تحول الدراجات النارية في فيتنام نحو الكهرباء

تنقسم فيتنام بين رؤيتين: الدراجات النارية الهادرة التي تعمل بالغاز والتي يمكن الاعتماد عليها والتي تحكم الطرقات الآن، والدراجات الكهربائية الأنيقة الصامتة التي تقول الحكومة إنها مستقبلها.

تخطط هانوي لحظر الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري من وسط المدينة في يوليو 2026، كجزء من حملة وطنية لخفض الانبعاثات وتلوث الهواء. وتدرس عاصمتها التجارية، مدينة هو تشي منه، اتخاذ خطوة مماثلة. وبحلول عام 2030، تهدف فيتنام إلى أن تعمل ثلث السيارات وأكثر من خُمس الدراجات النارية بالكهرباء.

ويرى البعض في ذلك فرصة للاستعاضة عن المحركات التي تنفث الدخان بمحركات أنظف وأكثر هدوءًا، لكن البعض الآخر لا يزال حذرًا. فالدراجات التي تعمل بالغاز لا تزال أرخص ثمناً وأكثر ثباتاً وأسهل في الإصلاح. ويشعر العديد من المالكين بالقلق من أن الموديلات الكهربائية قد لا تتناسب مع المدى والقدرة على تحمل التكاليف وراحة الشحن.

وفي قلب هذا النقاش تكمن المكانة المركزية للدراجات النارية في الحياة الفيتنامية. فالدراجات ذات العجلتين البالغ عددها 77 مليون دراجة نارية في البلاد بما في ذلك 7 ملايين في هانوي و 8.5 مليون في مدينة هو تشي منه تعمل على تشغيل الأعمال التجارية الصغيرة، وتشكل التجارة اليومية، وتضبط إيقاع المدن. يكدس أصحاب المتاجر البضائع على الدراجات البخارية لدفعها عبر حركة المرور، بينما تحشر العائلات ثلاثة أجيال على دراجة واحدة للذهاب إلى المدرسة.

وفي حين يتدافع سائقو التوصيل والميكانيكيون، تفتتح شركات الدراجات الكهربائية الناشئة متاجر جديدة للبيع بالتجزئة وترتفع مبيعات الدراجات الإلكترونية.

يقول أكبر صانعي الدراجات النارية في فيتنام، هوندا وياماها، إن الجدول الزمني لعام 2026 طموح للغاية. تراهن شركات السيارات الكهربائية الفيتنامية شركات ناشئة مثل Dat Bike أو VinFast الأكبر حجماً والمدعومة من أكبر تكتل في فيتنام VinGroup وشركة Yadea الصينية لصناعة الدراجات الكهربائية على مستقبل كهربائي.

تا مانه كوونغ، 45 عامًا، سائق توصيل يكسب حوالي 20 دولارًا في الأيام الجيدة، يطلق على دراجته النارية المهترئة ولكن الموثوق بها "حصانه الحديدي"، وهو مصطلح عام يستخدمه الدراجون للإشارة إلى رفيقهم المخلص خلال الفوضى اليومية في المدينة. وهو مستعد للتحول إلى دراجة كهربائية، بل ويرحب بها إذا كانت تكلفتها أقل.

وقال: "لكنني الآن لا أستطيع شراء دراجة كهربائية".

يعد سوق الدراجات النارية في فيتنام، الذي يبلغ حجمه حوالي 3.5 مليون دراجة سنوياً، ثاني أكبر سوق في جنوب شرق آسيا. وهي أيضًا من بين أكثر الأسواق الكهربائية للدراجات النارية ذات العجلتين، حيث تحتل المرتبة الثالثة بعد الصين والهند، على الرغم من أن الدراجات النارية الكهربائية تشكل حوالي 12% من إجمالي المبيعات.

وتعد كهربة ما تبقى من الدراجات النارية ذات العجلتين أمرًا أساسيًا لخفض انبعاثات العوادم وإزالة الضباب الدخاني من الشوارع. قال زيفي يانغ من المجلس الدولي للنقل النظيف إن السيارات الكهربائية أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من محركات الغاز. وترتبط حوالي 70,000 حالة وفاة في فيتنام كل عام بالهواء الملوث، وفقًا لمعهد التأثيرات الصحية غير الربحي ومقره بوسطن.

وأضاف يانغ أنه على عكس سوق السيارات، فإن الدراجات النارية التي تباع في فيتنام تُصنع هناك. وهذا يعني أن التحول إلى الدراجات الكهربائية يمكن أن يعزز المنتجين المحليين ويعزز الشركات الناشئة ويجذب استثمارات جديدة. كما يمكن أن يشكل تحول فيتنام أيضًا أسواقًا نامية أخرى.

وقال: "هذه البلدان تنظر إلى بعضها البعض. انظروا إلى التجربة".

ارتفعت مبيعات الدراجات النارية الكهربائية منذ الإعلان عن الحظر، حيث ارتفعت مبيعات الدراجات الصغيرة بنسبة 89% والدراجات كاملة الحجم بنسبة 197% في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2025. وتصدرت شركة VinFast حيث زادت مبيعاتها بأكثر من أربعة أضعاف، متجاوزةً Yadea وغيرها من المنافسين المحليين، وفقًا لموقع MotorcyclesData المتخصص في تتبع الصناعة.

