تسلا في مرمى الانتقادات والدعاوى القانونية

كانت تشانغ يازهو جالسة في مقعد الراكب في سيارتها تسلا موديل 3 عندما قالت إنها سمعت صوت والدها المذعور: المكابح لا تعمل! عند اقترابها من إشارة ضوئية حمراء، انحرف والدها حول سيارتين قبل أن يصطدم بسيارة دفع رباعي وسيارة سيدان ويصطدم بحاجز خرساني كبير.

حدقت تشانغ مذهولة في الوسادة الهوائية المفرغة من الهواء أمامها. لم تكن تتخيل أبداً ما كان سيحدث: رفعت شركة تسلا دعوى قضائية ضدها بتهمة التشهير بسبب شكواها العلنية من مكابح السيارة - وفازت بها. أمرت محكمة صينية تشانغ بدفع أكثر من 23,000 دولار كتعويض عن الأضرار والاعتذار علناً للشركة التي تبلغ قيمتها 1.1 تريليون دولار.

تشانغ ليست الوحيدة التي تجد نفسها في مرمى نيران شركة تسلا، التي يقودها إيلون ماسك، وهو من بين أغنى الرجال في العالم ويصف نفسه بأنه "من أنصار حرية التعبير المطلقة" (https://x.com/elonmusk/status/1499976967105433600)". على مدار السنوات الأربع الماضية، رفعت تسلا دعاوى قضائية ضد ما لا يقل عن ستة من مالكي السيارات في الصين الذين تعرضوا لأعطال مفاجئة في سياراتهم أو شكاوى من الجودة أو حوادث زعموا أنها ناجمة عن أعطال ميكانيكية.

كما قامت الشركة أيضًا بمقاضاة ما لا يقل عن ستة مدونين واثنين من وسائل الإعلام الصينية التي كتبت نقدًا عن الشركة، وفقًا لمراجعة وثائق المحكمة العامة وتقارير وسائل الإعلام الصينية . وقد فازت تسلا بجميع القضايا الـ11 التي تم التمكن من تحديد الأحكام الصادرة فيها. وهناك حكمان، بما في ذلك حكم تشانغ، قيد الاستئناف. وتمت تسوية قضية واحدة خارج المحكمة.

ليس من الشائع أن تقوم شركات صناعة السيارات - في الصين أو في أي مكان آخر - بمقاضاة عملائها. لكن شركة تسلا كانت رائدة في اتباع استراتيجية قانونية عدوانية واستفادت من رعاية القادة الأقوياء في الحزب الشيوعي الحاكم في الصين لإسكات المنتقدين وجني المكافآت المالية والحد من مساءلتها.

وتأتي مراجعة لسجل شركة تسلا في الصين في الوقت الذي يتمتع فيه ماسك بنفوذ كبير في إدارة الرئيس دونالد ترامب الجديدة، حيث يقود جهودًا لتقليص حجم الحكومة الفيدرالية بسرعة وإقالة الموظفين الذين يعتبرون غير موالين للرئيس. وقد أثارت تصرفاته مخاوف من أن ماسك يضعف نظام الضوابط والتوازنات في الولايات المتحدة، جزئياً، لصالح تسلا وشركاته الأخرى.

في الولايات المتحدة، وجد ماسك حليفًا قويًا في ترامب. وقد شنّا معًا هجومًا على الحكومة الفيدرالية، حيث قاما معًا بتجميد الإنفاق وتعليق البرامج وإقالة المدعين العامين وهيئات الرقابة الحكومية وغيرها من الجهات التي كانت تعمل تقليديًا كحاجز حماية.

لم يرد مسؤولو تسلا في الصين والولايات المتحدة على طلبات التعليق.

يُظهر سجل تسلا في الصين كيف ازدهر ماسك في نظام تتشابك فيه الجهات التنظيمية ووسائل الإعلام والمحاكم - التي يجب أن تكون جميعها في نهاية المطاف مسؤولة أمام الحزب الشيوعي الحاكم - عن طريق التصميم، إلى حد ما.

