تيسلا تكشف مستقبل سيارات الأجرة الذاتية في أمريكا

ستبدأ Tesla الشهر المقبل في دالاس أولى خطوات إخراج خدمة Cybercab من أوستن، وتعد بالوصول إلى مدن أخرى قبل نهاية العام. لكن بين الوعد والتنفيذ ثلاثة أسئلة مفتوحة: هل ستمنح الجهات التنظيمية موافقتها؟ وهل تصمد قدرات القيادة الذاتية خارج الظروف المريحة؟ وماذا تقول الأرقام المالية عن جدوى المشروع؟ أما أثر ذلك على سوق العمل، من سائقي سيارات الأجرة إلى مشغّلي الأساطيل الصغيرة، فلم تجب عنه الشركة بعد.

أين ستسير Cybercab بعد أوستن؟

تُعدّ Tesla لإطلاق Cybercab في أسواق خارج أوستن بولاية تكساس، على أن تبدأ التوسعة في دالاس الشهر المقبل. وتتوقع أن تصل إلى مدن أخرى بنهاية العام الجاري، وأن تبدأ بحلول الموعد نفسه ببيع سيارات Cybercab إلى مشغّلي الأساطيل.

وتدير الشركة اليوم أساطيل صغيرة من سيارات الأجرة ذاتية القيادة (روبوتاكسي) على طراز Model Y في دالاس وهيوستن، وكذلك في ميامي وأورلاندو وتامبا بولاية فلوريدا.

سقف الطموح أعلى من ذلك بكثير. قال المدير المالي Vaibhav Taneja: «نبدأ بنقل الناس من مكان إلى آخر، لكننا نريد في الأساس أن نمتلك قطاع النقل بكل أنواعه على وجه الأرض». وتقول الشركة إنها تسعى إلى «الاستحواذ حرفياً على كل جزء من وسائل النقل البري». وكانت Tesla قد عرضت سابقاً نموذجاً أولياً لمركبة متعددة الركاب تُدعى Robovan.

هل تكفي الكلفة الأقل لمنافسة Waymo؟

تراهن Tesla على أن سيارات Cybercab أرخص وأسهل في التصنيع من سيارات الأجرة الآلية لدى منافسيها. وترى أن هذا قد يتيح لها خفض الأسعار والتفوّق على Waymo وغيرها من المشغّلين. غير أن هذه الحجة تحتاج إلى إثبات، وإثباتها يتطلب حجماً تشغيلياً كبيراً خارج أوستن لا تملكه الشركة بعد.

وتتقدم Waymo حالياً سوق سيارات الأجرة الآلية في الولايات المتحدة، إذ تنشر أكثر من 4,000 سيارة في أكثر من اثنتي عشرة مدينة أمريكية.

وفي ما يخص الإنتاج، أشاد Taneja بفريقَي الهندسة والتصنيع في الشركة. وقال: «يعتقدون أن هذا من أسهل المنتجات التي يمكنهم توسيع إنتاجها من حيث التصنيع»، مضيفاً: «لذلك لن يكون التوسّع تحدياً كبيراً». لكنه ربط الانتشار السريع بشرط لا تتحكم به الشركة وحدها: فهي بحاجة إلى «جميع الموافقات التنظيمية» قبل أن «تبدأ نشر سيارات Cybercab بأسرع ما يمكننا إنتاجها».

ماذا تقول الأرقام، وماذا حجبت؟

قالت Tesla إن السيارات ذاتية القيادة قطعت في الأسابيع الأخيرة أميالاً أكثر بكثير من ذي قبل. لكنها لم تكشف إيرادات الروبوتاكسي، ولم تعرض في مكالمة الأرباح أرقاماً للأميال المدفوعة.

