تصويت حاسم لعمال بوينج بعد إضراب طويل

يصوت عمال مصنع بوينج المنضوون تحت لواء الاتحادات النقابية في شركة بوينج يوم الاثنين على قبول عرض التعاقد أو مواصلة إضرابهم الذي استمر لأكثر من سبعة أسابيع وأدى إلى توقف إنتاج معظم طائرات الركاب من بوينج.

ومن شأن التصويت على التصديق على العقد أن يمهد الطريق أمام شركة الطيران العملاقة لاستئناف إنتاج الطائرات وجلب الأموال التي تشتد الحاجة إليها. أما إذا صوّت أعضاء الرابطة الدولية لعمال الماكينات والفضاء الجوي للمرة الثالثة على رفض عرض بوينج، فإن ذلك سيغرق الشركة في مزيد من المخاطر المالية وعدم اليقين.

في أحدث عقودها المقترحة، تعرض بوينج زيادات في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات، بالإضافة إلى مكافآت التصديق والإنتاجية. وقد أيدت منطقة IAM 751، التي تمثل عمال بوينج في شمال غرب المحيط الهادئ، الاقتراح، وهو أكثر سخاءً بقليل من العرض الذي صوت الميكانيكيون برفضه منذ أسبوعين تقريبًا.

وقالت المنطقة النقابية في تحديد موعد تصويت يوم الاثنين: "لقد حان الوقت لأعضائنا لتثبيت هذه المكاسب وإعلان النصر بثقة". "نحن نعتقد أن مطالبة الأعضاء بالبقاء في الإضراب لفترة أطول لن يكون صائبًا لأننا حققنا الكثير من النجاح."

قال مسؤولو النقابة إنهم يعتقدون أنهم حصلوا على كل ما يمكنهم الحصول عليه من خلال المفاوضات والإضراب، وأنه إذا تم رفض العرض الحالي، فقد تكون العروض المستقبلية من بوينج أسوأ. ويتوقعون إعلان نتيجة التصويت ليلة الاثنين.

رفضت بوينج بإصرار طلبات استعادة المعاشات التقاعدية التقليدية التي جمدتها الشركة منذ ما يقرب من عقد من الزمان. كانت المعاشات التقاعدية قضية رئيسية للعمال الذين صوتوا برفض العروض السابقة في سبتمبر وأكتوبر.

إذا صادق الميكانيكيون على العرض الأخير، فسيعودون إلى العمل بحلول 12 نوفمبر، وفقًا للنقابة.

بدأ الإضراب في 13 سبتمبر برفض 94.6% بأغلبية ساحقة لعرض بوينج بزيادة الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات - أقل بكثير من مطلب النقابة الأصلي بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات.

صوّت الميكانيكيون برفض عرض آخر - زيادة بنسبة 35% على مدى أربع سنوات، ولكن دون إحياء المعاشات التقاعدية - في 23 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي أعلنت فيه بوينج عن خسارة الربع الثالث بأكثر من 6 مليارات دولار. ومع ذلك، حظي العرض بتأييد 36% من المؤيدين للعرض، بعد أن كان 5% من المؤيدين لعرض منتصف سبتمبر، مما جعل قادة بوينج يعتقدون أنهم كانوا على وشك التوصل إلى اتفاق.

تقول بوينج إن متوسط الأجر السنوي للميكانيكيين يبلغ 75,608 دولاراً أمريكياً وسيرتفع إلى 119,309 دولاراً أمريكياً في أربع سنوات بموجب العرض الحالي.

وبالإضافة إلى زيادة أكبر قليلاً في الأجور، يتضمن العقد المقترح مكافأة التصديق على العقد بقيمة 12,000 دولار أمريكي، بزيادة عن 7,000 دولار أمريكي في العرض السابق، ومساهمات أكبر من الشركة في حسابات التقاعد 401 (ك) للموظفين.

كما تعد بوينج أيضًا ببناء طائرتها القادمة في منطقة سياتل. ويخشى مسؤولو النقابة أن تسحب الشركة تعهدها إذا رفض العمال العرض الجديد.

لفت الإضراب انتباه إدارة بايدن. وتدخلت وزيرة العمل بالوكالة جولي سو في المحادثات عدة مرات، بما في ذلك الأسبوع الماضي.

وتعد هذه المواجهة العمالية - وهو أول إضراب لعمال بوينج منذ إضراب استمر ثمانية أسابيع في عام 2008 - أحدث انتكاسة في عام متقلب للشركة.

وقد خضعت بوينج للعديد من التحقيقات الفيدرالية بعد انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس أثناء رحلة طيران تابعة لخطوط ألاسكا الجوية في يناير. وقد وضع المنظمون الفيدراليون قيوداً على إنتاج طائرات بوينج قالوا إنها ستستمر حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.

جددت حادثة سدادة الباب المخاوف بشأن سلامة طائرة 737 ماكس. وكانت طائرتان من هذه الطائرة قد تحطمتا في أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وقد أعلن الرئيس التنفيذي الذي فشلت جهوده في إصلاح الشركة في مارس أنه سيتنحى عن منصبه. في يوليو، وافقت بوينج على الإقرار بالذنب بالتآمر لارتكاب الاحتيال لخداع المنظمين الذين وافقوا على طائرة 737 ماكس.

مع استمرار الإضراب، أعلن الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبرغ عن تسريح حوالي 17,000 موظف وبيع الأسهم لمنع خفض التصنيف الائتماني للشركة إلى وضع غير مرغوب فيه. وقد قالت وكالتا ستاندرد آند بورز وفيتش للتصنيف الائتماني الأسبوع الماضي إن الأسهم والأوراق المالية الأخرى التي تبلغ قيمتها 24.3 مليار دولار ستغطي مدفوعات الديون القادمة وتقلل من مخاطر خفض التصنيف الائتماني.

وقد تسبب الإضراب في حدوث أزمة نقدية من خلال حرمان بوينج من الأموال التي تحصل عليها عند تسليم طائرات جديدة لشركات الطيران. وأدى الإضراب في مصانع منطقة سياتل إلى توقف إنتاج الطائرة 737 ماكس، وهي الطائرة الأكثر مبيعاً لدى بوينج، والطائرة 777 أو "الثلاثية السبع" والنسخة التي تحمل البضائع من طائرتها 767.

وقد اعترف أورتبرغ بأن الثقة في بوينج قد تراجعت، وأن الشركة لديها الكثير من الديون، وأن "الهفوات الخطيرة في أدائنا" قد خيبت آمال العديد من عملاء شركات الطيران. ولكنه يقول إن نقاط قوة الشركة تشمل طلبات الطائرات المتراكمة التي تقدر قيمتها بنصف تريليون دولار.