تبادل السائقين في ناسكار حلم أم واقع؟

تخيل سيناريو في عالم ناسكار لنقل مثلاً حول سباق بريك يارد 400 في يوليو حيث لا يقتصر الحديث على من سيغادر السباق.

بل تخيل من سيودع سيارته الحالية.

ماذا لو استلهمت ناسكار من رياضات أخرى مثل البيسبول وحددت موعدًا نهائيًا للصفقات؟

دعك من تبادل السيارات. ماذا عن مقايضة سائق نجم باثنين من المواهب الصاعدة؟ أو ربما يحصل لاعبان مخضرمان ملّا من فريق على فرصة جديدة مع فريق آخر؟

يتم تبادل لاعبي البيسبول، ونجوم دوري كرة القدم الأمريكية ودوري الهوكي الوطني، وقد احتكرت رابطة كرة السلة الأمريكية للمحترفين (NBA) إثارة الحماس خلال الموسم بموعد نهائي للصفقات، حيث تتصدر تحركات إدارات الفرق عناوين الأخبار أكثر من أي مباراة على أرض الملعب.

هيا يا ناسكار، حددوا موعدًا، ودعوا المشجعين يُفعّلون إشعارات منشورات ناسكار على مواقع التواصل الاجتماعي للبقاء على اطلاع دائم بآخر الشائعات والصفقات.

يبدو الأمر ممتعًا، أليس كذلك؟

بالتأكيد. لكن الأمر أشبه بقيادة سيارة سباق بثلاثة إطارات مثقوبة.

قال براد كيسلوسكي بطل ناسكار 2012: "لا يمكنك تحقيق ذلك في ظل الهيكل الحالي للدوري لأننا جميعًا متعاقدون مستقلون".

وأضاف كيسلوفسكي، "لكن سيكون ذلك شيئًا مقنعًا."

تأتي التبادلات في ناسكار بشكل متكرر مثل سباق بدون علم تنبيه.

يوجد 15 فريقًا فقط يمتلكون سيارة واحدة على الأقل في كأس ناسكار، وفريقا هندريك موتورسبورتس وجو جيبس ريسينغ هما الوحيدان اللذان يمتلكان الحد الأقصى وهو أربع سيارات. أما الفرق التي لم تكن تمتلك أربع سيارات قبل موسم 2025 فقد حُدد عدد فرقها بثلاثة فرق بدوام كامل. وهذا يُقلص تلقائيًا نطاق عمليات التبادل.

المبادلات ليست غير مسبوقة؛ على وجه الخصوص أرسلت سباير موتورسبورتس كوري لاجوي إلى ريك وير ريسينغ مقابل جاستن هالي في سبتمبر 2024. كانت هناك مشكلة في تلك الصفقة: كان هالي قد وافق بالفعل على الانضمام إلى سباير لموسم 2025 وحصل ببساطة على بداية قوية مع طاقمه الجديد. تسابق لاجوي أربع مرات فقط مع RWR في 2025.

لا توجد قواعد تمنع الفرق من مبادلة السائقين.

تحديات عقود الرعاة والمصنعين

في بعض الحالات، تبدو عمليات التبادل أسهل على السائقين مقارنةً بدوري كرة القدم الأمريكية أو دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين، حيث يُضطر اللاعبون غالبًا إلى تغيير أماكن عائلاتهم في وقت قصير. يقطن معظم السائقين بالقرب من ورش سباقاتهم في منطقة كارولاينا الشمالية، ولن يضطروا إلى حزم أمتعتهم والبدء من جديد في منتصف البلاد. الجدول الزمني موحد لجميع الفرق والسائقين أسبوعيًا.

قد تتشابك عقود ناسكار مع الرعاة، مما يُعيق الفرق بتوفير السيولة اللازمة التي يصعب نقلها. قد ترغب إحدى العلامات التجارية الكبرى في التعاقد مع فريق نخبة، حيث يحظى منتجها باهتمام أكبر ودعم مالي أوسع، تجنبًا لتبعات التخلي عنها لصالح فريق غير منافس.

قد يكون هناك تعارضات مع المصنعين أيضاً. فالفرق لديها صفقات مع علامة تجارية واحدة شيفروليه وهيندريك موتورسبورتس أو تويوتا وجو غيبس ريسينغ، على سبيل المثال وقد يؤدي الضغط على مُصنّع آخر إلى إثارة جميع أنواع المشاكل.

هناك في الأساس أطراف أكثر بكثير من مجرد مفاوضات بين مديرين عامين في ناسكار لجعل المبادلة مجدية.

فوائد وعيوب موعد نهائي للمقايضة

لكن قد يكون من المثالية تخيل عالم ناسكار حيث يمكن للمشجعين تشغيل آلة المقايضة واقتراح مبادلات السائقين واللاعبين الذين سيتم تسميتهم واعتبارات نقدية وجميع الآليات التي تشكل الصفقات الضخمة في رياضات مثل البيسبول.

آراء السائقين حول فكرة المقايضة

لا يرى معظم السائقين مساراً تصبح فيه الصفقات متأصلة مثل موسم سخيف.

قال جيمي جونسون بطل سباقات ناسكار سبع مرات: "أعتقد أن الأمر ربما يكون مستبعداً". "هناك الكثير من الطبقات التي يجب أن نذهب إليها. لدينا سقف ناعم الآن في رأيي، مع وجود سيارة موحدة. كانت هناك مناقشات حول سقف التكلفة. إذا حدث المزيد من تلك الأمور مع مرور الوقت، أعتقد أننا سنقترب أكثر من القيام بذلك."

لدى ديني هاملين، بطل دايتونا 500 ثلاث مرات، فكرة أخرى محتملة لإضفاء مزيد من الحماس على موسم الانتقالات في ناسكار.

قال هاملين: "إذا أردنا محتوىً مثيرًا، فإن سوق انتقالات السائقين الحر سيُحقق ذلك بالتأكيد."

فكرته، وهي بوابة تشبه إلى حد كبير ما يحدث في ألعاب القوى الجامعية حيث يمكن للسائقين أن يعلنوا انسحابهم من فرقهم القديمة والتوقيع مع أعلى مزايد في كل موسم خارج الموسم.

قال هاملين: "سيكون من المثير للاهتمام أن يذهب الجميع إلى وكالة حرة كل عام." "تخميني هو أنني لا أعرف إن كان أي شخص سينافس هندريك أو بنسك على ما يمكن أن يدفعوه."

في الوقت الحالي، من الممتع فقط أن نحلم بتبادل بوبا والاس مع روس تشاستين. أو البطل المُثبت تشيس إليوت مقابل حقوق تطوير السائقين المستقبليين.

ما هي الاحتمالات المستقبلية لتبادل السائقين؟

الصفقات مستبعدة. ويبدو أن سوق الانتقالات الحرة الحقيقية بعيد المنال.

ماذا تبقى؟

قال كيسيلوفسكي ضاحكًا: "أنا معجب بنظام اختيار السائقين الجدد".