تغييرات مرتقبة في قواعد السوائل للمسافرين

عندما تم فرض قيود على السوائل في نقاط التفتيش التابعة لإدارة أمن المواصلات في جميع أنحاء البلاد في عام 2006، فاضت الصناديق بالمياه المعبأة ومعجون الأسنان وكريم الحلاقة وغير ذلك الكثير. وبعد مرور ما يقرب من عقدين من الزمن، أصبح المسافرون أكثر اعتيادًا على لوائح "3-1-1" التي تحكم حجم السوائل التي يسافرون بها، ولكن لا تزال مشاهد المسافرين وهم يفرطون في تناول المشروبات قبل وضع حقائبهم في أجهزة الفحص شائعة.

لهذا السبب، أثارت وزيرة الأمن الداخلي كريستي نويم ضجة كبيرة في أوساط المسافرين عندما قالت في وقت سابق من هذا الأسبوع أن التغييرات قد تكون على قدم وساق فيما يتعلق بالحدود الحالية للسوائل التي تفرضها إدارة أمن المواصلات.

وقالت نويم: "أتساءل عن حجم السوائل. لذا، قد يكون الإعلان المهم التالي هو حجم السوائل التي يجب أن تحملوها".

هل سيتمكن المسافرون من حمل زجاجات أكبر؟ أكياس متعددة سعة 1 لتر من السوائل؟ لم يتم نشر هذه التفاصيل بعد. ولكن يأتي ذلك بعد إعلانها في وقت سابق من هذا الشهر أنه يمكن للمسافرين الاحتفاظ بأحذيتهم عند نقاط التفتيش التابعة لإدارة أمن النقل، يبدو أن تجربة أمنية مختلفة كثيراً للمسافرين جواً من الأمريكيين قد تظهر.

لقد غيرت أحداث 11 سبتمبر وما تلاها الكثير من الأمور

تغير السفر جواً بشكل كبير بعد هجمات 11 سبتمبر 2001. فقبل ذلك، كانت شركات الطيران مسؤولة عن الأمن وغالباً ما كانت تتعاقد مع شركات خاصة، كما يقول هنري هارتفيلدت، محلل صناعة الطيران في مجموعة "أتموسفير" للأبحاث. لم يكن المسافرون في كثير من الأحيان بحاجة إلى إبراز بطاقات هويتهم عند نقاط التفتيش الأمنية وكان بإمكان الأشخاص الذين لا يحملون بطاقات صعود الطائرة، مثل أفراد العائلة أو الأصدقاء، الذهاب إلى البوابة في بعض المواقع.

"كان الأمر غير رسمي أكثر بكثير. ومن الواضح أنها كانت غير فعالة، لأن أحداث 11 سبتمبر قد وقعت"، قال هارتفيلدت.

وعندها ولدت وزارة الأمن الداخلي وإدارة أمن النقل، وكانت مهمتها منع وقوع المزيد من الهجمات الإرهابية.

إلا أن القيود المفروضة على السوائل لم يبدأ العمل بها حتى عام 2006، بعد أن أحبطت السلطات مؤامرة استخدمت فيها متفجرات سائلة تم تهريبها على متن الأمتعة المحمولة. ثم حظرت إدارة أمن النقل لفترة وجيزة جدًا جميع السوائل في الأمتعة المحمولة. وقد استمر هذا الحظر حوالي ستة أسابيع، ولكنه أرهق أنظمة الأمتعة لدى شركات الطيران مع تزايد عدد المسافرين الذين تحولوا إلى الحقائب المسجلة لحزم أدوات النظافة.

في الوقت الذي تم فيه تطبيق الحد الأقصى البالغ 3.4 أونصة، وجد مكتب التحقيقات الفيدرالي ومختبرات أخرى أن الكميات الصغيرة من المواد الصغيرة بما يكفي لوضعها في حقيبة بحجم ربع أونصة لا يمكن أن تفجر طائرة.

عندما تم رفع الحظر في نهاية المطاف في سبتمبر 2006، كان على المستهلكين والشركات على حد سواء أن يتعلموا كيفية التكيف مع قاعدة 3-1-1 - مما أدى إلى زيادة الطلب على الزجاجات الأصغر حجماً للسفر لأي شيء من الشامبو إلى معجون الأسنان، بالإضافة إلى أكياس أدوات الزينة الشفافة "المعتمدة من إدارة أمن المواصلات" التي لا تزال موجودة على رفوف المتاجر حتى اليوم.

كما تم اعتماد القاعدة في العديد من البلدان حول العالم ابتداءً من وقت لاحق من ذلك العام.

يقول كيث جيفريس، المدير السابق لإدارة أمن المواصلات في مطار لوس أنجلوس الدولي ونائب رئيس مجموعة K2 للفحص الأمني، إن أي شيء قادم يجب أن يكون واضحاً للركاب. وهو يعرف عن أي شيء يتحدث.

كان جيفريز يعمل لدى إدارة أمن المواصلات في البوكيرك في نيو مكسيكو عندما صدرت قواعد السوائل بين عشية وضحاها. كان لا بد من تغيير اللافتات لإعلام الركاب بالقواعد الجديدة. كان يجب تفريغ البراميل المليئة بمعجون الأسنان وكريم الحلاقة والشامبو كل نصف ساعة. يتذكر جيفريز رؤية زوج من الأحذية في أحد البراميل.

وعندما سأل عن السبب، قال له أحد موظفي إدارة أمن المواصلات إنه كان هناك جل في النعل. "قلت له: "أرجوك أخبرني أنه ليس لديّ مسافر في الخلف هناك يمشي في المنطقة المعقمة حافي القدمين. فقال: "لا يا سيدي، ما زالوا يرتدون جواربهم". "هكذا كان الأمر فوضويًا."

