تحطم طائرة جيجو إير يثير مخاوف السلامة في كوريا

قام فريق من المحققين الأمريكيين يضم ممثلين من شركة بوينج بفحص موقع تحطم الطائرة الذي أودى بحياة 179 شخصًا في كوريا الجنوبية بينما كانت السلطات تجري عمليات تفتيش على سلامة جميع طائرات بوينج 737-800 التي تشغلها شركات الطيران في البلاد.

وقد لقي جميع الأشخاص ال 181 الذين كانوا على متن طائرة بوينج 737-800 التي تشغلها شركة الطيران الاقتصادي الكورية الجنوبية "جيجو إير" مصرعهم في حادث تحطم الطائرة يوم الأحد باستثناء شخصين. وأظهر مقطع فيديو الطائرة وهي تهبط على بطنها دون نشر معدات الهبوط، وقد هبطت على بطنها وتجاوزت مسارها في مطار موان الدولي جنوب كوريا الجنوبية قبل أن تصطدم بسياج خرساني وتشتعل فيها النيران.

وقد شوهدت الطائرة وهي تعاني من مشكلة في المحرك، وتقول الفحوصات الأولية أيضاً أن الطيارين تلقوا تحذيراً من مركز المراقبة الأرضية من وقوع الحادث، وأصدروا إشارة استغاثة أيضاً. لكن العديد من الخبراء يقولون إن مشكلة في جهاز الهبوط كانت على الأرجح السبب الرئيسي للحادث.

أطلقت الحكومة الكورية الجنوبية عمليات فحص السلامة على جميع طائرات بوينج 737-800 البالغ عددها 101 طائرة في البلاد. وقالت وزارة النقل إن السلطات تبحث في سجلات الصيانة والتشغيل خلال خمسة أيام من فحوصات السلامة التي ستستمر حتى يوم الجمعة.

وقالت الوزارة إن وفدًا مكونًا من ثمانية محققين أمريكيين - واحد من إدارة الطيران الفيدرالية وثلاثة من المجلس الوطني لسلامة النقل وأربعة من شركة بوينج - قاموا بزيارة ميدانية لموقع تحطم الطائرة يوم الثلاثاء. ولم تكن نتائج فحصهم متاحة على الفور.

قال كيم إي-باي، رئيس شركة جيجو للطيران، للصحفيين يوم الثلاثاء إن شركته ستضيف المزيد من عمال الصيانة وستقلل من عمليات الطيران بنسبة 10-15% حتى شهر مارس كجزء من الجهود المبذولة لتعزيز سلامة عمليات الطائرات.

وقال جون هانسمان، خبير الطيران في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إن تحطم الطائرة كان على الأرجح نتيجة لمشكلة في أنظمة التحكم الهيدروليكية للطائرة. وقال إن ذلك يتسق مع عدم نشر معدات الهبوط ورفارف الأجنحة "وقد يشير إلى وجود مشكلة في التحكم وهو ما يفسر الاندفاع للهبوط على الأرض".

وقال نجم الدين مشكاتي، أستاذ الهندسة في جامعة جنوب كاليفورنيا الذي درس سلامة الطيران، إن طائرة بوينغ 737-800 - وهي نسخة أقدم من طائرة 737 من طراز ماكس - هي طائرة مستخدمة على نطاق واسع ولها سجل سلامة جيد.

وقال إن تعطل نظام الطائرة الخاص ببث موقع الطائرة وتشغيل معدات الهبوط وتمديد أجنحة الجناح لإبطاء السرعة يشير إلى وجود مشكلة واسعة النطاق أثرت على الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية. وهو واثق من أن المحققين سيتعرفون على الخطأ الذي حدث من خلال تحليل المعلومات من بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة.

وقال مشكاتي: "هذان هما في الواقع الركيزتان الأساسيتان لتحليل الحادث وإعادة بناء الحادث". مثل غيره من خبراء الطيران الآخرين، شكك مشكاتي أيضًا في موقع الجدار الصلب على بعد بضع مئات الأقدام (أمتار) بعد نهاية المدرج، نظرًا لأن الطائرات تتجاوز المدارج أحيانًا. وقال: "إن وجود مثل هذا الحاجز الخرساني الكبير هناك كان حقاً حظاً سيئاً للغاية بالنسبة لهذه الطائرة بالذات".

قال مسؤولون كوريون جنوبيون إنهم سينظرون فيما إذا كان يجب أن يكون الحاجز الموضعي لمطار موان - وهو عبارة عن سياج خرساني يضم مجموعة من الهوائيات المصممة لتوجيه الطائرات بأمان أثناء الهبوط - مصنوعًا من مواد أخف وزنًا يمكن أن تنكسر بسهولة أكبر عند الاصطدام.

كان الحادث أكثر الكوارث دموية في تاريخ الطيران في كوريا الجنوبية منذ عقود. تم إعلان الحداد الوطني لمدة سبعة أيام حتى 4 يناير.

وقالت وزارة النقل يوم الثلاثاء إن السلطات تعرفت على 175 جثة وتجري اختبارات الحمض النووي للتعرف على الجثث الخمس المتبقية. وقالت العائلات الثكلى إن المسؤولين أخبروهم أن الجثث تضررت بشدة لدرجة أن المسؤولين يحتاجون إلى وقت قبل إعادتها إلى الأقارب.

يوم الثلاثاء، اتهم بارك هان شين، ممثل العائلات، الحكومة بالفشل في توفير الثلاجات في الوقت المحدد كما وعدت وقال إن هناك مخاوف من تحلل الجثث. "لقد تأذت آخر كرامات الضحايا بشكل خطير. نحن ننتقد السلطات بشدة لفشلها في الوفاء بوعدها".