سيارة النورس: تحديات وفرص في سوق السيارات الكهربائية الصينية

تثير سيارة كهربائية صغيرة ومنخفضة السعر تدعى النورس (Seagull) مخاوف صناع السيارات والسياسيين في الولايات المتحدة. تم إطلاق هذه السيارة من قبل شركة BYD الصينية لصناعة السيارات العام الماضي، وتباع بحوالي 12,000 دولار في الصين. وتتميز بأدائها الجيد وتصميمها العصري الذي ينافس السيارات الكهربائية الأمريكية بثلاثة أضعاف ثمنها، وتصل تكلفة النسخة الأقصر مدى إلى أقل من 10,000 دولار.

ومن المرجح أن تواجه السيارة النورس تحديات في الولايات المتحدة، حيث قد تطبق التعريفات الجمركية عليها وتجعلها بعيدة عن الشواطئ الأمريكية في الوقت الحالي، ومن المرجح أن تباع بأكثر من 12,000 دولار إذا تم استيرادها.

ومع ذلك، يمكن أن يهز الظهور السريع للسيارات الكهربائية منخفضة السعر من الصين صناعة السيارات العالمية بطرق لم نشهدها منذ أن انفجرت شركات التصنيع اليابانية على الساحة خلال أزمات النفط في السبعينيات. ويمكن أن تكون BYD، التي تعني "ابن أحلامك"، كابوساً لصناعة السيارات الأمريكية.

وبحسب سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions، فإن أي شركة سيارات لا تولي اهتماماً بهذا المنافس ستخسر عندما يصل إلى السوق، ويعتقد أن دخول BYD إلى السوق الأمريكية ليس مجرد احتمال ولكنه مسألة وقت.

تشير التقارير إلى أن السيارات الكهربائية الصينية تشكل تهديدًا خطيرًا للصناعة السيارات الأمريكية والعالمية، حيث تعتبر هذه السيارات منخفضة التكلفة وبمواصفات جيدة مقارنة بالسيارات الأمريكية الصنع التي تكلف ثلاثة أضعاف ثمنها. ويتوقع أن تفرض الولايات المتحدة رسوم جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، معتبرة أنها تشكل تهديدًا للوظائف الأمريكية والأمن القومي.

ويتنبأ التحالف من أجل التصنيع الأمريكي بأن السيارات الكهربائية الصينية "يمكن أن ينتهي بها الأمر إلى أن تكون حدثًا على مستوى الانقراض لقطاع السيارات الأمريكي". ويؤيد هذا القول الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك، الذي قال إن السيارات الكهربائية الصينية جيدة جدًا لدرجة أنه بدون الحواجز التجارية، "ستدمر إلى حد كبير معظم شركات السيارات الأخرى في العالم."

ومع ذلك، تعتبر السيارات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة خيارًا جذابًا للجماهير، بينما تستهدف الشركات الأمريكية والأوروبية سوقًا متخصصًا ذو دخل أعلى. وتعمل الصين على إضفاء الطابع الديمقراطي على السيارات الكهربائية، مما يساعد على نجاح الشركات الصينية في التحول إلى العالمية، بحسب مؤسس شركة أوتوموبيليتي المحدودة في شنغهاي، بيل روسو.

تقوم شركة Caresoft Global في منطقة صناعية غرب ديترويت بإعادة تجميع سيارة Seagull الصينية، وهو ما يعتبر "نداء استغاثة" لصناعة السيارات الأمريكية، التي تتخلف بسنوات في تصميم السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة.

ويعتقد رئيس الشركة، تيري وويتشوفسكي، الذي يعمل في مجال السيارات منذ 45 عامًا، أن شركة BYD الصينية تستطيع صنع سيارة النورس بسعر ضئيل بسبب خبرتها في تصنيع البطاريات، واستخدامها لتكنولوجيا فوسفات حديد الليثيوم، التي تعتبر أقل تكلفة من بطاريات الليثيوم الأخرى، وتستطيع قطع مسافة 252 ميلاً لكل شحنة.

ومن المعروف أنَّ تكاليف العمالة في الولايات المتحدة مرتفعة، مما يجعل من الصعب تحافظ على انخفاض التكاليف. وتتمتع شركة BYD بخبرة في تصنيع البطاريات، وذلك بفضل استخدامها للتكنولوجيا المناسبة، مما يعطيها ميزة تنافسية على الشركات الأخرى.

ويعتقد وويتشوفسكي أن الأمريكيين لا يزالون يتعلمون كيفية صنع بطاريات بأسعار منخفضة، وتقوم شركة فورد ببناء مصنع لبطاريات فوسفات حديد الليثيوم باستخدام تكنولوجيا من شركة CATL الصينية.

تصنع BYD العديد من أجزائها الخاصة، بما في ذلك المحركات الكهربائية ولوحات العدادات والهيكل وحتى المصابيح الأمامية. كما أنها تتمتع بميزة حجمها الضخم - حيث تم بيع 3 ملايين سيارة في جميع أنحاء العالم العام الماضي.

قال فويتشوفسكي: "من خلال امتلاك كل ذلك داخل الشركة وتكاملها رأسياً، هناك ميزة لا تصدق التي تتمتع بها".

تصمم BYD جميع جوانب سياراتها مع مراعاة التكلفة والكفاءة. على سبيل المثال، تحتوي سيارة Seagull على ممسحة زجاج أمامي واحدة فقط، مما يلغي محركاً واحداً وذراعاً واحداً، مما يوفر في الوزن والتكلفة والعمالة اللازمة للتركيب.

