تحديات صناعة السيارات في ظل التعريفات الجمركية

كانت أكشاك كبرى شركات صناعة السيارات الصينية والألمانية واليابانية تعج بالحركة في معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع، حيث حافظت الصناعة على تركيزها على سوق عالمية أوسع لا تخضع للرسوم الجمركية الأمريكية الباهظة على واردات السيارات وقطع غيار السيارات.

وتشير الدلائل إلى أن التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بنسبة 25% على واردات السيارات تدفع الشركات إلى إعادة تقويم استراتيجياتها، وفي بعض الحالات إيجاد فرص جديدة.

يقول ما ليهوا، المدير العام في شركة سولينغ، وهي شركة صينية لصناعة وحدات التحكم في المجال وغيرها من الإلكترونيات المستخدمة في أشياء مثل شاشات كاميرات الرؤية الخلفية: "عندما تكون الحكومات في الأعلى على خلاف، فإن ذلك سيؤثر على الشركات في الأسفل".

يقع المقر الرئيسي لشركة سولينغ في شنغهاي، وتضم شركة فورد موتور وشركة تويوتا موتور والعديد من شركات صناعة السيارات العالمية والصينية من بين عملائها. كما أنها تنشئ قاعدة تصنيع في فيتنام، التي تطمح شركة VinFast المحلية لصناعة السيارات الكهربائية إلى أن تصبح الشركة الرائدة في جنوب شرق آسيا.

وتمتلك العديد من العشرات من شركات قطع غيار السيارات ومكوناتها المشاركة في معرض شنغهاي للسيارات عمليات تغطي الأسواق الصينية والعالمية.

وقد عانت شركة Gestamp لصناعة المكونات المعدنية، وهي مورد للهيكل وصناديق البطاريات وغيرها من قطع غيار السيارات الرئيسية، من تباطؤ في أسواق الولايات المتحدة وأوروبا الغربية، ولكنها تتوسع في آسيا وأمريكا اللاتينية وأوروبا الشرقية.

وتشكل التعريفات الجمركية الآن تعقيدًا إضافيًا، حيث يترقب صانعو السيارات ما سيحدث.

قال إرنستو بارسيلو، كبير مسؤولي الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة في شركة Gestamp لصناعة المكونات المعدنية، عن حالة عدم اليقين التي تهيمن على السوق الآن: "في الماضي، كانت سلاسل التوريد عادةً ما تسير مثل الساعة السويسرية، ولكن الآن أصبح الأمر عكس ذلك".

وأضاف بارسيلو: "عدم الاستقرار الآن، إنه شيء ... رقيق للغاية".

قال وي جيان جون، رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتور، للصحفيين عندما سُئل عن خطط شركته لتوسيع التصنيع في الخارج، إن أحد المعايير الأساسية للاستثمار في أي سوق هو الاستقرار السياسي. وقال إن هذا ينطبق على بلدان مثل المجر، حيث لم تقرر الشركة بعد ما إذا كانت ستبني مصنعًا أم لا، وكذلك على الولايات المتحدة في عهد ترامب.

وقال وي، الذي يُعرف أيضًا باسم جاك وي: "إذا لم يكن البلد مستقرًا سياسيًا، فإن الأمر محفوف بالمخاطر".

وقال إنه مع ارتفاع التعريفات الجمركية الأمريكية، يمكن لشركة Great Wall التركيز على أماكن أخرى، مثل التجارة بين الصين وأوروبا، والتي لا بد أن تنمو. ولم يتطرق إلى مسألة الرسوم الجمركية التي تصل إلى 45.3% التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

قال تيانشو شين، الرئيس التنفيذي لشركة Leapmotor International، وهي مشروع مشترك بين شركة Stellantis وشركة Leapmotor الصينية، إن السوق الأمريكية لم تكن محط تركيزها الأول.

