رسوم جديدة على السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا

صوتت دول الاتحاد الأوروبي يوم الجمعة على فرض رسوم على واردات السيارات الكهربائية من الصين، في الوقت الذي تتواصل فيه المحادثات بين بروكسل وبكين لإيجاد حل ودي للنزاع التجاري بينهما قبل الموعد النهائي المحدد بنهاية أكتوبر.

أصبحت السيارات الكهربائية نقطة اشتعال رئيسية في النزاع التجاري الأوسع نطاقًا حول تأثير الدعم الحكومي الصيني على الأسواق الأوروبية والذي أدى إلى خفض أسعار الصناعة في الاتحاد الأوروبي وصادرات بكين المزدهرة من التكنولوجيا الخضراء إلى الاتحاد.

وقد رحبت المفوضية الأوروبية، التي تدير التجارة نيابة عن الدول الأعضاء الـ27، بموافقة الأغلبية على خطتها لفرض الرسوم، على الرغم من أن ألمانيا والمجر اللتين تمثلان قوة الاتحاد الأوروبي في مجال السيارات صوتتا ضدها.

ستدخل هذه الرسوم حيز التنفيذ في 31 أكتوبر ما لم تتوصل الصين إلى حل لإنهاء المواجهة.

وقال المتحدث باسم المفوضية أولوف جيل إن أي حل تقترحه بكين يجب أن يكون متوافقًا تمامًا مع قواعد منظمة التجارة العالمية، وأن يعالج "الدعم الضار" من جانب الصين، وأن يكون "قابلاً للمراقبة وقابلاً للتنفيذ".

تعارض بكين الرسوم. وقال متحدث باسم وزارة التجارة الصينية في تعليقات نُشرت على الإنترنت: "تعارض الصين بحزم ممارسات الاتحاد الأوروبي الحمائية غير العادلة وغير المتوافقة وغير المعقولة في هذه القضية، وتعارض بشدة فرض الاتحاد الأوروبي رسوم مكافحة الدعم على السيارات الكهربائية الصينية".

ومع ذلك، فهذا يعني أن أمام الاتحاد الأوروبي والحكومة الصينية أربعة أسابيع أخرى للتفاوض. وقد عُقدت بالفعل محادثات بين فالديس دومبروفسكيس، مفوض الاتحاد الأوروبي للاقتصاد، ووزير التجارة الصيني وانغ وينتاو، وكذلك على مستوى الخبراء الفنيين.

ومن المقرر أن تستأنف الفرق الفنية بين الصين والاتحاد الأوروبي المفاوضات في 7 أكتوبر.

وستبلغ الرسوم المفروضة على الشركات الصينية المصنعة، في حال تطبيقها، 17% على سيارات شركة BYD، و18.8% على سيارات شركة جيلي، و35.3% على السيارات التي تصدرها شركة SAIC الصينية المملوكة للدولة. وتمتلك جيلي علامات تجارية من بينها بوليستار وفولفو السويدية، بينما تمتلك SAIC شركة MG البريطانية، وهي واحدة من أكثر العلامات التجارية مبيعًا في أوروبا للسيارات الكهربائية.

ستخضع الشركات الأخرى المصنعة للسيارات الكهربائية في الصين بما في ذلك الشركات الغربية مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو لرسوم بنسبة 20.7%. وقد حددت اللجنة معدل "محسوب بشكل فردي" لشركة Tesla بنسبة 7.8%.

وقد اصطدمت الرسوم الانتقامية بمعارضة في ألمانيا، التي تمتلك أكبر اقتصاد في أوروبا وموطن لكبرى شركات صناعة السيارات.

وقالت رابطة صناعة السيارات في ألمانيا، VDA، إن الحكومة الألمانية أرسلت "الإشارة الصحيحة" بالتصويت ضدها. ووصفت هيلديجارد مولر، التي ترأس المجموعة، القرار بأنه "خطوة أخرى بعيدًا عن التعاون العالمي".

وأقرت بأن هناك حاجة إلى إجراء مفاوضات مع الصين وقالت إنه "يجب عليهم منع التصعيد من الناحية المثالية تجنب الرسوم الجمركية، حتى لا نخاطر بنزاع تجاري".

وحذر رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان من أن الاتحاد الأوروبي يخاطر ببدء "حرب باردة اقتصادية" مع الصين، وتعهد بالتصويت ضد الرسوم. "هذا أسوأ شيء يمكن أن يحدث لأوروبا. إذا استمر هذا الأمر، فإن الاقتصاد الأوروبي سيموت"، قال للإذاعة الرسمية.

ووفقًا للمفوضية، قفزت السيارات الكهربائية المبنية في الصين من 3.9% من سوق السيارات الكهربائية في عام 2020 إلى 25% بحلول سبتمبر 2023، وذلك جزئيًا عن طريق خفض أسعار الصناعة في الاتحاد الأوروبي بشكل غير عادل.

تقول بروكسل إن الشركات في الصين حققت ذلك بمساعدة الدعم عبر سلسلة الإنتاج. فقد امتدت من الأراضي الرخيصة للمصانع من الحكومات المحلية إلى إمدادات الليثيوم والبطاريات بأقل من السوق من الشركات المملوكة للدولة إلى الإعفاءات الضريبية والتمويل الميسر من البنوك التي تسيطر عليها الدولة.

وقد أثار النمو السريع في الحصة السوقية مخاوف من أن السيارات الصينية ستهدد في نهاية المطاف قدرة الاتحاد الأوروبي على إنتاج التكنولوجيا الخضراء الخاصة به لمكافحة تغير المناخ، وكذلك وظائف 2.5 مليون عامل في صناعة السيارات و10.3 مليون شخص آخرين تعتمد وظائفهم بشكل غير مباشر على إنتاج السيارات الكهربائية.