قال وويتشوفسكي إن صانعي السيارات في الولايات المتحدة لا يصممون السيارات بهذه الطريقة في كثير من الأحيان ويتكبدون تكاليف هندسية زائدة. وأضاف أن الخراطيم، على سبيل المثال، يجب أن تفي بمتطلبات طويلة الأمد في محركات الاحتراق من حيث القوة والقدرة على حمل السوائل تحت ضغط مرتفع، وهي متطلبات لا تحتاجها السيارات الكهربائية.

ويؤدي التوفير في الوزن إلى زيادة في الوزن، مما يسمح لطراز Seagull بالسفر لمسافة أبعد في كل شحنة باستخدام بطارية أصغر. على سبيل المثال، تزن سيارة Seagull التي اختبرتها Caresoft 2734 رطلاً (1240 كيلوغراماً)، أي أقل بحوالي 900 رطل من سيارة شفروليه بولت، وهي سيارة كهربائية أكبر قليلاً من صنع جنرال موتورز.

تحتاج صناعة السيارات في ديترويت إلى إعادة تعلم التصميم والهندسة بسرعة لمواكبة تقدم السيارات الكهربائية الصينية والتخلص من ممارسات قديمة في بناء السيارات. ويجب تحديد الإجراءات التي يجب الاحتفاظ بها وتلك التي يجب التخلص منها، من أجل السلامة والجودة.

ويعتقد تيري وويتشوفسكي، رئيس شركة Caresoft Global، أن سيارة النورس الصينية مثال جيد على الكفاءة والجودة العالية رغم بساطتها. ويشير إلى أنه يجب التركيز على تطوير تكنولوجيا البطاريات المنخفضة التكلفة كما تفعل شركة BYD الصينية.

وتتميز سيارة Seagull "Flying Edition" بجودة عالية رغم بساطتها، حيث تتضمن ست وسائد هوائية ومكابح قرصية خلفية ونظام تحكم إلكتروني بالثبات. ورغم أن التسارع ليس مذهلاً، إلا أن السيارة مفعمة بالحيوية وتتعامل مع المنحنيات والمطبات بكفاءة.

ويعتقد وويتشوفسكي أنه يجب أن تركز صناعة السيارات في ديترويت على تحسين الجودة والكفاءة، والتخلص من الممارسات القديمة لإنتاج سيارات كهربائية بأسعار مناسبة للجماهير.

على BYD أن تعدل سياراتها لتلبية معايير السلامة الصارمة في الولايات المتحدة، وهي أكثر صرامة من الصين. وعلى الرغم من أن شركة Caresoft لم تجرِ اختبارات التصادم، إلا أن وويتشوفسكي يقدّر أن ذلك سيزيد 2000 دولار على تكلفة السيارة.

تبيع BYD سيارة Seagull بحوالي 21,000 دولار في أربع دول في أمريكا اللاتينية، أي ضعف تكلفتها في الصين، ويرجع ذلك إلى تكاليف النقل والأرباح الأعلى الممكنة في الأسواق الأقل حدة. وفي أوروبا، تقدم BYD طرازات أكبر حجماً مثل Seal بسعر يبدأ من 46,990 يورو في فرنسا.

وتقوم BYD ببناء حافلات كهربائية في كاليفورنيا، وتدرس إمكانية بيع السيارات في الولايات المتحدة، ولكن لا تزال في طور الدراسة والتقييم. وتدرس الشركة أيضاً مواقع لمصنع في المكسيك، ولكن يبدو أنها ستكون للسوق المكسيكية.

تعاني شركة BYD من رسوم جمركية عالية تصل إلى 27.5% على سعر السيارات الصينية عند وصولها إلى الموانئ الأمريكية، مما يجعل من الصعب بيع سياراتها في الولايات المتحدة. ورأى دونالد ترامب أن ظهور السيارات الكهربائية التي تدعمها إدارة جو بايدن سيؤدي إلى إرسال العمل إلى الصين.

وتقوم إدارة بايدن بدعم التشريعات والسياسات الرامية إلى بناء قاعدة تصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وتدرس فرض المزيد من الرسوم الجمركية لإبعاد الصينيين والتحقيق في السيارات المصنوعة في الصين.

يحث بعض أعضاء الكونغرس بايدن على حظر واردات السيارات الصينية، بينما يقترح آخرون فرض رسوم جمركية أكثر حدة. ويرتبط ذلك بالسيارات المصنوعة في المكسيك من قبل الشركات الصينية التي قد تأتي بدون رسوم جمركية.

ويتجه جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، لتغيير شركته بسبب النمو السريع لشركة BYD في جميع أنحاء العالم، وخاصة في أوروبا. وقد أعلن عن فريق "skunkworks" يعمل على تصميم سيارة كهربائية صغيرة بتكلفة منخفضة وجودة عالية.

قال فارلي إن الصانعين الصينيين لم يبيعوا أي سيارة كهربائية تقريبًا في أوروبا قبل عامين، لكنهم الآن يمتلكون 10% من سوق السيارات الكهربائية. ومن المحتمل أن يقوموا بالتصدير إلى جميع أنحاء العالم وربما البيع في الولايات المتحدة.

تستعد فورد لمواجهة ذلك. قال فارلي: "لا تأخذ أي شيء كأمر مسلم به". "هذا الرئيس التنفيذي لا يفعل ذلك."