الهند تتحدى التلوث بمزيج الإيثانول الجديد

فوائد وتحديات مزج الإيثانول في الهند

تُظهر مساعي الهند لمزج الإيثانول مع البنزين فوائد وتحديات جهود الوقود المستدام التي يتم عرضها في محادثات المناخ العالمية هذا الأسبوع.

في وقت سابق من هذا العام، أعلنت الحكومة الهندية أنها حققت هدفها المتمثل في مزج 20% من الوقود النباتي مع البنزين قبل خمس سنوات من الموعد المحدد. تنضم أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان إلى البرازيل واليابان وإيطاليا للترويج للإيثانول وأنواع الوقود الحيوي الأخرى كجزء من مبادرة بيليم 4x.

وتهدف هذه المبادرة، التي نوقشت يوم الجمعة في قمة المناخ COP30، إلى زيادة استخدام الوقود المستدام في جميع أنحاء العالم بمقدار أربعة أضعاف بحلول عام 2035. تبيع البرازيل، التي طالما كانت رائدة في مجال الوقود الحيوي، عادةً مزيجًا من الإيثانول بنسبة 27%، وقد أعلنت حكومتها مؤخرًا خططًا لزيادة النسبة.

وقال منظمو مؤتمر COP30 يوم الجمعة إن 19 دولة وافقت على دعم التعهد.

وقال ماوريسيو ليريو، وزير المناخ والطاقة والبيئة في وزارة الخارجية البرازيلية: "تكتسب مثل هذه الالتزامات زخمًا بمرور الوقت". "ولذلك، فإن 19 تأييدًا حتى الآن هي نتيجة ممتازة. والتنوع، قبل كل شيء، هو شهادة على حقيقة أننا نسير على الطريق الصحيح وأن القضية تلقى صدى في جميع أنحاء العالم."

ويُظهر التحول السريع في الهند نحو الإيثانول التحديات التي يمكن أن تواجهها البلدان الأخرى. فبينما قالت الحكومة الهندية إن استخدام الإيثانول يقلل من التلوث، قال بعض المستخدمين إنه يؤثر على المسافة المقطوعة ويضر بالمحركات القديمة. تبيع معظم مضخات الوقود في الهند الآن مزيج الإيثانول بنسبة 20% من الإيثانول أو البنزين غير المخلوط الذي يبلغ سعره ضعف سعره تقريباً. ويجري الآن التخلص التدريجي من مزيج الإيثانول الأقل.

كما قال خبراء البيئة إن إنتاج الحبوب من أجل الإيثانول يمكن أن يحل محل المحاصيل الغذائية، وأحياناً يولد غازات مسببة للاحتباس الحراري أكثر مما يوفره.

تأثير الإيثانول على أداء السيارات

يُعتبر الإيثانول، الذي يُصنع عادةً من الذرة أو قصب السكر أو الأرز، أنظف من البنزين المعتمد على البترول. وقالت الحكومة الهندية إن برنامجها لمزج الإيثانول بالبنزين قد خفض بالفعل من انبعاثات الكربون بمقدار 74 مليار كيلوغرام (163 مليار رطل)، أي ما يعادل زراعة 300 مليون شجرة، ووفر أكثر من 12 مليار دولار من واردات النفط في العقد الماضي.

وقال فيجاي راماكريشنان، وهو رجل أعمال في تشيناي: أعتقد أنه أمر جيد للبيئة. "لكنني لاحظت انخفاضاً في المسافة المقطوعة بسيارتي في الأشهر الأخيرة. وبالنظر إلى مدى ارتفاع تكلفة الوقود بالفعل، فإن هذا الانخفاض الإضافي سيزيد من التكاليف التي أتكبدها."

يريد Ramakrishnan، الذي يقطع أكثر من 100 كيلومتر (62 ميلاً) يومياً، أن توفر الحكومة المزيد من خيارات الوقود.

قال أميت خاري، الذي يدير قناة شهيرة على يوتيوب عن السيارات، إن العديد من المتابعين يشتكون من الانخفاض الكبير في المسافة المقطوعة من وقود E20. وقد أخبره بعض مالكي السيارات القديمة أنهم يعانون من مشاكل في المحرك.

وقال: "E5 هو أفضل وقود، و E10 يمكن التحكم فيه، لكن E20 تسبب في الكثير من المشاكل".