وقال شين: "نريد الآن مراقبة البيئة التنظيمية، كما أن تفضيلات العملاء تختلف قليلاً مقارنة بالأسواق الأخرى".

وتعتزم نيسان اليابانية إطلاق 10 سيارات كهربائية جديدة في الصين بحلول عام 2027، تسعة منها من علامتها التجارية الخاصة، وإنفاق 1.4 مليار دولار إضافية بحلول نهاية عام 2026 على توسعها هناك. أما في الولايات المتحدة فلديها خيار زيادة طاقتها الاحتياطية لتعويض انخفاض الواردات بسبب الرسوم الجمركية.

وقال ما: "لقد تم إغلاق بعض الأبواب، ولكن تم فتح أبواب أخرى". "لكن أي خطة تضعها ستغيرها بسرعة كبيرة. فالسوق يتغير بسرعة كبيرة."

بصرف النظر عن التعريفات الجمركية المرتفعة، يجب على صانعي السيارات والموردين أيضًا التعامل مع قيود الأمن القومي التي تعد عاملاً متزايد الأهمية في مجال إلكترونيات السيارات.

وقد قامت شركة ووهان كوتي إنفورماتيكس، التي توفر برمجيات للقيادة الذاتية، بتكييف نموذج أعمالها للتعامل مع العقوبات. قال يي شيونغفي، المدير العام لقسم القيادة الذاتية في الشركة، إن الشركة التي يقع مقرها في ووهان بوسط الصين تعمل الآن كمستشار وتسمح للعملاء الأجانب بتكييف البرمجيات مع المتطلبات المحلية.

وقال يي: "الأمر أشبه بتعليمك كيفية المشي إذا كنت لا تعرف كيف تمشي، وسأساعدك على المشي إذا لم تكن قادرًا على المشي".

وقال إن بعض القيود المفروضة على التكنولوجيا مفهومة، ولكن الكثير منها "سيضر بالابتكار في الولايات المتحدة نفسها، ويعيق سرعة تطوير سلاسل التوريد الخاصة بها إذا حاولت استخدام الشركات المحلية فقط".

وقال بعض الحاضرين في المعرض إنهم يعتقدون أن ترامب سينتهي به الأمر في نهاية المطاف إلى تليين موقفه.

وقال يانغ جينغدي، مساعد الرئيس التنفيذي لشركة LvXiang Automobile Parts Co، التي تصنع الإلكترونيات بما في ذلك مرايا الرؤية الخلفية والمضخات: "ترامب رجل أعمال ويأمل في تعزيز الاقتصاد الأمريكي من خلال فرض رسوم جمركية على دول أخرى، لكنني أعتقد أن هذه الإجراءات مؤقتة".

وأضاف: "سننتظر ونرى". "الصين لديها سلاسل توريد كاملة ووفيرة، والولايات المتحدة هي التي لن تصمد إذا ظلت إجراءات التعريفة الجمركية من كلا الجانبين دون تغيير."

كانت شركة AOD Technology، التي تصنع وحدات التحكم في المجال التي تعالج الأوامر المختلفة مثل فتح الأبواب والتحكم في لوحات التشغيل في سيارات الدفع الرباعي، تعرض نسخة مكشوفة من سيارة تسلا سايبرتك المزودة بأجهزتها - وهو دليل على طموحها في بيعها في نهاية المطاف إلى صانع السيارات الكهربائية.

وأقرت كلير دينغ، مديرة المبيعات في الشركة، بأنه قد لا يكون الوقت مناسباً للتخطيط لبيع مثل هذه المكونات إلى صانع سيارات أمريكي لإنتاجها في أمريكا.

لكنها قالت إن شركة AOD، التي يقع مقرها في تشونغشان بجنوب الصين، اشترت سايبرتروك كجزء من عملية قد تستغرق سنوات، لتطوير ما يلزم لتصبح موردًا.

وقالت: "من يدري ماذا سيحدث". "نريد أن نكون مستعدين."