جنرال موتورز تستثمر مليارات في مستقبل السيارات الهجينة

تتجه General Motors إلى ضخّ أكثر من 2 مليار دولار في منطقة لانسينغ بولاية ميشيغان خلال السنوات المقبلة، في إشارة إلى أن عملاق صناعة السيارات الأمريكي بدأ يعيد وزن رهاناته: السيارات الهجينة تتقدّم، والسيارات الكهربائية بالكامل لم تعد وحدها عنوان المرحلة. وأعلنت الشركة الخطة يوم الثلاثاء.

ويذهب الجزء الأكبر من هذا المبلغ، وقدره 1.25 مليار دولار، إلى تجهيز مصنع Lansing Delta Township Assembly. وتصف الشركة هذا الإنفاق بأنه تحضير لـ«إنتاج المركبات المستقبلية». لكنها لم تحدّد موعداً لبدء إنتاج السيارات الهجينة أو بيعها، ولا الطرازات التي ستنتجها.

ما الذي يُنتَج في المصنع اليوم، وما الذي قد يُنتَج غداً؟

يجمّع المصنع حالياً ثلاثة طرازات تعمل بالبنزين: Buick Enclave وChevrolet Traverse وGMC Acadia. وسجّل في عام 2025 رقماً قياسياً بإنتاج 291,000 مركبة، أي أن الاستثمار الجديد يستهدف خطّ إنتاج يعمل أصلاً بأعلى وتيرة في تاريخه.

وتقول الشركة إنها ستكشف تفاصيل الإنتاج الهجين «قبيل الإطلاق». ومن خارجها تتسرّب بعض الملامح. فقد نقلت وكالة Reuters عن مصادر لم تكشف هويتها أن الخطة تشمل إنتاج نسخ هجينة من Chevrolet Traverse وBuick Enclave وGMC Acadia في المصنع نفسه. ويتوقّع مطّلعون تحدّثوا إلى TechCrunch أن تشمل الخطة سيارات هجينة عبر علامات متعدّدة لا طرازاً واحداً فقط. وتبقى هذه التوقعات غير مؤكّدة رسمياً.

ماذا حدث لمنحة الـ500 مليون دولار؟

تعمل GM مع وزارة الطاقة الأمريكية على إعادة توجيه منحة كانت قد نالتها سابقاً لتحويل خطوط التصنيع. فإدارة بايدن منحتها 500 مليون دولار لتحويل مصنع آخر في لانسينغ، لا مصنع Delta Township، بهدف دعم إنتاج السيارات الكهربائية. وبحسب الشركة، لم تُصرف تلك الأموال قط. وكانت المنحة، كما توضّح تفاصيل الإعلان عنها، تغطّي السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن (Plug-in Hybrid) والعاملة بخلايا وقود الهيدروجين.

وتنوي GM الآن توجيه هذه الأموال إلى الإنتاج الهجين المستقبلي في مصنع لانسينغ. فالمنحة التي صُمّمت في عهد سياسي يدفع نحو الكهرباء قد تنتهي دعماً لمرحلة أكثر حذراً.

لماذا الآن؟

أنفقت GM مليارات الدولارات لنقل محفظتها من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية بالكامل. ثم غيّرت وجهتها في عهد إدارة ترامب، بعد انتهاء الإعفاء الضريبي الفدرالي للسيارات الكهربائية وتراجع الطلب عمّا كانت تتوقعه. وفي المقابل ازدادت شعبية السيارات الهجينة، ويعود ذلك جزئياً إلى ارتفاع أسعار البنزين.

وتبدو الشركة متأخرة عن سباق بدأه غيرها. فمعظم الشركات المصنّعة تقدّم اليوم طرازات هجينة وهجينة قابلة للشحن. وتتصدّر Toyota مبيعات الهجينة في السوق الأمريكية وتأتي Honda ثانية. أما Ford فاكتسبت حصة سوقية معتبرة في هذا القطاع خلال العامين الماضيين، وباعت نحو 228,000 سيارة هجينة في 2025، بحسب نتائجها السنوية.

أما GM، فكان طراز Chevrolet Corvette E-Ray حتى وقت قريب سيارتها الهجينة الوحيدة. وقد طُرح كطراز 2024 وباعت منه الشركة 2,444 سيارة العام الماضي، ثم أوقفت إنتاجه. وفي مارس بدأت تسليم Corvette ZR1X الهجينة، وتخطط لإطلاق Corvette Grand Sport X الهجينة العام المقبل.

هل تتخلى GM عن السيارات الكهربائية؟

لا. فالشركة ما زالت تبيع طرازات كهربائية بالكامل، منها Chevrolet Equinox EV وChevrolet Blazer EV وCadillac Escalade IQ، رغم تراجع مبيعاتها مقارنة بالعام السابق. ولذلك يبدو التحوّل توسيعاً للخيارات أكثر منه انسحاباً من الكهرباء.

يبقى السؤال المفتوح هو ما تعنيه هذه الأموال لسوق العمل في ولاية ميشيغان. فإعلان الاستثمار نفسه لا يحدّد موعد بدء الإنتاج، وتفاصيل الطرازات ستأتي لاحقاً. وإلى أن تتضح هذه التفاصيل يبقى مقدار ما سيحمله استثمار بهذا الحجم للعاملين في المنطقة غير معروف.