قال راميا ناتاراجان من مركز دراسة العلوم والتكنولوجيا والسياسات ومقره بنغالورو، إن الإيثانول يمكن أن يكون جيدًا لبعض المحركات إذا كانت متوافقة مع بعض المحركات، لكنه وافق على أنه يمكن أن يقلل من الأميال المقطوعة.

قال المزارعون إنهم بحاجة إلى توضيح بشأن خطط المشتريات الحكومية لإنتاج الإيثانول. قال رامانديب مان، وهو مزارع في ولاية البنجاب شمال الهند، إن المزارعين زادوا بشكل كبير من مساحة الذرة العام الماضي على أمل بيعها للوقود، لكن السعر انخفض بعد أن خصصت الحكومة كميات كبيرة من الأرز لصانعي الإيثانول.

مخاوف المزارعين بشأن إنتاج الإيثانول

ارتفعت كمية الإيثانول المخلوط بالبنزين في الهند من 8% إلى 20% في السنوات الخمس الماضية. ويأتي معظم الإيثانول الآن من الحبوب، بدلاً من قصب السكر، مصدره التقليدي.

وقال مان إن أسعار قصب السكر قد انخفضت أيضًا هذا العام. وقال إنه من الجيد أن تتصدى الحكومة لتغير المناخ، ولكن يجب أن تضع المزارعين وأسعارهم قبل تفويضات الإيثانول.

في السابق، كانت المحاصيل الفائضة غير اللازمة للغذاء هي المصدر الرئيسي للإيثانول في الهند، ولكن هذا بدأ يتغير، وفقًا لناتاراجان من مركز العلوم والتكنولوجيا والابتكار في الهند. وقالت: "مع الضغط من أجل مزيج الإيثانول E20 أو حتى أكثر من ذلك، يجب زراعة مساحة أكبر بكثير مما يعني بدوره أنه سيحل محل المحاصيل الأخرى".

قال خبراء المناخ إن إنتاج الوقود الحيوي يمكن أن يكون له تأثير ضئيل على البيئة عندما يتم تصنيعه من النفايات أو النباتات غير الصالحة للأكل ومعالجته في منشآت تعمل بالطاقة النظيفة. ولكن عندما تُزرع المحاصيل خصيصاً لإنتاج الوقود الحيوي، فإن بصمة الكربون تكون أعلى بسبب الأسمدة والوقود المستخدم.

التوازن بين الاحتياجات الزراعية والبيئية

وقال بورفا جاين، وهو متخصص في الطاقة في معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي، إن استراتيجية الهند للإيثانول هي جزء من جهود أوسع نطاقاً للحد من الانبعاثات وخفض واردات النفط وتعزيز الزراعة.

الآثار البيئية لإنتاج الوقود الحيوي

لكنها قالت إن الانتقال الأسرع إلى البنية التحتية للسيارات الكهربائية قد يكون أفضل. وجدت دراسة أجرتها منظمتها عام 2022 أن تركيب الطاقة الشمسية لشحن السيارات الكهربائية يمكن أن يكون استخدامًا أكثر كفاءة للأراضي من زراعة المحاصيل للوقود الحيوي.

استراتيجية الهند للحد من الانبعاثات

ومع ذلك، فقد استثمر منتجو الإيثانول مبالغ كبيرة في التصنيع ويحتاجون إلى سوق ثابتة ومتنامية لمنتجهم الآن، كما قال سي كي جاين، رئيس رابطة مصنعي حبوب الإيثانول. وقال إنه ينبغي على الهند زيادة نسبة الإيثانول الممزوج بالغاز وتشجيع بيع السيارات المتوافقة مع الإيثانول.

وقال جاين: "نحن بحاجة إلى زيادة نسبة المزج في أقرب وقت ممكن، وإلا فإن الصناعة ستقع في مشاكل مالية كبيرة".

ودعا خبراء آخرون إلى حل وسط.

قالت ناتاراجان من شركة CSTEP إن مزج 10% من الإيثانول مع البنزين يمكن أن يكون حلاً "مربحًا للجميع". وقالت إن ذلك من شأنه أن يسمح باستخدام المحاصيل الحالية دون وضع ضغط كبير على زيادة الزراعة.

وقال خاري، المؤثر على موقع يوتيوب، إن الإبقاء على مزيج أقل من شأنه أن يساعد السيارات القديمة.

الحلول الممكنة لموازنة احتياجات السوق

"يمكن للحكومة أن تقدم برامج E20 أو حتى برامج E85 علاوة على ذلك، لا بأس بذلك تمامًا. ولكن يجب أن يُتاح الخيار للمستهلكين".