تفتح المجر أبوابها أمام التكنولوجيا الصينية على الرغم من الاحتجاجات

** قال وزير الخارجية المجري في بكين في أكتوبر الماضي عن خطط بلاده الطموحة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية: "نحن لا ننوي أن نصبح قادة العالم"، "لأن قائد العالم هو الصين"**.

تستحوذ الصين على حصة مذهلة تبلغ 79% من الطاقة التصنيعية العالمية لبطاريات الليثيوم أيون في العالم، متقدمة على الولايات المتحدة بنسبة 6%. وأوضح بيتر زيجارتو، خلال زيارته للصين، أن المجر تحتل الآن المركز الثالث بنسبة 4% وتهدف قريبًا إلى تجاوز الأمريكيين.

ومع وجود 36 مصنعًا تم بناؤها بالفعل، أو قيد الإنشاء أو مخطط لها، لم تكن كلماته مجرد تفاخر فارغ.

وقد تغنت حكومة فيكتور أوربان بزعامة فيكتور أوربان بـ "الانفتاح على الشرق".

ولكن عندما يتعلق الأمر بالحفاظ على علاقات اقتصادية قوية مع روسيا، فإن بودابست تتعرض لانتقادات كبيرة. والأكثر أهمية من الناحية الاقتصادية هي العلاقات المتنامية مع الصين وكوريا الجنوبية. وتشكل السيارات الكهربائية حجر الزاوية في هذا المسعى، وللمرة الأولى تجذب المجر حسد زملائها الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، بدلاً من استحسانهم.

بحلول هذا الصيف، ستكون هناك 17 رحلة طيران أسبوعياً بين بودابست والمدن الصينية. وفي عام 2023، أصبحت الصين أكبر مستثمر منفرد في المجر بمبلغ 10.7 مليار يورو.

بالنظر جنوبًا من برج الكنيسة الكبرى المُصلَحة في ديبريسين إلى الجنوب، تمتد كتل البناء الرمادية الصلبة لمصنع CATL الصيني في المسافة. تمتلك أكبر شركة لصناعة البطاريات في العالم موطئ قدم كبير في شرق المجر.

حتى العام الماضي كانت زهور عباد الشمس والبذور الزيتية ترسم المناظر الطبيعية باللونين الأخضر والأصفر. والآن ظهر أيضًا مصنع رقائق الفاصل الصيني SemCorp ومصنع الكاثود الصيني EcoPro.

مر بجانب موقع بناء مصنع ديبريسين الجديد لسيارات بي إم دبليو الكهربائية بالكامل وستجد شركة صينية أخرى لصناعة البطاريات، وهي شركة إيف إنرجي.

وفي الوقت نفسه، تعمل الجرافات في جنوب المجر على تجريف التربة على مساحة 300 هكتار لتجهيزها لـ "مصنع جيجافاكتوري" صيني للسيارات الكهربائية BYD.

وقد بدأت المصانع الكورية الجنوبية واليابانية بالفعل في تصنيع البطاريات أو مكونات البطاريات هنا.

يقول نويمي سيدلو من القسم الهنغاري في شركة CATL: "تقع المجر في وسط أوروبا وعلى مقربة من أكبر اللاعبين الصناعيين في صناعة السيارات".

وأوضحت أنها كانت وجهة واضحة وكانت الحكومات المحلية والوطنية حريصة على المساعدة.

وقد بذلت حكومة فيدس بزعامة السيد أوربان قصارى جهدها لجذب الاستثمار الصيني، ووعدت شركة CATL بتقديم 800 مليون يورو في شكل حوافز ضريبية ودعم البنية التحتية لإتمام الصفقة - أكثر من 10% من الاستثمار البالغ 7.3 مليار يورو.

أضف إلى ذلك الاستثمار الصيني في خط سكة حديد فائق السرعة يهدف إلى ربط أوروبا الوسطى بمينائي سالونيك وبيرايوس، وسيتضح حماس بودابست للاستثمار الصيني أكثر.

