BYD تخطف الأنظار بخططها الكبرى في صناعة السيارات الأوروبية

رهانٌ أوروبي كبير تضعه BYD على طاولة صانعي السيارات الكهربائية، في وقتٍ بات فيه السوق الصيني يُعطي إشاراتٍ تباطؤٍ لا يمكن تجاهلها. الشركة الصينية العملاقة لا تكتفي بتصدير سياراتها عبر المحيطات، بل تُعيد رسم خريطة إنتاجها الجغرافية من الداخل الأوروبي مباشرةً، في خطوةٍ تعكس حجم الضغط الذي تمارسه الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المُصنَّعة في الصين.

لماذا أوروبا تحديداً؟

الإجابة في الأرقام والسياسة معاً. أوروبا سوقٌ ضخم لمبيعات السيارات الجديدة، غير أنّ حصة السيارات الكهربائية فيه لا تتجاوز 50% في معظم دولها، ما يعني أنّ المساحة التنافسية لا تزال مفتوحة أمام من يُحسن التموضع. في الوقت ذاته، فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية مرتفعة على السيارات الكهربائية القادمة من الصين، فأصبح التصنيع المحلي داخل القارة ضرورةً استراتيجية لا خياراً ثانوياً.

BYD لا تتعامل مع هذا التحدي بالتراجع، بل تُواجهه بخطةٍ طموحة: ثلاثة مصانع لتجميع السيارات وآخر لإنتاج البطاريات على الأراضي الأوروبية. هذا ليس توسّعاً تدريجياً، بل إعادة هيكلةٍ لسلسلة الإمداد بأكملها.

من المجر إلى إسبانيا وفرنسا

المصنع الأوروبي الأول لـ BYD يعمل اليوم في المجر، حيث بدأت الشركة الإنتاج فعلياً. لكنّ المشهد لا يتوقف عند هذا الحد. قال Alfredo Altavilla، المسؤول التنفيذي في BYD: "BYD تبدأ حالياً الإنتاج في مصنعها الأوروبي الأول في المجر، وتتوقع اتخاذ قرارها بشأن موقع التصنيع الثاني بحلول نهاية العام."

أمّا عن طبيعة الموقع المرتقب، فقد كشف Altavilla أنّ "الشركة تسعى إلى الاستحواذ على منشأةٍ قائمة وتجديدها بدلاً من بناء مصنعٍ جديد من الصفر، وإسبانيا وفرنسا من بين المواقع المفضّلة لديها."

هذا التوجّه نحو إعادة تأهيل المنشآت القائمة بدلاً من البناء الجديد ليس قراراً عشوائياً؛ فهو يُقلّص التكاليف ويُقصّر زمن الدخول إلى السوق، وهو ما تحتاجه BYD في مرحلةٍ تتسارع فيها المنافسة مع صانعي السيارات الأوروبيين والأمريكيين على حدٍّ سواء.

ماذا يعني هذا لأسواق العمل الأوروبية؟

كلّ مصنعٍ يعني وظائف، وكلّ منشأةٍ يُعاد تأهيلها تعني عمالاً محليين يُعاد تأهيلهم أيضاً. إسبانيا وفرنسا، اللتان تعانيان من ضغوطٍ على قطاع السيارات التقليدي في ظلّ التحوّل نحو الكهربائية، قد تجد في استثمار BYD فرصةً لاستيعاب جزءٍ من العمالة الصناعية المتضرّرة من هذا التحوّل. لكنّ السؤال الأعمق يبقى: هل ستكتفي BYD بالتجميع المحلي، أم ستُعمّق سلسلة قيمتها داخل أوروبا بما يخلق أثراً حقيقياً في سوق العمل؟

التوسّع الأوروبي في سياقٍ أشمل

التركيز على أوروبا لا يعني أنّ BYD تتجاهل بقية العالم. الشركة تستهدف أسواقاً في آسيا وأمريكا الجنوبية وأمريكا الشمالية وأفريقيا، حيث تبقى المنافسة في قطاع السيارات الكهربائية محدودة. هذه الجغرافيا الواسعة تعكس استراتيجية شركةٍ تُدرك أنّ السوق الصيني الذي كان محرّكها الأساسي بات يُبرّد زخمه، وأنّ النموّ الحقيقي المقبل سيُصنع خارج الحدود.

تفاصيل إضافية حول خطط BYD الأوروبية على Reuters

القرار بشأن الموقع الثاني المتوقَّع بحلول نهاية 2024 سيُحدّد الكثير: هل تختار BYD إسبانيا بما تملكه من بنيةٍ صناعية سيارات راسخة، أم فرنسا التي تحمي صناعتها المحلية بحرارة؟ وفي كلتا الحالتَين، ثمّة سؤالٌ لا يمكن تأجيله: هل أصبح صانعو السيارات الأوروبيون يتعاملون مع BYD شريكاً محتملاً، أم منافساً يطرق أبوابهم من الداخل؟