اعتماد العديد من الأمريكيين على الطائرات المسيرة المصنعة في الصين يدفع المشرعين إلى المطالبة بحظرها

يقوم راسل هيدريك، وهو مزارع من ولاية كارولينا الشمالية، بتسيير طائرات بدون طيار لرش الأسمدة في حقول الذرة وفول الصويا والقمح التي يملكها بجزء بسيط مما يكلفه استخدام آلة رش أرضية تقليدية.

وبصفته منقذًا متطوعًا، يستخدم هيدريك طائرات حرارية بدون طيار للبحث عن الأشخاص المحاصرين بسبب الانهيارات الطينية، وطائرات شحن بدون طيار لإرسال المياه وحليب الأطفال إلى أولئك الذين تقطعت بهم السبل - وهو ما فعله بعد إعصار هيلين.

وهو الآن يخشى أن يضطر يوماً ما إلى إيقاف أسطول طائراته بدون طيار. معظم الطائرات التجارية بدون طيار التي تباع في الولايات المتحدة، بما في ذلك تلك التي يستخدمها هيدريك، مصنوعة في الصين. لقد أصبحت هدفًا للمشرعين الأمريكيين، الذين يرون هيمنة الطائرات الصينية بدون طيار ليس فقط كتهديد تجسسي ولكن كتهديد تجاري لأنها تجعل من المستحيل تقريبًا على المصنعين الأمريكيين المنافسة.

إنها جبهة أخرى في المنافسة الاقتصادية والتكنولوجية بين الولايات المتحدة والصين والتي من المرجح أن تشتد مع عودة الجمهوري دونالد ترامب إلى البيت الأبيض في يناير، والذي وعد بالتشدد مع الصين.

وقد فرضت واشنطن بالفعل قيودًا على شركات الاتصالات الصينية وفرضت رسومًا جمركية عالية على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، حيث تتنافس الولايات المتحدة مع الصين في أشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي ومجالات أخرى.

ويتضمن مشروع قانون الدفاع الذي أقره الكونغرس في 18 ديسمبر بندًا لمنع شركتين صينيتين من بيع طائرات بدون طيار جديدة في الولايات المتحدة إذا وجدت المراجعة أنها تشكل "خطرًا غير مقبول" على الأمن القومي الأمريكي. وقد منع الكونغرس الوكالات الفيدرالية من الحصول على طائرات صينية بدون طيار، مع بعض الاستثناءات، كما منعت عدة ولايات البرامج الممولة من القطاع العام من استخدام أو شراء طائرات صينية بدون طيار.

إن الحظر الأوسع نطاقًا يثير قلق الأمريكيين الذين أصبحت الطائرات بدون طيار جزءًا من حياتهم وعملهم. يمكن أن يعطل عمليات واسعة النطاق، من إنفاذ القانون إلى رسم الخرائط وصناعة الأفلام التي يقول مشغلو الطائرات بدون طيار إنها قابلة للتطبيق بسبب التكلفة المنخفضة والأداء العالي للطائرات الصينية بدون طيار. ويقولون إن الطائرات بدون طيار الأمريكية الصنع لا يمكن مقارنتها.

الاعتماد الأمريكي على الطائرات بدون طيار الصينية الصنع

في هيكوري بولاية نورث كارولينا بدأ هيدريك في عام 2019 بتسيير طائرات بدون طيار صينية الصنع لتخصيب المحاصيل ومراقبة صحة المحاصيل. وقال إن تكلفة آلة الرش بالطائرة بدون طيار تبلغ 35,000 دولار، في حين أن البخاخة الأرضية التقليدية ستكلفه 250,000 دولار.

قال هيدريك: "بفضل كفاءة الطائرات بدون طيار، أصبحنا قادرين على القيام بأشياء لم نكن قادرين على القيام بها من قبل: استخدام الأسمدة ولكن بكميات أقل، وهو أمر جيد للمستهلكين الأمريكيين".

ولكن هذا الاعتماد على الطائرات الصينية بدون طيار هو بالضبط ما يقلق المشرعين الأمريكيين.

"من غير المسؤول استراتيجيًا السماح للصين الشيوعية بأن تكون مصنعنا للطائرات بدون طيار"، كما قالت النائبة إليز ستيفانيك، جمهورية من ولاية نيويورك، والتي اختارها ترامب لتكون سفيرة الولايات المتحدة لدى الأمم المتحدة. وقد قادت في وقت سابق جهود مجلس النواب لحظر الطائرات الصينية الجديدة بدون طيار.