لقد استفادت شركة تسلا من سخاء الدولة الصينية، حيث حصلت على مزايا تنظيمية غير مسبوقة، وقروض بأسعار أقل من سعر السوق، وإعفاءات ضريبية كبيرة. مع بعض الاستثناءات القليلة، تمتعت تسلا بتغطية إعلامية متملقة في الصحافة الصينية، وقال الصحفيون إنهم تلقوا تعليمات بتجنب التغطية السلبية لصانع السيارات.

امتدت مكاسب تسلا غير المتوقعة إلى المحاكم - وليس فقط في الدعاوى القضائية التي رفعتها تسلا ضد العملاء. في مراجعة لوثائق المحكمة العامة، وقد وُجد أن تسلا فازت بما يقرب من 90% من القضايا المدنية المتعلقة بالسلامة أو الجودة أو النزاعات التعاقدية التي رفعها العملاء.

وقال تشياو يودونغ، وهو محامٍ سابق لشركة السيارات الرياضية الأمريكية سالين أوتوموتيف في الصين: "منحت الحكومة تسلا وضعًا فائقًا وضع المستهلكين في موقف ضعيف للغاية". "لهذا السبب اضطر بعض المستهلكين إلى اللجوء إلى إجراءات متطرفة."

كانت تشانغ إحدى هؤلاء العملاء اليائسين.

'يحترقون من الغضب'

أدى الحادث الذي وقع في فبراير 2021 في مقاطعة خنان بوسط الصين إلى نقل والدة تشانغ ووالدها الذي أصيب بارتجاج في المخ إلى المستشفى لمدة أربعة أيام، كما تظهر السجلات الطبية. أرادت تشانغ - التي لم تصب بأذى في الحادث، وكذلك ابنة أختها الرضيعة - أن تفهم ما حدث: كيف تحولت سيارة أحلامها إلى كابوس مرعب؟

وقررت شرطة المرور أن الحادث كان خطأ والدها لأنه لم يحافظ على مسافة آمنة بعد الحادث. لكن تشانغ أصرت على أن المكابح تعطلت مما أدى إلى خروج السيارة عن السيطرة. وتقدمت بشكوى إلى جهة تنظيمية محلية في السوق، مطالبةً باسترداد المبلغ والتعويض. تعد سيارات تيسلا من بين أكثر السيارات المحوسبة في السوق، لذا طلبت تشانغ من شركة صناعة السيارات تسليمها البيانات الكاملة لما قبل الاصطدام من سيارتها، على أمل أن تساعد في تفسير الخطأ الذي حدث. رفضت تسلا.

قالت تشانغ في مقابلة أجريت معها: "كان موظفو تسلا متغطرسين وقاسيين جداً في التعامل مع شكواي." "كنت أحترق من الغضب."

وبعد أسابيع من الغضب، قامت بتغطية سيارتها المتضررة بلافتة مكتوب عليها "تعطل مكابح تسلا" أمام وكيل تسلا في تشنغتشو، عاصمة مقاطعة خنان، التي تبعد حوالي 200 كم (124 ميلاً) عن منزلها. جلست على سطح سيارة تسلا وصدحت باحتجاجها من خلال مكبر الصوت: "تعطلت مكابح سيارة تسلا موديل 3". "كادت عائلة مكونة من أربعة أفراد أن تموت". وفي الشهر التالي، أوقفت سيارتها المتضررة خارج معرض للسيارات في تشنغتشو. كان كل ذلك دون جدوى - رفضت تسلا تسليم البيانات الكاملة ولم تسفر الوساطة عن أي شيء.

وبعد أن أدركت أن كبار مسؤولي تسلا سيحضرون معرض السيارات في أبريل في شنغهاي، ارتدت هي وصديقتها - التي كانت لديها مشكلة في سيارتها تسلا أيضًا - قمصانًا متشابهة مكتوب عليها عبارة "المكابح معطلة" وتوجهت إلى كشك تسلا، مصممة على التحدث مع المسؤولين التنفيذيين. وقالت تشانغ إن مسؤولي شركة صناعة السيارات تجنبوهما ولم يستطيعا إقناع أي شخص بالاستماع إليهما.

