Volkswagen تدخل عصر الذكاء الاصطناعي بمساعد صوتي جديد

إذا كنت تتساءل أيّ سيارة من Volkswagen ستحمل مساعد Rivian الصوتي بالذكاء الاصطناعي أولاً، فالمرشّحة الأقرب هي ID EVERY1، السيارة الكهربائية الاقتصادية من الشركة الألمانية، وهي هاتشباك صغيرة بأربعة أبواب. ويُنتظر أن تكون أول سيارة من VW تعمل ببرمجيات Rivian وبنيتها الكهربائية، ولذلك يُرجَّح أن يكون المساعد الصوتي أول تطبيق لهذا الترخيص عليها. لكن «يُرجَّح» هي الكلمة الأدق هنا، فالشركتان لم تؤكدا ذلك.

ما الذي أُعلن وما الذي بقي غامضاً؟

كشفت Rivian عن الترخيص في عرضها لمستثمريها عن الربع الثالث، الذي صدر الخميس وتستضيفه هيئة الأوراق المالية الأمريكية (SEC). وبموجبه ترخّص الشركة لمجموعة Volkswagen عناصر من تقنية مساعدها الصوتي عبر المشروع المشترك بينهما.

أما التفاصيل التجارية فغائبة. لم تذكر Rivian رسوم الترخيص ولا شروط الدفع ولا طُرز سيارات Volkswagen التي ستحصل على التقنية. ولم يرد في المعلومات المنشورة ما يخصّ البيانات التي يجمعها المساعد من السائق والركاب، وهي مسألة يحسن بالمشتري أن يسأل عنها حين تتضح الصورة.

وصفت Rivian هذا التوسّع بأنه «دليل على قابلية توسّع المنصة التي بنيناها داخلياً»، وفق ما قالته الشركة.

لماذا تحتاج Volkswagen إلى هذه التقنية؟

يأتي اهتمام Volkswagen بتقنيات Rivian في وقت تعاني فيه الشركة الألمانية من صعوبة في تقديم سيارات حديثة تقوم على البرمجيات، وهو مجال تتفوّق فيه منافسات مثل Tesla بحسب ما ورد في المصدر.

بدأت العلاقة بين الطرفين في 2024، حين أعلنتا مشروعاً مشتركاً تصل قيمته إلى 5 مليارات دولار. وخلال أشهر رفعت VW التزامها إلى استثمار يصل إلى 5.8 مليار دولار في Rivian بحلول 2027. وتحوّل المشروع إلى شركة مستقلة بدأت عملها في نوفمبر 2024. وكان محور الشراكة الأول جلب برمجيات Rivian وبنيتها الكهربائية إلى الجيل المقبل من سيارات Volkswagen، فيبدو المساعد الصوتي امتداداً لهذا المسار.

كيف يعمل المساعد، وماذا بعده؟

أمضت Rivian عامين في تطوير مساعدها قبل أن تعرضه في العام الماضي، وتشير المعطيات إلى أن التطوير استغرق وقتاً أطول مما كان متوقعاً. وأُطلق المساعد في مايو 2026 في سيارتها الرياضية R1S وشاحنتها R1T، ثم في أكتوبر في سيارة R2 الجديدة متوسطة الحجم، ولم يذكر المصدر سنة هذا الإطلاق الثاني. ويتيح المساعد للسائق والركاب التفاعل مع السيارة والتحكم في بعض وظائفها.

يقول RJ Scaringe، مؤسس Rivian ورئيسها التنفيذي، إن الشركة بنت داخلياً إطاراً «وكيلياً» (Agentic Framework) للمساعد. يفسّر هذا الإطار ما ينوي الشخص فعله ثم يوجّه الطلب إلى برمجية السيارة المعنية. وتذكر المعطيات أن سيارات Rivian قد تشغّل مستقبلاً وكلاء ذكاء اصطناعي من شركات أخرى، منها Anthropic.

التكامل الرأسي: الرهان الذي يقوم عليه كل ذلك

يندرج المساعد ضمن استراتيجية «التكامل الرأسي» التي شدّدت عليها Rivian في تقرير أرباحها للربع الثالث. وجاء في عرض المستثمرين: «تركيزنا الدؤوب على التكامل الرأسي يظل عامل تميّز تنافسياً جوهرياً، ويتيح لـRivian توحيد بنيتها في العتاد والبرمجيات بسلاسة لتقديم قيمة كبيرة لعملائها».

وكجزء من هذه الاستراتيجية أعادت الشركة تصميم R1T وR1S، فغيّرت حزمة البطارية والتعليق والبنية الكهربائية ومجموعة الحسّاسات وواجهة المستخدم البرمجية. وقلّصت البنية الكهربائية ومنصة الحوسبة الجديدة الأسلاك، دون أن يذكر المصدر مقدار التقليص، وخفضت وحدات التحكم الإلكترونية في السيارة من 17 إلى 7. وتقول Rivian إن أساس سياراتها يدعم متطلبات الحوسبة للبرمجيات المتقدمة والقيادة الآلية.

وترى الشركة أن تحكمها في الحوسبة والحسّاسات والشاشات والإضاءة والصوت يتيح لها إصدار تحديثات عبر الهواء (OTA) تشمل السيارة كلها، وجاء في عرضها أنها «يمكنها إطلاق تحديثات سريعة عبر الهواء تشمل المركبة كلها وتتجاوز الأساسيات بكثير». وهذا ادعاء من الشركة نفسها لا يزال ينتظر تقييم أطراف مستقلة.

يبقى السؤال المفتوح: هل ستظهر نتيجة هذا الترخيص في ID EVERY1 فعلاً، وبأي شروط؟ إلى أن تكشف الشركتان الرسوم والطُرز وما يُجمع من بيانات، سيظل الحديث عن أثر الصفقة قائماً على ما أعلنته Rivian وحدها.