لقد كان دور الطائرات بدون طيار في الحياة اليومية هو ما دفع السيناتور ريك سكوت، جمهوري عن ولاية فلوريدا، إلى دفع الكونغرس إلى تقييد شراء الوكالات الفيدرالية للطائرات الصينية بدون طيار. تم تضمين هذه القيود في مشروع قانون الدفاع الذي وقعه الرئيس الديمقراطي جو بايدن العام الماضي.

وقد قارن سكوت الطائرات الصينية بدون طيار ببالونات التجسس التي يمكن أن "تجمع البيانات أو تحمل حمولات ضارة" عبر أمريكا، مما يشكل مخاطر على القواعد العسكرية والبنية التحتية الحيوية والموارد الطبيعية.

يعارض مايكل روبينز، الرئيس والمدير التنفيذي لمجموعة AUVSI، وهي مجموعة مناصرة للمركبات غير المأهولة مثل الطائرات بدون طيار، الحظر الفوري. وبدلاً من ذلك، حثت مجموعته الحكومة على دعم صناعة الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة من خلال الاستثمار حتى تتمكن من اللحاق بمنافسيها الصينيين من حيث القدرة والتكلفة.

وهو يشيد بالكونغرس لمعالجة بعض القضايا في ميزانية الدفاع لعام 2025، بما في ذلك تعزيز الاستثمار في التكنولوجيا ذاتية القيادة والعمل على تطوير سلسلة توريد آمنة لصناعة الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة.

وقد اتضح هذا الضعف في وقت سابق من هذا العام عندما فرضت بكين عقوبات على شركة "سكايديو" الأمريكية لصناعة الطائرات بدون طيار، مما أجبرها على تقنين بطارياتها التي يتم الحصول عليها من الصين.

وكتب آدم براي، الرئيس التنفيذي لشركة سكايديو: "هذه محاولة للقضاء على الشركة الأمريكية الرائدة في مجال الطائرات بدون طيار وتعميق اعتماد العالم على موردي الطائرات بدون طيار الصينيين".

بحجة المصالح الأمنية، فرضت الصين قيودًا على تصدير أجزاء الطائرات بدون طيار إلى الولايات المتحدة، بما في ذلك المحركات وأجهزة التحكم في الطيران ومعدات التصوير.

قال جون جودسون، الرئيس التنفيذي لشركة Darkhive، وهي شركة لصناعة الطائرات بدون طيار ومقرها سان أنطونيو، إن الحظر لن يمنع صانعي الطائرات بدون طيار الصينيين من بيع منتجاتهم في أماكن أخرى من العالم، ولكنه قد يضر بشركات الطائرات بدون طيار الأمريكية التي تعتمد على الصين في الحصول على قطع الغيار.

وقال فاين غرينوود، وهو أحد المتحمسين للطائرات بدون طيار ويكتب على نطاق واسع عن الطائرات بدون طيار: "في الوقت الحالي، لا يزال من غير الواقعي حظر الطائرات الصينية بدون طيار عندما يكون هناك عدد قليل من المنتجات المماثلة". "إذا حظرنا الطائرات الصينية بدون طيار، فسنقضي على العديد من الأشياء المذهلة التي نقوم بها."

اللاعب الصيني المهيمن

أشهر الطائرات الصينية بدون طيار الصينية هي تلك التي تصنعها شركة DJI Technology Co.، وهي شركة تأسست عام 2006 ومقرها مدينة شنتشن الجنوبية. وقد ورد اسمها في مشروع قانون الإنفاق الدفاعي، إلى جانب شركة صينية أخرى هي Autel Robotics.

تستحوذ شركة DJI على حصة الأسد في سوق الطائرات بدون طيار العالمية وهي اللاعب المهيمن في السوق الأمريكية. وتشتهر أجهزتها بالقدرة على تحمل التكاليف والأداء العالي. حتى أنها تُستخدم في ساحة المعركة في أوكرانيا من قبل كلا الجانبين، على الرغم من أن شركة DJI لا تصنع طائرات عسكرية بدون طيار.

وقد تم استخدام الطائرات بدون طيار من DJI من قبل المستجيبين الأوائل لتحديد مواقع ضحايا الكوارث، وخبراء رسم الخرائط لمسح الطرق وخطوط المرافق، وضباط مكافحة البعوض للوصول إلى أسراب اليرقات، وصانعي الأفلام لالتقاط لقطات جوية. وتستخدمها الشرطة للمساعدة في منع الجريمة والعثور على المفقودين.

