دعوى جماعية لعمال الموانئ بعد انهيار الجسر

رفعت مجموعة من عمال الموانئ البحرية في بالتيمور دعوى قضائية ضد مالك ومدير السفينة التي تسببت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي، بحجة أنه يجب على الشركات تعويضهم عن الأجور التي فقدوها أثناء إغلاق الميناء في أعقاب الكارثة المميتة.

تُضاف الدعوى القضائية الجماعية إلى عدد كبير من الدعاوى القانونية الأخرى التي تزعم أن مالك السفينة ومديرها ومقرها سنغافورة، شركة غريس أوشن الخاصة المحدودة ومجموعة سينرجي مارين، أرسلوا عن علم سفينة غير صالحة للإبحار إلى المياه الأمريكية.

قُتل ستة من عمال البناء في الانهيار، الذي أوقف معظم حركة الملاحة البحرية عبر ميناء بالتيمور المزدحم لعدة أشهر حيث عملت الطواقم على مدار الساعة لإزالة آلاف الأطنان من الصلب والخرسانة المشوهة من قناة الشحن الرئيسية. خلال عملية التنظيف الأولية، وجد العديد من عمال الميناء أنفسهم عاطلين عن العمل.

قال المدعي ريان هيل، الذي يعمل في الميناء منذ أكثر من عقد من الزمن: "كان هذا يعادل بالنسبة لعمال الموانئ ما شهده العالم خلال جائحة كوفيد-19، عندما توقف كل شيء". "لن أنسى ما حييت، استيقظت في الصباح، واستعددت للعمل، وفتحت الأخبار - اضطررت إلى تقليب القنوات مرتين للتأكد من أنه لم يكن فيلم رعب."

أعيد فتح الميناء بالكامل بمجرد تطهير القناة في يونيو، لكن حركة المرور لم تنتعش على الفور لأن بعض السفن تم تغيير مسارها حيث قامت سلسلة التوريد العالمية بإجراء تعديلات في أعقاب الانهيار مباشرة.

كتب محامو عمال الشحن البحري في دعواهم: "بعد مرور ما يقرب من ستة أشهر، لم تعد حركة الشحن في ميناء بالتيمور إلى مستويات ما قبل الكارثة". "كان دخل أصحاب المطالبات ولا يزال يعتمد بالكامل على تدفق سفن الشحن من وإلى ميناء بالتيمور."

تم رفع الدعوى القضائية يوم الثلاثاء بالنيابة عن حوالي 2,200 عضو من أعضاء نقابة عمال الموانئ البحرية الدولية.

وقال المحامي بالتيموري بيلي مورفي، الذي يمثل المدعين، إنهم يسعون إلى استرداد الأجور المفقودة بالإضافة إلى التعويضات التأديبية.

عقد مورفي مؤتمرًا صحفيًا يوم الخميس تحدث فيه ثلاثة من المدعين عن كيفية تأثير إغلاق الميناء عليهم. وقالوا إن حصولهم على الوظائف والمزايا يعتمد على الأقدمية، لذا فإن العمل لساعات أقل له آثار خطيرة لأنه قد يعني تراجعهم إلى أسفل السلم الوظيفي.

وقال هيل: "كل ما نحصل عليه يتم الحصول عليه من خلال ساعات العمل".

قدمت الدعوى التي رفعتها وزارة العدل الأمريكية الأسبوع الماضي أكثر الروايات تفصيلاً حتى الآن عن سلسلة الأعطال المتتالية على متن دالي والتي تركت طياريها وطاقمها عاجزين في مواجهة كارثة تلوح في الأفق. تزعم تلك الشكوى أن الأنظمة الميكانيكية والكهربائية على متن السفينة الضخمة كانت "مجهزة بشكل خاطئ" ولم تتم صيانتها بشكل صحيح، وبلغت ذروتها في انقطاع التيار الكهربائي عند اقترابها من الجسر. كما تعطلت جهود الطاقم لاستعادة الطاقة في الوقت المناسب بسبب مشاكل أخرى على متن السفينة.

وقد قال داريل ويلسون، المتحدث باسم شركة غريس أوشن، إن مالك السفينة ومديرها "يتطلعان إلى يومنا في المحكمة لوضع الأمور في نصابها الصحيح".

صعد عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي على متن السفينة دالي في أبريل وسط تحقيق جنائي في الظروف التي أدت إلى الانهيار. وصعد العملاء على متن سفينة حاويات أخرى تديرها شركة سينرجي أثناء رسوها في بالتيمور يوم السبت.

كانت السفينة "دالي" تغادر بالتيمور متجهة إلى سريلانكا عندما تعطلت عجلة القيادة فيها بسبب انقطاع التيار الكهربائي. وسقط ستة رجال من طاقم الطريق، الذين كانوا يقومون بردم الحفر أثناء مناوبة ليلية، ليلقوا حتفهم عندما انهار الجسر من تحتهم.

بينما واجهت السفينة سلسلة من المشاكل الكهربائية قبل وبعد مغادرتها بالتيمور، إلا أن انقطاع التيار الكهربائي الذي حدث عند اقترابها من الجسر نتج على الأرجح عن وصلة كهربائية مفكوكة، والتي تضررت بسبب الاهتزازات على متن دالي، وفقًا لملفات المحكمة الأخيرة.

قام المهندسون على متن السفينة باستعادة الطاقة يدويًا عن طريق إعادة توصيل القواطع التي تعطلت، لكنها انقطعت مرة أخرى بسبب مشكلة في مضخات الوقود. ويزعم المحامون أن إمدادات الوقود إلى مولدات السفينة قد أعيد تكوينها بشكل غير صحيح كإجراء لخفض التكاليف بعد أن اشترتها شركة Grace Ocean في عام 2017.

قدمت شركتا Grace Ocean و Snergy التماساً للمحكمة بعد أيام من الانهيار سعياً للحد من مسؤوليتهما القانونية فيما يمكن أن يصبح أغلى قضية خسائر بحرية في التاريخ. ومنذ ذلك الحين، قام عدد من الكيانات برفع دعاوى متعارضة، بما في ذلك عمدة بالتيمور ومجلس المدينة وعائلات الضحايا والشركات المحلية وشركات التأمين. وقد تم دمجهم جميعًا في قضية مسؤولية واحدة مترامية الأطراف، وكان الموعد النهائي لتقديم معظم الدعاوى يوم الثلاثاء.