تحديات السيارات الكهربائية في إثيوبيا

تحديات التحول إلى السيارات الكهربائية في إثيوبيا

مع ارتفاع أسعار الوقود في إثيوبيا في وقت سابق من هذا العام، قرر أوغاتشو سيليشي شراء سيارة كهربائية. وتماشى ذلك مع جهود الحكومة الجديدة للتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالوقود. ولكن بعد مرور أشهر، يتساءل عما إذا كان هذا القرار صائباً أم لا.

مشاكل إمدادات الكهرباء وقطع الغيار

فهو يواجه مجموعة من المشاكل، بدءاً من عدم انتظام إمدادات الكهرباء في العاصمة أديس أبابا، إلى ندرة قطع الغيار.

قال الموظف المدني: "لقد كان شحن سيارتي يمثل تحديًا". "قطع الغيار التي يتم استيرادها من الصين باهظة الثمن، وقليل من الميكانيكيين قادرون على إصلاح هذه السيارات، وقيمة إعادة بيع هذه السيارات ضعيفة."

الحظر على استيراد السيارات غير الكهربائية

تشير مشاكل سيليشي إلى تحديات أكبر تواجه إثيوبيا. ففي يناير الماضي، أصبحت الدولة الواقعة في شرق أفريقيا أول دولة في العالم تحظر استيراد السيارات الخاصة غير الكهربائية.

وقد خفف القرار من الضغط على السلطات التي تنفق العملة الأجنبية الشحيحة لدعم تكلفة الوقود، لكنه يعكس أيضاً الحماس المتزايد للسيارات الكهربائية مع تزايد الطلب العالمي على التقنيات الخضراء للحد من الانبعاثات المسببة لتغير المناخ.

زيادة الطلب على السيارات الكهربائية

في وقت سابق من هذا الشهر، رفعت الحكومة الإثيوبية سعر الوقود بنسبة تصل إلى 8% كجزء من خطة لإنهاء جميع أشكال دعم الوقود تدريجيًا في ثاني أكبر دولة أفريقية من حيث عدد السكان.

أهداف الحكومة الإثيوبية في مجال السيارات الكهربائية

وقد ادعت السلطات بعض النجاح في فرض الحظر على دخول السيارات غير الكهربائية إلى إثيوبيا، ويجري الآن استيراد أكثر من 100,000 سيارة كهربائية إلى البلاد كل شهر.

الهدف الرسمي هو زيادة رقم الاستيراد الشهري إلى 500,000 سيارة بحلول عام 2030. وبحلول ذلك الوقت، من المتوقع أن ينتج السد الجديد الكبير الذي بنته إثيوبيا على نهر النيل الطاقة بكامل طاقته.

دور سد النهضة في دعم التحول الكهربائي

وقال رئيس الوزراء الإثيوبي آبي أحمد، في خطاب متلفز في وقت سابق من هذا العام، إن سد النهضة الكبير سيبدأ في توليد أكثر من 5,000 ميجاوات من الطاقة الكهربائية في غضون عام. وتقول السلطات إن هذه القدرة ستدعم التحول إلى السيارات الكهربائية.

التحديات الاقتصادية والفنية

وفي الوقت الراهن، يشك الكثيرون في أديس أبابا، المدينة التي يقطنها أكثر من 5 ملايين نسمة، في قدرة البلاد على تحقيق أهدافها الطموحة في مجال السيارات الكهربائية دون توفير المزيد من البنية التحتية والخدمات اللازمة.

نقص الميكانيكيين وقطع الغيار

يقول أصحاب المرآب القلائل الذين يمكنهم إصلاح السيارات الكهربائية المعطلة إنهم مثقلون بالأعباء، بينما يقول العملاء إنهم يتقاضون مبالغاً في الأسعار وسط نقص واضح في المنافسة.

قال يوناس تاديلي، ميكانيكي في أديس أبابا: "هناك مرآبان أو ثلاثة مرآب يمكنها إصلاح سيارات الطاقة الجديدة في إثيوبيا، ويفتقر العديد من المستهلكين إلى الوعي بكيفية العناية بهذه السيارات". "كميكانيكيين، نفتقر أيضاً إلى الأدوات وقطع الغيار والدراية الفنية لإصلاح مثل هذه السيارات."

