تراجع السيارات الكهربائية وتأثيره على الصناعة الأمريكية

تراجع السيارات الكهربائية في معرض ديترويت

في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات، تصدر الإطارات صريرًا بينما يقوم عشاق السيارات باختبار السيارات الجديدة اللامعة على مسارين داخليين يمتدان على مساحة الحدث. كان أحد هذين المضمارين مخصصاً حصرياً للسيارات الكهربائية، حيث كانت شركات صناعة السيارات الأمريكية تسعى إلى بناء سيارات المستقبل بسرعة.

ولكن لم يعد الأمر كذلك. كلا المسارين مفتوحان هذا العام للسيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالوقود حيث تواصل ديترويت الابتعاد عن السيارات الكهربائية منذ عودة الرئيس دونالد ترامب إلى البيت الأبيض بأجندة مؤيدة للوقود الأحفوري.

قال تود سزوت، رئيس معرض هذا العام وتاجر سيارات: "سيعكس المعرض دائماً ما يحدث في الصناعة على مستوى المستهلكين". "من الواضح أن الأمور قد تغيرت في مجال السيارات الكهربائية."

تقول بعض الجهات الفاعلة في الصناعة إنهم يركزون على "خيارات المستهلك" في السيارات التي يعرضونها في حدث السيارات الأول في ديترويت. لكن بعض الخبراء أعربوا عن قلقهم بشأن تأثير تراجع السيارات الكهربائية على المدى الطويل على شركات صناعة السيارات الأمريكية مع تحول بقية العالم، وخاصة الصين، إلى السيارات الكهربائية.

وقال مايكل روبينيت، نائب رئيس استراتيجية التوقعات في شركة S&P Global Mobility لاستخبارات سوق السيارات، خلال جلسة يوم الأربعاء حول اتجاهات الصناعة: "ما يقلقنا هو مدى قدرتنا التنافسية على الساحة العالمية مع استمرار تقدم السوق من حولنا".

تأثير السياسات الحكومية على الصناعة

بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة، نمت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 1% فقط العام الماضي، وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة Benchmark Mineral Intelligence هذا الأسبوع. وقارن ذلك بالصين التي شهدت نموًا بنسبة 17% في السيارات الهجينة والكهربائية في العام الماضي، وأوروبا التي شهدت زيادة بنسبة 33%. (بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة أقل بقليل من 8% في عام 2025، مع بيع 1.23 مليون سيارة كهربائية، بانخفاض طفيف عن عام 2024).

لا يبدو أن أيًا من ذلك أثار قلق الرئيس دونالد ترامب في وقت سابق من هذا الأسبوع عندما قام بجولة في مجمع فورد ريفر روج، الذي ينتج شاحنات البيك أب وغيرها في ضواحي ديربورن. واستغل ترامب الوقت الذي قضاه في ديترويت للتفاخر بالتغييرات في السياسات المتعلقة بالمركبات الكهربائية والتعريفات الجمركية التي قال إنها عززت شركات صناعة السيارات الأمريكية.

وقال ترامب في تصريحات أمام أحد النوادي الاقتصادية قبل جولة المصنع: "من بين أول أعمالي في المنصب هو إنهاء حرب اليسار المتطرف على النفط والغاز ووقف الحملة الصليبية لقتل الطاقة الأمريكية، وبصراحة، فتح السيارات حتى لا تضطر إلى اقتناء سيارة كهربائية".

لقد ألغى ترامب هدفًا من عهد بايدن بأن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة كهربائية، وحاول منع الأموال المخصصة لشحن السيارات الكهربائية عبر الطرق السريعة في البلاد. وفي عهد ترامب، خفض الكونجرس الحوافز الضريبية التي كانت توفر للمشترين ما يصل إلى 7500 دولار على شراء السيارات الكهربائية. كما أضعفت الإدارة أيضًا معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود، ووصل الأمر إلى حد إلغاء العقوبات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تفي بها، وقواعد استهلاك الوقود.

"أنا أحب السيارات الكهربائية. أعتقد أنها رائعة". "لكنني أقولها منذ أربع سنوات. لقد أرادوا أن يمتلك الجميع سيارة كهربائية في فترة زمنية قصيرة جداً."

وقد أدت هذه التغييرات إلى تقليص الصناعة الأمريكية في عام 2025 وكلفت شركات صناعة السيارات مليارات الدولارات من الاستثمارات.

فقد أعلنت شركة فورد موتور الشهر الماضي عن تكاليف بقيمة 19.5 مليار دولار من جهود التحول الكهربائي وإنهاء إنتاج النسخة الكهربائية بالكامل من شاحنة F-150 Lightning. كما أعلنت شركة جنرال موتورز المنافسة في ديترويت مؤخراً عن رسوم بقيمة 6 مليارات دولار من الرسوم المتعلقة بالسيارات الكهربائية، من بين خسائر أخرى، كما تراجعت أيضاً عن بعض التزاماتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية. وحتى شركة Tesla التي كانت رائدة السوق ذات يوم واجهت صعوبات في عام 2025.

التحديات التي تواجه الشركات الأمريكية

قال شون سترين، مدير التسويق في شركة فورد: "ما زلت أدفع باتجاهها، أعني، إنها مستقبل الشركة". "ما زلنا ملتزمين تماماً بالسيارات الكهربائية. وقد لا يكون الأمر علنياً كما كنا في السابق."

لكن خبراء الصناعة في المعرض وخارجه يقولون إنه وقت عصيب. ويقولون إن المشهد التنافسي لصناعة السيارات قد أعيد تشكيله بشكل جذري، وتهيمن الصين على ما يراه معظمهم على أنه مستقبل الصناعة.

مخاوف الصناعة من المنافسة الصينية

"علينا أن ننظر إلى ما نواجهه. في كلمة واحدة، الصين"، قالت حاكمة ميشيغان جريتشن ويتمير في خطاب ألقته في المعرض يوم الخميس. "تريد الصين السيطرة على كل جزء من صناعة السيارات. إنهم يحرزون تقدمًا كبيرًا.

السيطرة الصينية على سوق السيارات

وأضافت: "لقد استحوذوا على حصة سوقية كبيرة في كل مكان تقريبًا باستثناء الولايات المتحدة وكندا". "علينا أن نواجه هذه التحديات."

حذّر ويل روبرتس، رئيس أبحاث السيارات في شركة Benchmark Minerals التي أصدرت بيانات 2025، من أن سياسة الولايات المتحدة أحدثت كل الفرق.

وقال إن صانعي السيارات الأمريكيين استجابوا لتلك التغييرات، لكن سيكون من الجيد أن يتأكدوا من أنهم "يحافظون على سير الأمور في الخلفية من خلال عروض سيارات كهربائية مقنعة حقًا".

استجابة الشركات الأمريكية للتغيرات

ووافقه الرأي بيت بوتيجيج، وزير النقل السابق في عهد الرئيس السابق جو بايدن، وإلا فإن القطاع الأمريكي يواجه خطر التخلف عن الركب.

وفي جلسة أخرى في المعرض، قال بوتيجيج إن ترامب لا يمكنه منع السيارات الكهربائية من أن تصبح تكنولوجيا السيارات الرائدة.

التحذيرات من التخلف عن الركب

وقال بوتيجيج: "لكنه يستطيع منع أمريكا من أن تكون رائدة في هذه التكنولوجيا". "يجب أن تشير الصناعة إلى اتجاه مختلف."