ويبدو أن الشعور متبادل. عندما يأتي الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى أوروبا في مايو/أيار، سيزور ثلاث دول فقط - فرنسا وصربيا والمجر.

ما الذي لا يزال من الممكن أن تسوء خطط فيكتور أوربان؟

الكثير، كما يقول منتقدوه. فالاحتجاجات البيئية ضد مجموعة المصانع آخذة في الازدياد، على الرغم من شبه الصمت في وسائل الإعلام التي يسيطر عليها حزب فيدس حول المشاكل المحتملة.

رفض رئيس بلدية ديبريسن، لازلو باب، التحدث إلى بي بي سي.

ولم يتم الرد على رسائل البريد الإلكتروني المتكررة إلى وزارة الخارجية ووكالة ترويج الاستثمار المجرية.

ويشكو المعارضون من أنه لا توجد وسيلة للطعن في المشاريع محلياً لأنها مُنحت صفة "المصلحة الوطنية المعززة".

جنوب ديبريسين تقع قرية مايكبيركس الجميلة التي أصبحت تتضاءل بشكل متزايد بسبب مواقع البناء.

تقول الناشطة المحلية إيفا كوزما: "لا أحد منا نحن الأمهات ضد السيارات الخضراء"، "لكن من غير العادل بشكل لا يصدق أنهم بنوا مثل هذا المصنع الضخم هنا، دون سؤال السكان المحليين".

وتشير إلى المشاكل البيئية التي تسببها مصانع البطاريات في أماكن أخرى في المجر: "هذا ليس مستقبلًا أخضر إذا أصيب الجميع هنا بالسرطان، لمجرد أن الناس الأكثر حظًا منا في المدن الأخرى يمكنهم التنقل بسياراتهم الخضراء الجميلة".

وتصر نويمي سيدلو من شركة CATL على أن مخاوفها لا أساس لها من الصحة.

كما تمثل إمدادات المياه مشكلة كبيرة في ديبريسين.

تقع على السهل المجري العظيم، حيث يتناقص هطول الأمطار، وتنضب إمدادات المياه الجوفية، ولم تحقق خطط الحكومة حتى الآن سوى القليل من الاحتفاظ بالمزيد من المياه التي تتدفق عبر نهري الدانوب وتيسا.

وتخاطر المجر بالتخلي عن مكانتها كقوة مائية عظمى لتصبح قوة كهربائية عظمى. تُظهر الخرائط التي تعود إلى القرن التاسع عشر أن معظم مساحة البلاد الحالية مغطاة بالمياه.

والمشكلة الأخرى هي العمالة، في بلد تقل فيه نسبة البطالة عن 5%.

وتحتاج شركة CATL وحدها إلى 9000 عامل، لكن الحكومة المجرية تتولى السلطة في الانتخابات تلو الأخرى تحت شعار "إبعاد المهاجرين".

وقد سلطت حركة وطننا الوطن اليمينية مؤخراً الضوء على العدد المتزايد من العمال الأتراك في ديبريسين التي تبني مصنع بي إم دبليو.

ومن المخاوف الأخرى بين المنتقدين أن العمالة الرخيصة والأراضي الرخيصة والحوافز الحكومية السخية ستحول المجر إلى "دولة خادمة" للشركات الصينية وشركات جنوب شرق آسيا.

وتعترف الحكومة بوجود خطر من أن الأجور ستظل منخفضة وأن البحث والتطوير المحليين سيتأثران.

وقال بالازس أوربان، المدير السياسي لمكتب رئيس الوزراء لبي بي سي: "علينا أن نقنع المستثمرين، ليس فقط لجلب الإنتاج إلى هنا، ولكن أيضًا البحث".

"كيف ندمج أبحاثهم مع الشركات المجرية. هذا هو التحدي الأكبر للسنوات العشر القادمة."