الأمر يتعلق بأكثر من مجرد الراحة

يقول هارتفيلدت إن أي خطوة لتبسيط عملية الفحص وتقليل الوقت الذي يستغرقه المسافرون في التنقل عبر نقاط التفتيش ستكون تغييراً مرحباً به للجميع. لأن الأمر لا يتعلق فقط بالراحة؛ فتلك الطوابير أمام نقاط التفتيش الأمني هي الأكثر عرضة لخطر التهديد المحتمل.

ويشير هارتفيلدت إلى أن إدارة أمن المواصلات شعرت بالثقة الكافية لتغيير سياسة الأحذية في وقت سابق من هذا الشهر، وقد لا يوفر الكثير من الوقت من وجهة نظر المسافر الفردي، ولكنه يمثل "خطوة كبيرة إلى الأمام" نحو تقليص متوسط طول العملية الأمنية عند التفكير في عدد الأشخاص الذين يمرون عبر المطارات الأمريكية كل يوم. يمكن أن يساعد تخفيف القيود الحالية على السوائل في هذا الجهد.

ومع ذلك، لا تزال هناك أسئلة مطروحة. قال هارتفيلدت: "ما لا نعرفه هو ما سيعلنه الوزير بشأن السوائل". "هل سيزيلون حظر السوائل تمامًا وهل يمكننا العودة إلى إحضار أدوات الزينة كاملة الحجم وغيرها من الأغراض معنا؟ هل سيسمحون للناس باصطحاب أكثر من حقيبة واحدة من أدوات الزينة والسوائل؟ والأهم من ذلك، هل سيخففون الحد الأقصى للحقيبة (ذات الحجم الرباعي)؟"

من المحتمل أيضاً أن تبدأ التغييرات التي ستجريها إدارة أمن النقل، أياً كانت، في عدد قليل من المطارات التي لديها التكنولوجيا اللازمة لذلك. على مر السنين، اعتمدت المطارات في جميع أنحاء العالم بعض جوانب الفحص الأمني بشكل أسرع أو مختلف عن غيرها.

ولكن قد يشعر المسافرون بالارتباك إذا كان بإمكانهم إحضار زجاجة شامبو أو غسول بالحجم الكامل عند السفر من أحد المطارات على سبيل المثال، ولكن ليس في رحلة العودة إلى الوطن.

قال هارتفيلدت: "سيكون الشيطان في التفاصيل". "ولهذا السبب ستكون خطة الطرح حاسمة للغاية."

يقول هارفيلدت إن عملية أكثر انسيابية قد تجعل المسافرين أقل توتراً، ولكن قد يعترض آخرون بما في ذلك المضيفات والطيارين الذين يتواجدون في الأجواء بشكل متكرر ويتساءلون عما إذا كان أمن المطار يتعرض للخطر. ومع ذلك، يقول هارفيلدت إنه لا يعتقد أن إدارة أمن المواصلات ستجري هذا التغيير إذا كانت الوكالة "لا تشعر أنها آمنة حقًا وبشكل حقيقي".

ماذا عن الخطوط الأمنية المعجلة؟

إذا اختفت لوائح الأحذية وخففت القيود المفروضة على السوائل، فإن التأثيرات قد تمتد إلى برنامج TSA PreCheck، حيث يقدم الركاب معلومات مثل بصمات أصابعهم وتقوم الوكالة بفحصهم مسبقاً بحثاً عن أي علامات حمراء. من خلال إعطاء الوكالة هذه المعلومات، يحصل المسافر بعد ذلك على بعض المزايا غير المتاحة للمسافرين الآخرين على سبيل المثال، طابور خاص للمرور من خلاله والقدرة على إبقاء أجهزة الكمبيوتر في حقائبهم وأحذيتهم.

ولكن إذا أصبحت هذه المزايا متاحة على نطاق أوسع لجميع المسافرين، فهل سيقل عدد الأشخاص الذين يشتركون في نظام الفحص المسبق؟

"ما هو تأثير كل من الأحذية والسوائل الآن على التسجيل في برنامج TSA PreCheck؟ هذا هو سؤال المليون دولار". "ولو كنت لا أزال أعمل لدى إدارة أمن المواصلات الأمريكية، لكنت سأراقب ذلك عن كثب على مدار 12 إلى 18 شهراً القادمة."

في حين أن احتمال زيادة الحد الأقصى الحالي للسوائل قد يكون تغييراً مرحباً به بالنسبة للعديد من المسافرين الأمريكيين، إلا أن بعض الخبراء يقولون إن هذه التقنية غير متوفرة في عدد كافٍ من المطارات حتى الآن. يقول جيفري برايس، أستاذ الطيران في جامعة ولاية ميتروبوليتان في دنفر، إن أجهزة الأشعة السينية الحالية المستخدمة في معظم المطارات اليوم تواجه صعوبة في التمييز بين أنواع السوائل المختلفة.

ويوضح أن هذا هو المفتاح في تحديد ما إذا كان شيء ما غير ضار أو يحتمل أن يكون متفجراً.

في حين أن الماسحات الضوئية الأحدث للتصوير المقطعي المحوسب أفضل وبدأت تشق طريقها إلى المطارات، قال برايس في تعليق نُشر الأسبوع الماضي إن الأمر قد يستغرق "عقدًا آخر أو أكثر" قبل أن يتم نشر الأجهزة الأحدث في جميع المطارات الأمريكية.

وقال في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الخميس: "هذه مسألة تحتاج إلى دراسة أكثر دقة من سياسة ترك الحذاء مرتديًا".