بدأت صديقتها، التي كانت حاملاً في شهرها السادس، بالصراخ "مكابح تسلا معطلة!"

صعدت تشانغ فوق نموذج عرض أحمر لامع وبدأت بالصراخ أيضاً.

قالت تشانغ: "تصاعدت الأمور".

انتشرت هذه اللحظة - التي تم التقاطها على مقاطع فيديو التقطها المتفرجون على الهواتف المحمولة - على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية. اقتاد حراس الأمن الأقوياء تشانغ إلى الخارج، وتم احتجازها لمدة خمسة أيام.

وتكهن بعض المراقبين بأن احتجاج تشانغ كان مدبرًا - ربما من قبل أحد المنافسين أو من قبل الحكومة الصينية نفسها للضغط على تسلا للامتثال للوائح الصينية. زعمت تسلا أن تشانغ لم تتصرف من تلقاء نفسها. وقد تكهن أحد كبار المسؤولين التنفيذيين لوسائل الإعلام الصينية بأن "هناك من يقف وراءها" وقال إن تشانغ كانت تثير ضجة لأنها أرادت فقط الحصول على تعويضات أعلى.

أصرّت تشانغ على أنها تصرفت من تلقاء نفسها - وبدافع الألم. فرفعت دعوى قضائية ضد شركة تسلا بتهمة التشهير، بحجة أن تعليقات المدير التنفيذي قد وصفتها ظلماً بأنها مثيرة للمشاكل لصرف الانتباه عن أوجه القصور في الشركة.

ثم وجدت نفسها في الطرف المتلقي لدعوى قضائية رفعتها شركة تسلا.

'الاحتمالات مكدسة ضدك'

قالت تسلا إن تشانغ تعمدت نشر معلومات كاذبة أضرت بالعلامة التجارية وطلبت 5 ملايين يوان (684,000 دولار) كتعويض عن الأضرار.

وجاءت هذه القضية، التي نظرت فيها المحكمة في أكتوبر 2021، في الوقت الذي واجهت فيه تسلا وابلاً من الانتقادات في الصين.

فقد اشتكى العشرات من مالكي سيارات تسلا علنًا من أعطال مزعومة في المكابح وحرائق البطاريات والتسارع غير المقصود وغيرها من العيوب، بالإضافة إلى ما زعموا أنه ممارسات بيع مضللة. وفي الشهر نفسه الذي وقع فيه حادث تحطم سيارة تشانغ، استدعى المنظمون الصينيون شركة تسلا للرد على مخاوف الجودة التي أثارتها هذه التقارير.

وقد أثار احتجاج تشانغ العاطفي موجة نادرة من الانتقادات لتيسلا في وسائل الإعلام الصينية. وتحت ضغط المنظمين، أفرجت تسلا أخيرًا عن بيانات سيارتها، والتي قالت الشركة إنها أظهرت أن والدها كان يقود بسرعة 120 كم في الساعة تقريبًا (75 ميلًا في الساعة) وأن المكابح كانت تعمل على تقليل حجم الاصطدام.

وأخيراً أعطت شركة تسلا تشانغ ما كانت تطلبه، لكنهم نشروا البيانات علناً وأدرجوا رقم تعريف سيارتها. وقالت إنها بدأت هي وعائلتها بالتعرض للتهديد والوشاية على الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، تساءلت، كيف يمكنها التأكد من أن تسلا لم تعدل أو تنقح البيانات من سيارتها؟ كان ذلك أقل من النصر الذي كانت تأمله. شعرت بالحصار، فرفعت دعوى قضائية ضد تسلا للمرة الثانية، في مارس 2022، لانتهاك خصوصيتها.

خسرت تشانغ كلتا القضيتين اللتين رفعتها ضد تسلا.