العديد من السيارات الكهربائية متوقفة الآن في المرائب ومواقف السيارات في انتظار قطع الغيار المتوقع وصولها من الصين.

خطط الحكومة لتطوير البنية التحتية

قال وزير النقل الإثيوبي المسؤول عن النقل، باريو حسن باريو، إنه يعتقد أن البلاد يمكن أن تكون دولة نموذجية ذات إرث اقتصاد أخضر، مع إعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية كعنصر أساسي.

وقال لوكالة أسوشيتد برس إن الحكومة ستستثمر في محطات الشحن العامة، وهناك خطط لإنشاء مصنع لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية محلياً لتقليل الاعتماد على الواردات.

تجارب المستخدمين مع السيارات الكهربائية

وشملت الجهود الخاصة تعاونًا بين اللاعب الأولمبي هايلي جبريسيلاسي وشركة هيونداي الكورية الجنوبية لصناعة السيارات الكهربائية في إثيوبيا، إلا أنه فشل منذ ذلك الحين. ويُعتقد أن هذا الجهد قد انهار بسبب عدم الحصول على المواد اللازمة.

قال سامسون برهاني، وهو خبير اقتصادي مقيم في أديس أبابا، إن التدفق المفاجئ للسيارات الكهربائية إلى السوق المحلية على الرغم من ضعف البنية التحتية يجعل من الصعب على العملاء التكيف بشكل مريح. تباع بعض السيارات الكهربائية بحوالي 20,000 دولار.

وقال برهاني: "عدد قليل جدًا من الناس على استعداد للمخاطرة بشراء السيارات الكهربائية بسبب نقص البنية التحتية ونقص الميكانيكيين المتخصصين في صيانة السيارات الكهربائية وإغراق السوق بالعلامات التجارية الصينية التي لديها تفاصيل مشكوك فيها وفي رؤيتها على المدى الطويل".

لكنه قال إنه يعتقد أن إثيوبيا أكثر من قادرة على توفير الكهرباء لـ 500,000 سيارة كهربائية متوقعة هناك خلال العقد القادم مع تحقيق طموحاتها الصناعية.

قصص فشل ونجاح في استخدام السيارات الكهربائية

وقد بدأ بعض الإثيوبيين بالفعل في التخلي عن السيارات الكهربائية، ولا تزال تجارة السيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين مستمرة. يوجد ما لا يقل عن 1.2 مليون سيارة في جميع أنحاء إثيوبيا، وجزء صغير فقط من هذه السيارات كهربائية.

اشترى رجل الأعمال ياريد أليمايهو سيارة كهربائية صينية الصنع كان يأمل أن يستخدمها في خدمة سيارات الأجرة. كان يعلم أن السيارة بها عيب ميكانيكي، لكنه كان يعتقد أنه يمكن إصلاحه. لكن الميكانيكي لم يوافقه الرأي.

وفي النهاية، باع السيارة بخسارة واشترى سيارة تويوتا كورولا - سيارة مصنوعة في عام 2007 شعر أنها أكثر موثوقية - بما يعادل 20,000 دولار، وهو مبلغ يشمل الضرائب الباهظة المفروضة على السيارات التي تعمل بالبنزين. يمكن أن تكون الضرائب أعلى من تكلفة استيراد السيارة.

تجربة سائق التاكسي مع السيارة الكهربائية

وقال: "بالإضافة إلى الاضطرار إلى شحن سيارتي الكهربائية القديمة، فقد كانت تتعطل بشكل متكرر، وكان المرآب يشحنها بشكل زائد، وكان الاصطفاف في المرآب يربكنا".

قال سائق التاكسي ديريي هايلو، الذي كان يعلق آمالاً كبيرة على سيارته الكهربائية الصينية الصنع E-Star عندما اشتراها في وقت سابق من هذا العام، إن توقعاته قد تحطمت.

وقال: "مع مثل هذه السيارة، أخشى أن أعلق إذا ذهبت بعيداً عن أديس أبابا حيث لا توجد محطات شحن".