طائرة دلتا تنقلب رأسًا على عقب على مدرج ثلجي في تورونتو ونجاة جميع الركاب البالغ عددهم 80

انقلبت طائرة تابعة لخطوط دلتا الجوية على سقفها أثناء هبوطها يوم الاثنين في مطار بيرسون في تورنتو، لكن جميع من كانوا على متنها وعددهم 80 شخصًا نجوا من الموت، أما المصابون فقد أصيبوا بجروح طفيفة نسبيًا، حسبما قال الرئيس التنفيذي للمطار.

وتطايرت الثلوج بفعل رياح وصلت سرعتها إلى 40 ميلًا في الساعة (65 كيلومترًا في الساعة) عندما حاولت الطائرة القادمة من مينيابوليس وعلى متنها 76 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم الهبوط في حوالي الساعة 2:15 ظهرًا.

وقال بيتر كارلسون، وهو أحد الركاب المسافرين إلى تورنتو لحضور مؤتمر للمسعفين، إن الهبوط كان "قوياً جداً".

وقال لـ سي بي سي نيوز: "فجأة انقلب كل شيء إلى جانب الطائرة ثم الشيء التالي الذي أعرفه هو نوع من الوميض وأنا مقلوب رأسًا على عقب وما زلت مربوطًا".

عقدت السلطات الكندية مؤتمرين صحفيين قصيرين لكنها لم تقدم أي تفاصيل عن الحادث. وأظهر مقطع فيديو نُشر على وسائل التواصل الاجتماعي آثار ما بعد الحادث، حيث انقلبت طائرة ميتسوبيشي CRJ-900LR، وبدا جسم الطائرة سليمًا ورجال الإطفاء يخمدون ما تبقى من الحريق بينما كان الركاب يتسلقون خارج الطائرة ويسيرون على مدرج المطار.

وقالت ديبورا فلينت، الرئيسة التنفيذية لهيئة مطارات تورونتو الكبرى للصحفيين: "نحن ممتنون للغاية لعدم وقوع خسائر في الأرواح وإصابات طفيفة نسبيًا".

وقال الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إد باستيان في بيان له إن "قلوب عائلة دلتا العالمية بأكملها مع المتضررين".

وقال تود آيتكن، رئيس هيئة مطارات تورونتو بيرسون، إن 18 راكبًا نُقلوا إلى المستشفى. وفي وقت سابق من اليوم، قالت شركة أورنج للإسعاف الجوي إنها تنقل مريضًا واحدًا من الأطفال إلى مستشفى الأطفال في تورونتو واثنين من البالغين المصابين إلى مستشفيات أخرى في المدينة.

وصل أفراد الطوارئ إلى الطائرة في غضون دقائق قليلة، وقال أيتكين إن الاستجابة "سارت كما هو مخطط لها". وقال إن "المدرج كان جافاً ولم تكن هناك ظروف رياح متقاطعة."

كان هذا رابع حادث طيران كبير في أمريكا الشمالية خلال الأسابيع الثلاثة الماضية. فقد اصطدمت طائرة نفاثة تجارية وطائرة هليكوبتر تابعة للجيش بالقرب من مطار ريغان الوطني في واشنطن العاصمة في 29 يناير، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا. تحطمت طائرة نقل طبي في فيلادلفيا في 31 يناير، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص كانوا على متنها وشخص آخر على الأرض. وفي 6 فبراير، قُتل 10 أشخاص في حادث تحطم طائرة في ألاسكا.

كان آخر حادث تحطم كبير في بيرسون في 2 أغسطس 2005، عندما انزلقت طائرة إيرباص A340 قادمة من باريس عن المدرج واشتعلت فيها النيران وسط طقس عاصف. وقد نجا جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 309 ركاب وطاقم الطائرة على متن الرحلة 358 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية من الحادث.

في يوم الاثنين، كانت بيرسون تشهد هبوب ثلوج ورياح بسرعة 32 ميلاً في الساعة (51 كم/ساعة) تصل سرعتها إلى 40 ميلاً في الساعة (65 كم/ساعة)، وفقاً لهيئة الأرصاد الجوية الكندية. كانت درجة الحرارة حوالي 16.5 درجة فهرنهايت (8.6 درجة مئوية تحت الصفر).

تم السماح لرحلة دلتا بالهبوط في حوالي الساعة 2:10 بعد الظهر، وتظهر التسجيلات الصوتية أن برج المراقبة حذر الطيارين من احتمال وجود "مطب" في تدفق الهواء عند الاقتراب.

