فينفاست تبدأ ثورة السيارات الكهربائية في الهند

من المقرر أن تضع شركة Vinfast الفيتنامية حجر الأساس يوم الاثنين لمصنع سيارات كهربائية بقيمة 500 مليون دولار في ولاية تاميل نادو جنوب الهند، وهو جزء من استثمار مخطط له بقيمة 2 مليار دولار في الهند وتوسع أوسع في جميع أنحاء آسيا.

سيصنع المصنع في ثوثوكودي في البداية 50,000 سيارة كهربائية سنوياً، مع وجود مجال لمضاعفة الإنتاج ثلاث مرات ليصل إلى 150,000 سيارة. ونظراً لقربها من ميناء رئيسي في واحدة من أكثر الولايات الهندية صناعية، تأمل شركة Vinfast أن يكون المصنع مركزاً للصادرات المستقبلية إلى المنطقة. وتقول الشركة إن المصنع سيوفر أكثر من 3,000 وظيفة محلية.

وتقول الشركة الفيتنامية إنها استكشفت 15 موقعاً في ست ولايات هندية قبل أن تختار ولاية تاميل نادو. فهي مركز صناعة السيارات في الهند، حيث تتمتع بتصنيع قوي وعمال مهرة وبنية تحتية جيدة وسلسلة توريد موثوقة، وفقًا لوزير الصناعات في تاميل نادو تي آر بي راجا.

وقال: "سيؤدي هذا الاستثمار إلى إنشاء تجمع صناعي جديد بالكامل في جنوب تاميل نادو، والمزيد من التجمعات هو ما تحتاجه الهند لتبرز كمركز تصنيع عالمي".

محور استراتيجي نحو آسيا

تعكس غزوة Vinfast في الهند تحولاً أوسع في الاستراتيجية.

وتركز الشركة بشكل متزايد على الأسواق الآسيوية بعد أن كانت تكافح لاكتساب قوة جذب في الولايات المتحدة وأوروبا. وقد وضعت حجر الأساس العام الماضي لمصنع تجميع السيارات الكهربائية في إندونيسيا بتكلفة 200 مليون دولار، حيث تخطط الشركة لتصنيع 50,000 سيارة سنوياً. كما أنها تتوسع أيضاً في تايلاند والفلبين.

باعت Vinfast ما يقرب من 97,000 سيارة في عام 2024. وهذا ثلاثة أضعاف ما باعته في العام السابق، لكن حوالي 10% فقط من تلك المبيعات كانت خارج فيتنام. وبينما تتطلع الشركة إلى الأسواق في آسيا، تأمل أن يكون المصنع في الهند قاعدة للتصدير إلى دول جنوب آسيا مثل نيبال وسريلانكا وكذلك إلى دول الشرق الأوسط وأفريقيا.

الهند هي ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم من حيث عدد السيارات المباعة. وهي تمثل مزيجاً مغرياً: اقتصاد سريع النمو، واعتماد متزايد على السيارات الكهربائية، وسياسات حكومية داعمة، وسوق نادرة لم تهيمن فيها الشركات على مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بعد.

قال إيشان راغاف، مدير تحرير مجلة السيارات الهندية AutoX: "إنه سوق لا يمكن لأي صانع سيارات في العالم تجاهله".

سوق السيارات الكهربائية المتنامية في الهند

قاد نمو السيارات الكهربائية في الهند السيارات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات التي شكلت 86% من أكثر من ستة ملايين سيارة كهربائية تم بيعها العام الماضي.

شكّلت مبيعات السيارات الكهربائية ذات العجلات الأربع 2.5% فقط من إجمالي مبيعات السيارات في الهند العام الماضي، لكنها شهدت ارتفاعاً ملحوظاً حيث قفزت إلى أكثر من 110,000 سيارة في عام 2024 من 1,841 سيارة فقط في عام 2019. وتهدف الحكومة إلى أن تمثل السيارات الكهربائية ثلث إجمالي مبيعات سيارات الركاب بحلول عام 2030.

وقال شاريث كوندا، المتخصص في مجال الطاقة الذي يبحث في قطاعي النقل والطاقة النظيفة في الهند لصالح معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي (IEEFA): "بدأت قصة السيارات الكهربائية (في الهند) منذ ثلاث أو أربع سنوات فقط". وقال إن السيارات الجديدة التي "تبدو رائعة على الطريق"، مع بطاريات أفضل وشحن سريع ونطاقات قيادة أطول، هي التي تقود النمو السريع للقطاع.