في هذه الأثناء، كانت قضية التشهير المرفوعة ضدها تتقدم. وبالعودة إلى المحكمة كمدعى عليها، لم تتمكن تشانغ من إثبات أن مكابح سيارتها تسلا قد تعطلت بالفعل. في محاكمة مغلقة، حكمت محكمة في شنغهاي في مايو 2024 بأن شكاوى تشانغ العلنية تجاوزت ما اعتبره القضاة نقدًا واقعيًا معقولاً وأمرتها بالاعتذار علنًا ودفع 170,000 يوان صيني (23,000 دولار أمريكي) لتغطية الأضرار والتكاليف القانونية لشركة السيارات الأكثر قيمة في العالم.

استأنفت تشانغ الحكم. وهي تؤكد أن دعواها القضائية هي صرخة من أجل الشفافية والمساءلة وأن شركة بثراء وقوة تسلا يجب أن تكون قادرة على تحمل الانتقادات المشروعة من عملائها.

وقالت تشانغ : "أرفض قبول ذلك." وأضافت: "كمستهلك، حتى لو قلت شيئًا خاطئًا، يحق لي التعليق والانتقاد. لقد تحدثت عن مشاعري كمستخدم للسيارة. لا علاقة للأمر بالإضرار بسمعتهم."

لا تبدو احتمالات فوزها في الاستئناف ضد تسلا جيدة. لم تفز تسلا بقضايا التشهير التي رفعتها ضد مالكي السيارات غير الراضين والصحفيين المنتقدين فحسب، بل انتصرت أيضاً في الدعاوى القضائية التي رفعها العملاء ضدها.

وجدت مراجعة أجريت لقاعدة بيانات حكومية صينية لملفات المحاكم المنشورة على الإنترنت 81 حكمًا مدنيًا رفع فيها مالكو السيارات دعاوى قضائية ضد تسلا بسبب قضايا تتعلق بالسلامة والجودة أو نزاعات العقود. وفاز مالكو السيارات في تسع قضايا فقط من تلك القضايا.

وقالت محكمة الشعب العليا في شنغهاي في بيان إن الأحكام هي نتيجة "محاكمة عادلة" تستند إلى "الحقائق الموضوعية للقضية".

وكتبت المحكمة: "لا يمكن افتراض أن الطرف قد حصل على "حماية خاصة" أو "معاملة خاصة" بسبب انتصاره".

في حين يقول بعض خبراء صناعة السيارات في الصين إنه من الصعب عمومًا على العملاء الفوز بقضايا ضد شركات السيارات، يقول آخرون إنه من الرائع أن تتمتع شركة أجنبية بمثل هذا النجاح في المحاكم الصينية.

قال بيل روسو، مؤسس شركة أوتوموبيليتي المحدودة، وهي شركة استشارية مقرها في شنغهاي، والذي كان أيضًا الرئيس الإقليمي لشركة كرايسلر في شمال شرق آسيا: "أن تفوز تسلا بهذه النسبة المئوية من الوقت هو أمر شاذ". "الاحتمالات مكدسة ضدك. فالأمر أشبه بالذهاب إلى الكازينو والفوز في كل مرة."

قوة المحسوبية

يتوقف نجاح تسلا التجاري والسياسي في الصين على دعم راعٍ قوي: لي تشيانغ، رئيس الحزب السابق في شنغهاي الذي يشغل الآن منصب رئيس الوزراء الصيني، وهو الثاني في الرتبة بعد الرئيس شي جين بينغ. وفي عهده، في عام 2019، قامت شركة تسلا ببناء أول مصنع لها في الخارج في ضواحي العاصمة المالية للصين.

وبدعم من لي، أصبحت تسلا أول شركة أجنبية لصناعة السيارات يُسمح لها بالاحتفاظ بالسيطرة الكاملة على مشروعها في الصين وحصلت على قروض منخفضة الفائدة وإعفاءات ضريبية سخية. كما اعتمدت الصين أيضًا خطة ائتمان للانبعاثات على غرار برنامج أمريكي حقق دخلاً بالمليارات لشركة تسلا.