وقال يانغ إن الإعانات الحكومية للتخلص من الدراجات النارية القديمة يمكن أن تساعد الدراجين مثل Cuong. في حين أن تحسين وسائل النقل العام في مراكز المدن المزدحمة سيشجع أيضًا على التحول إلى السيارات الكهربائية. وأضافت أن أساطيل النقل التشاركي ستستفيد أيضًا لأنها تقطع مسافات أطول ويمكن أن تساعدها الدراجات الكهربائية على توفير الوقود. ومن شأن المحطات التي يمكن للركاب فيها استبدال البطاريات المستنفدة بأخرى مشحونة بالكامل بدلاً من انتظار إعادة شحنها أن تساعد أيضاً.

قال يانغ إن البطاريات الأصغر حجماً تجعل الشحن المنزلي أسهل، كما أن تكاليف البطاريات تنخفض عالمياً، كما أن السيارات الكهربائية ليست أكثر عرضة للحرائق من السيارات القديمة، على الرغم من أن مثل هذه الحرائق تحتاج إلى تدريب خاص ومعايير سلامة صارمة.

تخطط مدينة هو تشي منه لاستبدال 400,000 دراجة نارية تعمل بالبنزين بأخرى كهربائية بحلول عام 2028، بدءاً من حظر استخدام الدراجات التي تعمل بالبنزين في النقل والتوصيل بحلول عام 2026. وستقدم المدينة قروضاً منخفضة الفائدة، وإعفاءات ضريبية، وستنشئ مناطق منخفضة الانبعاثات للحد من التلوث. في هانوي، يمكن للأشخاص المتأثرين بالحظر الحصول على دعم يتراوح بين 120 و 200 دولار أمريكي لشراء دراجات كهربائية بقيمة 590 دولار أمريكي على الأقل، حسب الدخل، ولن يضطروا إلى دفع رسوم تسجيل أو رسوم لوحة جديدة حتى عام 2030.

يبدو أن شركة VinFast ستستفيد من هذا التحول. فقد تفوقت شركتها للنقل التشاركي "Green SM" على شركة Grab الإقليمية للنقل التشاركي ومقرها سنغافورة في فبراير لتصبح الشركة الرائدة في السوق في فيتنام. وستطلق الشركة قريباً أول دراجة نارية كهربائية تعمل بالبطاريات قابلة للتبديل، وستباع بحوالي 760 دولاراً. وتخطط أيضاً لبناء 150,000 محطة لتبديل البطاريات في جميع أنحاء البلاد في غضون ثلاث سنوات.

وتتعاون شركة VinFast مع البنوك الفيتنامية لتقديم قروض منخفضة الفائدة وإعانات لتعزيز اعتماد السيارات الكهربائية، بما في ذلك تغطية ما يصل إلى 90% من التكاليف وإلغاء رسوم التسجيل.

قال الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Dat Bike سون نجوين إن هذه السياسات والحوافز يمكن أن تشجع على شراء المزيد من الدراجات الكهربائية ذات المحركات، ولكن النجاح على المدى الطويل يتوقف على صنع دراجات كهربائية توفر أداءً عاليًا ومدى طويلًا وشحنًا سريعًا بأسعار مساوية أو أفضل من الدراجات النارية التي تستهلك الكثير من الوقود. وقال: "يمكن للحوافز أن تساعد في إضافة الزخم، ولكن النجاح على المدى الطويل يعتمد على بناء منتجات تفوز بمزاياها الخاصة".

جمعت شركة Dat Bike 22 مليون دولار في سبتمبر من مستثمرين من القطاع الخاص، مما ضاعف رأس مالها تقريباً إلى 47 مليون دولار. وقالت الشركة إنها ستستخدم التمويل لتعزيز الإنتاج والأبحاث وتوسيع مبيعاتها.

تهيمن هوندا على سوق الدراجات النارية في فيتنام بحصة سوقية تزيد عن 80%. وباعت الشركة حوالي 2.3 مليون دراجة في فيتنام في الفترة من أبريل 2024 إلى مارس 2025، وصدرت 300,000 دراجة أخرى، مما عزز مكانة البلاد كسوق رئيسية ومركز إنتاج رئيسي.

وتتبعها ياماها بحصة تبلغ حوالي 17%. من خلال رابطة المصنعين في فيتنام، قالت الشركتان إن حظر 2026 متسرع للغاية. لم تبدأ هوندا في بيع الدراجات الإلكترونية إلا هذا العام وحذرت من أن استبدال ملايين الدراجات بسرعة سيجهد المستهلكين.

في الوقت الحالي، تتحوط العديد من الشركات من رهاناتها. قالت باو نغوك كاو، التي تؤجر الدراجات النارية للوافدين والسياح، إنها شعرت "بالرعب" عندما سمعت لأول مرة عن الحظر. حيث تعمل شركتها على مبدأ أن الدراجات رخيصة الثمن تكلفتها حوالي 80 دولارًا شهريًا. إن فقدان إمكانية الوصول إلى معظم الشوارع السياحية في هانوي من شأنه أن يعزلها عن عملائها الأساسيين، وبينما يتزايد الاهتمام بالمركبات الكهربائية، فإن الدعم الحالي لا يكفيها لاستبدال أسطولها. ومع ذلك، تقول إنها تؤيد الحظر من حيث المبدأ، وترحب بوعدها بهواء أنظف وشوارع أكثر صحة.

وقالت: "نحن ننتظر فقط الحصول على مزيد من الوضوح ونرى ما سيحدث".