفضل وإجازات أفضل إذا تم التصديق عليها. وتشمل النقابات التي وقعت على اتفاقات مع شركة CSX جزءًا من نقابة SMART-TD التي تمثل المحصلين في منطقة واحدة، ونقابة اتصالات النقل، ونقابة أخوية كارمن للسكك الحديدية ونقابة عمال النقل. وقال رئيس اتحاد عمال النقل أرتي ماراتيا إنه فخور بتوصل نقابته إلى اتفاق "دون سنوات من التأخير غير الضروري وتكتيكات المماطلة".

لقد كان ترودو مترددًا في فرض التحكيم لأنه لا يريد الإساءة إلى مؤتمر Teamsters Canada Rail Conference والنقابات الأخرى، لكنه حث الطرفين على التوصل إلى اتفاق يوم الأربعاء بسبب الأضرار الاقتصادية الهائلة التي قد تتبع الإغلاق الكامل.

وقال ترودو للصحفيين في جاتينو في كيبيك: "من مصلحة الطرفين مواصلة العمل الشاق على طاولة المفاوضات". "إن الملايين من الكنديين والعمال والمزارعين والشركات في جميع أنحاء البلاد يعتمدون على كلا الجانبين للقيام بالعمل والتوصل إلى حل".

تحث العديد من مجموعات الأعمال ترودو على التحرك.

قال ترودو إن وزير العمل ستيفن ماكينون التقى بكلا الجانبين في محادثات "سي إن إن" في مونتريال يوم الثلاثاء وسيكون حاضرًا في محادثات لجنة العمال في كالجاري، ألبرتا. وقال ماكينون في وقت لاحق إنه اختتم اجتماعاته مع شركات السكك الحديدية وسائقي الشاحنات.

"لا يمكن للعمال والمزارعين والركاب والشركات الانتظار. يحتاج الكنديون إلى الاستعجال على طاولة المفاوضات. تحتاج الأطراف إلى إنجاز الصفقات الآن"، كما نشر على المنصة الاجتماعية X.

المفاوضات عالقة بشأن القضايا المتعلقة بطريقة تحديد مواعيد عمل عمال السكك الحديدية والمخاوف بشأن القواعد المصممة لمنع الإرهاق وتوفير الراحة الكافية لطاقم القطار. اقترحت كلتا شركتي السكك الحديدية التحول من النظام الحالي، الذي يدفع للعمال على أساس الأميال في الرحلة، إلى نظام الساعة الذي قالوا إنه سيسهل توفير وقت راحة يمكن التنبؤ به.

وقالت السكك الحديدية إن عروضها التعاقدية تضمنت زيادات تتفق مع الصفقات الأخيرة في الصناعة. يتقاضى المهندسون حوالي 150,000 دولار سنويًا في شركة Canadian National بينما يتقاضى المحصلون 120,000 دولار، وتقول شركة CPKC إن أجورهم متشابهة.

كادت المخاوف المماثلة المتعلقة بجودة الحياة بشأن الجداول الزمنية المتطلبة وعدم وجود إجازة مرضية مدفوعة الأجر أن تؤدي إلى إضراب في السكك الحديدية الأمريكية قبل عامين إلى أن تدخل الكونجرس والرئيس جو بايدن وأجبروا النقابات على قبول اتفاق.

قد تضطر شركات التصنيع إلى تقليص أو حتى إيقاف الإنتاج إذا لم تتمكن من الحصول على خدمة السكك الحديدية، في حين أن الموانئ ومصاعد الحبوب ستصبح مسدودة بالشحنات التي تنتظر النقل. وإذا استمر النزاع لبضعة أسابيع، فقد تضطر محطات معالجة المياه في جميع أنحاء كندا إلى التدافع دون شحنات جديدة من الكلور.

"إذا لم تلتقط السكك الحديدية البضائع التي تأتي عن طريق السفن، فسرعان ما تمتلئ محطاتك. وعند هذه النقطة لا يمكنك استقبال أي سفن في المحطة بعد ذلك"، قال فيكتور بانغ، المدير المالي في هيئة ميناء فانكوفر فريزر.

وأشار إلى إضراب عمال الميناء في كولومبيا البريطانية الذي استمر لمدة 13 يومًا من قبل 7,400 عامل في كولومبيا البريطانية الصيف الماضي، والذي قال المصنعون إنه أعاق تدفق بضائع بقيمة 500 مليون دولار كندي (368 مليون دولار أمريكي) يوميًا.

مما لا شك فيه أن بعض الشركات ستلجأ إلى النقل بالشاحنات للحفاظ على حركة بعض منتجاتها، ولكن لا توجد طريقة لتعويض حجم ما تنقله السكك الحديدية. سيتطلب الأمر حوالي 300 شاحنة لنقل كل ما يمكن أن يحمله قطار واحد فقط.