في يناير 2020، بعد عام واحد من وضع حجر الأساس، كشف إيلون ماسك النقاب عن أول سيارة تسلا صينية الصنع على مسرح في شنغهاي. حققت تسلا أرباحًا سنوية لأول مرة في تاريخها في ذلك العام، وأُعلن ماسك أغنى شخص في العالم في يناير 2021.

حصلت الصين على ما أرادت أيضًا: كانت تسلا حافزًا قويًا للإنتاج والاستهلاك المحلي. قبل وصول تسلا، كانت سيارات الطاقة الجديدة تمثل حوالي 5% من سوق السيارات في الصين. واليوم، يقول المحللون إن أكثر من نصف سيارات الركاب المباعة بالتجزئة في الصين تعمل بمحرك كهربائي. وقد رسّخت شركة CATL الصينية لصناعة البطاريات، وهي مورد رئيسي لشركة Tesla، نفسها في سلاسل التوريد العالمية لتصبح أكبر صانع لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم. تُعد شركة BYD الصينية الآن أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم وتشكل تهديداً تنافسياً متزايداً لشركات صناعة السيارات القديمة في الغرب.

وقال تو لي، المدير الإداري لشركة Sino Auto Insights، وهي شركة استشارية: "كان لشركة تسلا دور كبير في ذلك". وقال تو إن الطريقة التي مهدت بها الحكومة الطريق لمصنع ماسك كانت حاسمة. "لقد كان حقل مستنقعات في ضواحي شنغهاي. وبعد عام بدأوا في إخراج السيارات من خط الإنتاج". "لا أعرف ما إذا كان ذلك يحدث في أي مكان آخر في العالم."

لم يتم الرد على طلبات التعليق من مجلس الدولة، الذي يديره لي تشيانغ ويشرف على وزارات الحكومة الصينية.

لا يزال ماسك يتأرجح للقاء لي عندما يذهب إلى الصين. وتسلط لقاءاتهما الضوء على تعقيد مصالح ماسك المتداخلة كرجل أعمال والعضو الأكثر صداقة للصين في الدائرة المقربة من ترامب.

يقول روسو، الخبير الاستراتيجي في مجال السيارات في شنغهاي: "كان هدف ماسك الأكبر هو كسب النفوذ على الأشخاص الذين يهمه أمرهم، الأمر الذي مكّنه من إنجاز الأمور". "لقد قام بعمل جيد في الصين، وقد فعل ذلك الآن بالنفوذ الذي اشتراه بعلاقته مع ترامب".

'تأثير مخيف'

يشعر المدافعون عن السلامة بالقلق من الآثار المترتبة على قرب ماسك من السلطة في الولايات المتحدة. فالتحقيقات الفيدرالية ومبادرات السلامة التي طالما انتقدها ماسك يمكن أن يتم القضاء عليها بسهولة من قبل الإدارة الجديدة.

في الولايات المتحدة، تعرضت تسلا أيضًا لمجموعة كبيرة من شكاوى العملاء المتعلقة بالسلامة والدعاوى القضائية بشأن وظيفة الطيار الآلي، وشحن البطارية، وعيوب مزعومة في نظام التعليق، والكبح المفاجئ أو التسارع، والوسائد الهوائية المعيبة، والممارسات الاحتكارية المزعومة في الإصلاحات وقطع الغيار. وقد رفض القضاة بعض القضايا. وفي قضايا أخرى، قامت تسلا بالتسوية خارج المحكمة أو دفعت تسويات ضخمة.

لم تقاضِ تسلا علنًا أيًا من عملائها في الولايات المتحدة بسبب التحدث علنًا، على الرغم من أن ماسك قال في يناير على موقع X أنه "ربما حان الوقت" لمقاضاة وسائل الإعلام بسبب التغطية التي يمكن أن تلطخ العلامة التجارية لشركة تسلا. وقد تمت مشاهدة منشوره أكثر من 22 مليون مرة.

وقد فعلت تسلا ذلك بالفعل بنجاح في الصين.