وتزداد دلالة هذا الغياب بالنظر إلى ما سبقه. فرسالة المساهمين للربع الثاني تضمنت رسماً بيانياً بعنوان «الأميال التراكمية المدفوعة لسيارات الأجرة الآلية»، وأظهر تراجعاً نسبته 36% عن الربع الأول من العام. أما رسالة المساهمين للربع الثالث، الصادرة الأربعاء مع مكالمة الأرباح، فاستبدلت بهذا الرسم آخر بعنوان «الأميال التراكمية غير الخاضعة للإشراف لسيارات الأجرة الآلية». والمقياس الجديد يحتسب ما تقطعه الأسطول سواء كان على متنها ركاب يدفعون أم لا.

وحين سُئل Taneja عن كفاءة التشغيل، قال إن الشركة «ترى تحسّناً في معدّل الاستخدام»، دون أن يقدّم تفاصيل.

أما Elon Musk فقال إن أعمال الروبوتاكسي لن تظهر بوضوح في البيانات المالية قبل الربع الثاني من 2027. وتوقّع أن تصبح أمراً كبيراً في الربع الثالث أو الرابع من العام المقبل.

ما الذي قد يبطئ الانتشار؟

كرّر Musk مراراً أن «الموافقة التنظيمية» هي أكبر عقبة أمام سيارات Tesla الآلية. وتتجسد هذه العقبة في تحقيق فتحته الهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في سبتمبر بشأن امتثال Cybercab لمعايير السلامة، بعد ساعات من إطلاق الشركة رسمياً الخدمة في أوستن.

وتقوم القضية على أن شركات السيارات تشهد بنفسها على امتثال مركباتها لمعايير السلامة الفدرالية، وقد أعلنت Tesla أن Cybercab تمتثل لها. غير أن السيارة تفتقر إلى تجهيزات تشترطها المعايير، منها دواسة الفرامل والمرايا الجانبية. واقترحت NHTSA إلغاء بعض هذه المتطلبات، لكن تعديل القاعدة لن يصدر على الأرجح قبل بضعة أشهر على الأقل.

غير أن Ashok Elluswamy، نائب الرئيس المشرف على القيادة الذاتية، قال إن اختناقات الانتشار الأوسع «ليست تنظيمية بحتة». وأضاف: «الأمر مدفوع بالتقنية».

ويظهر ذلك في ساعات التشغيل. فقد قال Elluswamy: «كانت خدمة الروبوتاكسي في البداية من 6 صباحاً حتى 9 مساءً، ثم وُسّعت من 10 مساءً إلى 11 مساءً، وقريباً جداً ستمتد إلى 2 صباحاً. فنحن نوسّع توافر الخدمة تدريجياً، وهذا مدفوع بقدرة برمجيات الذكاء الاصطناعي».

وما زالت سيارات Tesla الآلية لا تعمل على الطرق السريعة ولا في ظروف معينة. وقد شوهدت مراراً في أوستن تعمل تحت المطر الغزير، بينما تتجنبه سيارات Waymo في الغالب. وتخطط الشركة لمعالجة سيناريوهات قيادة أكثر صعوبة بنهاية العام الجاري. وعن هامش المخاطرة قال Elluswamy: «نريد فقط أن نتأكد من عدم وقوع حادث سلامة واحد. هذا هو مبدؤنا التشغيلي. وحتى لو كان هناك أدنى خطر ممكن، فنحن لا نحب أن نتحمّله».

ما الذي يجب أن نراقبه؟

الاختبار الأول يأتي الشهر المقبل في دالاس، حيث ستعمل Cybercab في مدينة تشغّل فيها Tesla أسطولاً صغيراً من Model Y. وبنهاية العام يتضح ما إذا كانت الشركة قد دخلت مدناً أخرى وباعت سيارات لمشغّلي الأساطيل. أما الحسم الفعلي، من جهة الأرباح وأثر المشروع على أسواق العمل وعلى أسعار الرحلات في مواجهة Waymo، فلن يظهر قبل 2027 إذا صدقت توقعات Musk نفسه.