ويدعم التحول إلى السيارات الكهربائية في الغالب شركات صناعة السيارات الهندية، ولكن تخطط شركة Vinfast لاقتحام السوق في وقت لاحق من هذا العام بطرازات VF6 و VF7 الرياضية متعددة الاستخدامات، المصممة للهند.

هل يمكن أن تنجح Vinfast حيث تعثرت السيارات الكهربائية الصينية؟

لقد وجدت العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية التي تهيمن في بلدان مثل تايلاند والبرازيل أن الهند أكثر تحدياً.

بعد الاشتباكات الحدودية مع الصين في عام 2020، منعت الهند شركات مثل BYD من بناء مصانعها الخاصة. ثم تحول البعض إلى الشراكات. انضمت شركة SAIC الصينية، مالكة شركة MG Motor، إلى مجموعة JSW الهندية. وقد باعت سيارتهم MG Windsor، وهي سيارة بخمسة مقاعد، 30,000 وحدة في تسعة أشهر فقط، مما أدى إلى انخفاض حصة تاتا موتورز في سوق السيارات الكهربائية بنسبة 70% إلى حوالي 50%.

كانت تاتا أول شركة محلية لصناعة السيارات تتودد إلى المستهلكين في السوق المحلية بسيارات كهربائية. وقد أصبح إطلاقها لسيارة نيكسون الكهربائية، وهي سيارة دفع رباعي صغيرة، أول نجاح كبير للسيارات الكهربائية في الهند.

وتفتقر شركة Vinfast إلى الأمتعة الجيوسياسية لمنافسيها الصينيين الأكبر حجماً وستستفيد أيضاً من الحوافز مثل انخفاض أسعار الأراضي والإعفاءات الضريبية للبناء محلياً في الهند. وهذا جزء من سياسة الهند لتثبيط الواردات برسوم استيراد مرتفعة للمساعدة في تشجيع التصنيع المحلي وخلق المزيد من فرص العمل.

ويشكل الدفع نحو التصنيع المحلي مصدر قلق أيضاً لشركة تسلا، التي أطلقت سيارتها موديل Y في الهند الشهر الماضي بسعر يقارب 80,000 دولار، مقارنة بحوالي 44,990 دولار في الولايات المتحدة بدون ائتمان ضريبي فيدرالي.

وقال كوندا: "موقف الهند واضح للغاية. نحن لا نريد استيراد السيارات المصنعة، حتى سيارات تسلا. أو السيارات الصينية، فهي تخضع لضرائب باهظة".

معركة شاقة في سوق صعبة

لا يزال الطريق أمامنا شاقاً. فسوق السيارات الكهربائية في الهند مزدحم باللاعبين الراسخين مثل تاتا موتورز وماهيندرا، التي تهيمن على قطاع السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، بينما تتنافس هيونداي وإم جي موتورز والعلامات التجارية الفاخرة مثل مرسيدس بنز وأودي بأسعار مرتفعة.

ويميل الهنود إلى شراء السيارات الكهربائية كسيارات ثانية تُستخدم للقيادة داخل المدينة لأن البنية التحتية للشحن في أماكن أخرى قد تكون غير موثوقة. قال فيفيك جوليا، المؤسس المشارك لشركة JMK Research، إن شركة Vinfast ستحتاج إلى كسب السائقين الهنود المحافظين والحساسين للتكلفة من خلال سمعة جيدة للبطاريات والخدمات مع الحفاظ على الأسعار منخفضة.

وقال: "في البداية، سيكون الناس متخوفين".

تقول شركة Vinfast إنها تخطط لإنشاء صالات عرض ومراكز خدمة في جميع أنحاء الهند، والعمل مع الشركات المحلية للشحن والإصلاح، وخفض التكاليف عن طريق إعادة تدوير البطاريات وتصنيع الأجزاء الرئيسية مثل مجموعات نقل الحركة وحزم البطاريات في البلاد.

سيكون النطاق هو المفتاح. وقعت VinFast اتفاقيات لإنشاء 32 وكيلاً في 27 مدينة هندية. ولدى هيونداي 1300 مكان للهنود لشراء سياراتهم. إن بناء علامة تجارية في الهند يستغرق وقتاً طويلاً على سبيل المثال، نجحت هيونداي في تحقيق ذلك على مدى عقود، وساعدها في ذلك تأييد نجم بوليوود شاروخان في وقت مبكر.

قال جوليا إن شركة VinFast يمكن أن تنجح إذا تمكنت من الحصول على أسعارها الصحيحة وكسب ثقة العملاء، "عندها يمكنهم أن يحققوا نتائج جيدة بالفعل".