أخبر صحفيان صينيان مقيمان في شنغهاي أن هناك قاعدة غير مكتوبة لتجنب التغطية الناقدة لشركة تسلا. وقد تحدث كلاهما بشرط عدم الكشف عن هويتهما، خوفًا من الانتقام.

قال أحد المراسلين التقنيين : "لقد أخبرنا رئيس التحرير أنه لا ينبغي لنا أن نكتب بشكل سلبي عن تسلا لأنها شركة رئيسية تم تقديمها وحمايتها من قبل حكومة شنغهاي".

أولئك الذين ضلوا الطريق وجدوا أنفسهم في المحكمة. رفعت شركة ماسك دعوى قضائية ضد وسائل الإعلام PingWest و ifeng.com بسبب التغطية السلبية. فقد كانت غير راضية عن تقرير PingWest الذي ادعى أن مصنع تسلا في شنغهاي كان "مصنعًا مستغلاً". وقد أثار موقع ifeng.com الإخباري غضب تسلا بسبب قصة استكشفت محنة مالكي السيارات الذين حاربوا تسلا. واضطر موقع PingWest إلى الاعتذار ودفع 100,000 يوان (13,700 دولار) لشركة تسلا. لم يتم التمكن من تحديد نتيجة القضية المرفوعة ضد ifeng.com.

تسلا ليست الشركة الوحيدة في مجالها التي تقاضي منتقديها. فقد لاحقت شركة BYD أيضًا وسائل الإعلام بقوة في المحكمة، بما في ذلك دعوى قضائية غير ناجحة ضد شركة فايس ميديا في الولايات المتحدة. وفي الآونة الأخيرة، صعدت شركتا Nio وLi Auto اللتان تصنعان السيارات الكهربائية من قضايا التشهير ضد المدونين في الصين الذين يُزعم أنهم نشروا معلومات كاذبة عن شركاتهم.

ومع ذلك، فإن شركة تسلا تبرز حتى بين منافسيها الصينيين الشرسين - في ملاحقة مالكي السيارات الذين تعرضوا لحوادث.

"استخدمت تسلا مزاياها القانونية للتنمر على مالكي السيارات الصينيين والأشخاص الذين يتحدثون عنهم،" كما قال فنغ شيمينغ، وهو مدون سيارات ومالك تسلا الذي أمرته محكمة في شنغهاي العام الماضي بدفع 250,000 يوان (34,200 دولار) لشركة تسلا بعد أن كتب عن أعطال مكابح تسلا المزعومة. وقد استأنف الحكم. "تريد تسلا أن يكون لها تأثير مرعب على المجتمع وترويع الناس حتى يخافوا من قول أي شيء سلبي عن تسلا."

لقد فهم تشين جونيي الرسالة. فقد السيطرة على سيارته من طراز 3 واصطدم بعشرات السيارات في موقف للسيارات بسرعة عالية في أغسطس 2020. وادعى أن المكابح تعطلت. وقال لوسائل الإعلام الصينية في ذلك الوقت إنه أصيب بكسر في ظهره وأربعة أضلاع واضطر إلى استئصال 30 سم (12 بوصة) من أمعائه الدقيقة. لجأ تشين إلى وسائل التواصل الاجتماعي وحذر الناس من شراء سيارات تسلا ورفع قميصه ليكشف عن الندبة الطويلة الغليظة التي تمتد حتى بطنه.

وأكدت شركة تسلا أن الحادث كان خطأ تشين، مستشهدة بمراجعة فنية وجدت أن السيارة كانت تتسارع ولا تكبح في الثواني التي سبقت الحادث، وقاضته بتهمة تقديم ادعاءات كاذبة.

وقال تشين في بيان المحكمة الذي تم الاطلاع عليه: "يجب على تسلا أن تستجيب بشكل استباقي للمستهلكين بدلاً من استخدام مواردها المتفوقة ورفع دعاوى قضائية ضد المستهلكين الذين هم في وضع غير مواتٍ". "كدت أفقد حياتي بسبب حادث السيارة. لقد فقدت وظيفتي ودخلي. أنا تحت ضغط اقتصادي هائل."