وقال جون كوكس، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات سلامة الطيران "سيفتي أوبيريشن سيستمز" في سانت بطرسبرغ بولاية فلوريدا: "يبدو لي أن المراقب الجوي يحاول أن يكون مفيداً، بمعنى أن الرياح ستعطيك رحلة وعرة عند الهبوط، وأنك ستصعد وتنزل عبر مسار الانزلاق".

"لذا كان الجو عاصفًا. لكن الطائرات مصممة ومعتمدة للتعامل مع ذلك." قال كوكس. "الطيارون مدربون ومتمرسون على التعامل مع ذلك."

توقفت الطائرة عند تقاطع المدرجين 23 و15L، ليس بعيداً عن بداية المدرج. بعد التحطم مباشرة، تحدث مراقبو برج المراقبة مع طاقم طائرة هليكوبتر طبية كانت قد غادرت للتو من بيرسون وكانت عائدة للمساعدة.

قال أحد المراقبين: "فقط لكي تكون على علم، هناك أشخاص في الخارج يتجولون حول الطائرة هناك".

"نعم، لقد حصلنا عليها. الطائرة مقلوبة رأساً على عقب وتحترق"، أجاب قائد المروحية الطبية.

كان كارلسون من بين الموجودين خارج الطائرة. قال إنه عندما خلع حزام مقعده اصطدم بالسقف الذي أصبح الأرض. اشتمّ رائحة الغاز، ورأى وقود الطائرات يتدفق من نوافذ المقصورة وأدرك أنه بحاجة إلى الخروج، لكنه قال إن حدسه الأبوي ومهاراته كمسعف قد بدأ في العمل. بحث عمن يمكنه مساعدتهم.

قام كارلسون ورجل آخر بمساعدة أم وابنها الصغير على الخروج من الطائرة، ثم هبط كارلسون على مدرج المطار. كانت الثلوج تهب و"شعرت وكأنني أخطو على التندرا."

وقال: "لم أهتم بمدى برودة الجو، ولم أهتم بالمسافة التي كان عليّ أن أسيرها، أو المدة التي كان عليّ أن أقف فيها - كل ما أردناه جميعًا هو الخروج من الطائرة".

قال كوكس، الذي عمل طيارًا لدى الخطوط الجوية الأمريكية لمدة 25 عامًا وعمل في تحقيقات المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل، إن طائرة CRJ-900 هي طائرة مجربة ومثبتة في الخدمة منذ عقود وتقوم بعمل جيد في التعامل مع الطقس العاصف.

وقال إنه من غير المعتاد أن ينتهي المطاف بطائرة على سقفها.

قال كوكس: "لقد رأينا بعض حالات الإقلاع التي انتهت فيها الطائرات بالمقلوب، لكنها نادرة جدًا".

قال كوكس إن من بين الأسئلة التي تحتاج إلى إجابة هي سبب فقدان الطائرة المحطمة لجناحها الأيمن.

وقال: "إذا كان أحد الأجنحة مفقودًا، فسيكون هناك ميل للانقلاب". "ستكون هذه أسئلة محورية حول ما حدث للجناح ومسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة. سيتم العثور عليهم، إن لم يكن اليوم، فسيتم العثور عليهم غدًا، وسيقوم مجلس سلامة النقل الكندي بقراءتهم وسيكون لديهم فهم جيد جدًا لما حدث بالفعل هنا."

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في بيان لها إن مجلس سلامة النقل في كندا سيترأس التحقيق وسيقدم أي تحديثات. وقال المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة إنه سيرسل فريقًا للمساعدة في التحقيق الكندي.

شركة إنديفور للطيران، ومقرها في مينيابوليس، هي شركة تابعة لخطوط دلتا الجوية وأكبر مشغل في العالم لطائرات CRJ-900. تُشغّل الشركة 130 طائرة إقليمية على متن 700 رحلة يومية إلى أكثر من 126 مدينة في الولايات المتحدة وكندا ومنطقة البحر الكاريبي، وفقًا لموقع الشركة على الإنترنت.

تم تطوير طائرة CRJ-900، وهي طائرة نفاثة إقليمية شهيرة، من قبل شركة بومباردييه الكندية لصناعة الطيران. وهي تنتمي إلى نفس عائلة الطائرات التي تنتمي إليها طائرة CRJ-700، وهو نوع الطائرة المتورطة في حادث التصادم الجوي بالقرب من مطار ريجان الوطني في 29 يناير.