سنغافورة تفرض ضريبة جديدة لدعم الوقود المستدام

فرض الضريبة على وقود الطيران المستدام في سنغافورة

سيصبح السفر من وإلى سنغافورة، موطن أكثر المطارات ازدحامًا في جنوب شرق آسيا، أكثر تكلفة قليلاً هذا العام حيث ستبدأ الدولة المدينة بفرض ضريبة تتراوح بين 75 سنتًا و 32 دولارًا لكل تذكرة لتمويل وقود الطيران المستدام.

ستدعم الضريبة استخدام سنغافورة المتزايد للوقود الأنظف احتراقاً، والذي غالباً ما يتم تصنيعه من زيت الطهي المستعمل أو النفايات الزراعية. وتشجع صناعة الطيران العالمية استخدامه في الوقت الذي تحاول فيه خفض الانبعاثات المتزايدة التي تساهم في تغير المناخ دون تغيير الطائرات الحالية.

وتستعد منطقة جنوب شرق آسيا لتصبح مركزًا للإنتاج العالمي لوقود الطيران المستدام، مع إطلاق مرافق وسياسات جديدة في جميع أنحاء المنطقة، في حين أن التراجع البيئي في الولايات المتحدة في عهد الرئيس دونالد ترامب يخلق انفتاحًا في إنتاج الوقود العالمي.

يوجد في سنغافورة أكبر مصنع لإنتاج وقود SAF في المنطقة وستبدأ في بناء منشأة من الجيل التالي هذا العام، مع إبرام اتفاقيات محددة لتزويد شركات الطيران الكبرى مثل JetBlue والخطوط الجوية السنغافورية بالوقود. وأطلقت تايلاند مصنعًا جديدًا لوقود SAF في بانكوك في عام 2025. وحققت ماليزيا وفيتنام إنجازات في الإنتاج المحلي العام الماضي، وأعلنت إندونيسيا، مثل سنغافورة، مؤخرًا عن خطط لتوسيع العمليات الحالية.

قال تات تشوان جوه، من شركة Aether Fuels، وهي شركة تطوير الوقود التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها والتي تقوم ببناء مصنع سنغافورة الجديد، إن الصناعة بدأت للتو. وقال: "لكننا نشعر بأن الزخم يتزايد بوضوح".

تفاصيل الضريبة الجديدة وتأثيرها على المسافرين

ستؤثر الضريبة في سنغافورة على الرحلات المغادرة بعد الأول من أكتوبر والمباعة بعد الأول من أبريل من مطار شانغي الدولي، الذي تعامل مع 70 مليون مسافر العام الماضي.

سيدفع الركاب رسومًا إضافية بناءً على مسافة رحلاتهم ومقصورة الطائرة. سيتم تطبيق أقل رسم بقيمة دولار سنغافوري واحد (حوالي 75 سنتًا أمريكيًا) على الرحلات الاقتصادية داخل جنوب شرق آسيا. وسيدفع المسافرون على متن رحلات المقصورة الممتازة إلى الأمريكتين أعلى رسوم، 41.60 دولارًا سنغافوريًا (حوالي 32 دولارًا أمريكيًا).

بالنسبة للشحن، تعتمد الضريبة على المسافة المقطوعة والوزن. ولضمان الشفافية، ستظهر الضريبة على تذاكر السفر وعقود الشحن الجوي.

قال دانيال نغ، كبير مسؤولي الاستدامة في هيئة الطيران المدني في سنغافورة، إن الضريبة ستسمح "لجميع مستخدمي الطيران بالقيام بدورهم للمساهمة في الاستدامة بتكلفة يمكن التحكم فيها بالنسبة للمركز الجوي."

نمو صناعة الوقود المستدام في جنوب شرق آسيا

قال غوه من شركة Aether Fuels إنه مع وفرة مكونات الوقود في جنوب شرق آسيا، مثل النفايات الزراعية ومخلفات الغابات، فإن المنطقة تجلس على "وعاء من الذهب يمكن توسيعه بالفعل".

المكونات المتاحة لإنتاج الوقود في المنطقة

سلمت فيتنام مزيجاً محلي الصنع من وقود SAF إلى شركات الطيران المحلية مثل شركة VietJet Air في عام 2025. كما تم تسليم أول شحنات ماليزيا لشركات الطيران المحلية مثل الخطوط الجوية الماليزية والعملاء في أوروبا العام الماضي.

وتعتزم إندونيسيا زيادة إنتاجها المحلي من الوقود، بينما تعمل دول أخرى في المنطقة، مثل الفلبين، على خفض الروتين لإغراء مطوري الوقود.

وقال أونغ سوي مو، المسؤول الأول عن النقل الجوي في رابطة دول جنوب شرق آسيا: "يمكننا، إذا ما تمت إدارته بمسؤولية، دعم إنتاج وقود SAF التنافسي والقابل للتطوير". وتقدر الرابطة أن المنطقة يمكن أن تنتج 8.5 مليون برميل من وقود SAF يوميًا بحلول عام 2050.

توقعات الإنتاج المستقبلي لوقود SAF

قال كلفن لي، الذي يقود الاستدامة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، المجموعة الرائدة لشركات الطيران العالمية، إنه "من الطبيعي أن يولي الناس اهتمامًا كبيرًا لإنتاج الصافي، في هذا الجزء من العالم".

وأضاف لي: "ولكننا ما زلنا بحاجة إلى قدر كبير من الدعم الحكومي لاستمرار هذا الزخم".

تأثير السياسات الأمريكية على إنتاج الوقود العالمي

يساهم الطيران بحوالي 2.5% من الانبعاثات الكربونية العالمية السنوية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، التي تقول إن الانبعاثات الناجمة عن الطيران تنمو بوتيرة أسرع من تلك الناجمة عن أي صناعة نقل أخرى.

الانبعاثات الكربونية ودور الطيران في تغير المناخ

ومع ارتفاع الطلب على الطيران، حددت منظمة الطيران المدني الدولي المدعومة من الأمم المتحدة هدفًا يتمثل في خفض صافي الانبعاثات الكربونية إلى الصفر بحلول عام 2050. وتقول المنظمة إن استخدام تقنية SAF يمكن أن يخفض حوالي 65% من انبعاثات الصناعة. وقد دفع ذلك بعض شركات الطيران والبلدان إلى وضع تفويضات خاصة بصناعة الطيران المدني السعودي.

ولكن هناك شكوك حول إمكانية توسيع نطاق استخدام SAF بسرعة كافية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تراجع إدارة ترامب عن جهود الطاقة النظيفة.

التحديات التي تواجه توسيع استخدام وقود SAF

فقد كان الإنتاج العالمي من الوقود الأحفوري الآمن ينمو باطراد، حيث تضاعف إنتاج الولايات المتحدة تقريبًا إلى رقم قياسي العام الماضي. كان ذلك قبل أن يتراجع ترامب عن السياسات المناخية التي أثرت على الإنتاج الذي ارتفع في عهد الرئيس السابق جو بايدن.

من المتوقع أن يتباطأ النمو العالمي لإنتاج SAF لأول مرة منذ بدء الإنتاج على نطاق واسع في عام 2018.

قالت بريتي جاين، التي تقود أبحاث صافي الصفر في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، إن التراجع الأمريكي "موضوع نقاش بالتأكيد". لكنها قالت "الشيء الجيد هو أن تلك الحوافز السياسية لم تتبخر تمامًا، ولكن هناك فترة من عدم اليقين".