وقد حشد هيدريك، المزارع من ولاية كارولينا الشمالية، جهود البحث بالطائرات بدون طيار كمتطوع بعد أن ضربت هيلين. في الليلة الأولى، حدد هو وزملاؤه في الفريق موقع 150 شخصاً تقطعت بهم السبل. وعندما تعذّر إنقاذهم على الفور، قال هيدريك إن فريقه استخدم طائرات الشحن بدون طيار من طراز DJI لإرسال الإمدادات.

قال هيدريك: "لن أقول إنني لا أحب أن يكون لدي طائرات أمريكية بدون طيار، لكنني لا أرى أن الطائرات الأمريكية بدون طيار قريبة من طائرات DJI بدون طيار من حيث الموثوقية وسهولة الاستخدام والبرامج سهلة الاستخدام". "الطائرات الأمريكية بدون طيار ليست بجودة طائرات DJI ولكن تكلفتها ضعف تكلفة طائرات DJI."

ولكن مع توتر العلاقات بين الولايات المتحدة والصين، أصبحت طائرات DJI بدون طيار تحت المجهر. فقد وضعت الحكومة الأمريكية الشركة على عدة قوائم سوداء، قائلة إنها تنتهك حقوق الإنسان من خلال تزويد الشرطة الصينية بطائرات بدون طيار لمراقبة أفراد أقلية الأويغور العرقية، وزعمت أن لها صلات بالجيش الصيني.

وقد نفت شركة DJI ارتكاب أي مخالفات، وهي تقاضي البنتاغون بسبب تصنيفها كشركة عسكرية صينية. كما حظر مسؤولو الجمارك الأمريكية بعض شحنات شركة DJI بسبب مخاوف من أن المنتجات ربما تكون قد صُنعت باستخدام العمالة القسرية. وقد وصفت شركة DJI الأمر بأنه "سوء فهم متعلق بالجمارك".

أما بالنسبة لمشروع قانون الدفاع، فقد قالت شركة DJI إنه لا يحتوي على أي بند يسمح للشركة بالدفاع عن نفسها. وقالت شركة DJI: "ندعو وكالة الاستخبارات الفنية ذات الصلة إلى إجراء تدقيق في منتجاتنا، ونطالب بحق عادل في الرد على أي نتائج".

وقالت السفارة الصينية في واشنطن إن الصين تعارض ما تسميه تسييس التجارة.

وقال ليو بينغيو، المتحدث باسم السفارة، في بيان: "تدعم الحكومة الصينية بحزم الشركات الصينية في تنفيذ التجارة الدولية والتعاون في مجال الطائرات بدون طيار للاستخدام المدني، وتعارض العقوبات غير القانونية المتكررة التي تفرضها بعض الدول على الشركات والأفراد الصينيين على أساس ما يسمى بالأمن القومي".

عدم وجود بدائل

قامت عدة ولايات بالفعل بتقييد استخدام الطائرات الصينية بدون طيار. في ولاية تينيسي، لم يعد مسموحًا للوكالات العامة، بما في ذلك إدارات الشرطة والإطفاء، بشراء طائرات DJI بدون طيار.

وقد سبب ذلك صداعاً للنقيب كريس لوي من إدارة إطفاء كينجسبورت. فبعد أن فقد قسمه طائرة بدون طيار من طراز DJI Mavic Pro، طلب منه مبلغ 5000 دولار لاستبدالها من قائمة الطائرات بدون طيار المعتمدة، في حين أن طائرة أخرى من طراز DJI Mavic Pro ستكلف ما بين 1000 إلى 1500 دولار.

قال لوي عن البديل: "ستكون في الأساس طائرة مستنسخة من DJI ولكنها لا تملك جميع الإمكانيات". وقال إنه بدون أي مساعدة من الدولة، قال إنه إما أن يتخلى عن طائرة بدون طيار جديدة أو يشد الحزام في صيانة المعدات في مكان آخر. وقال إن الإدارة استخدمت الطائرات بدون طيار في استطلاع حرائق الغابات والتسريبات الكيميائية ومشاهد الكوارث والبحث عن المفقودين. وقال: "الأمر يتعلق بالحياة والموت".

في ويمبرلي بولاية تكساس، استخدم جين روبنسون صورًا عالية الدقة للطائرات بدون طيار لتحليل الاختلافات في الغطاء النباتي لاكتشاف الجثث المدفونة. وقال إنه ساعد الشرطة في العثور على ذراع ضحية مدفونة، مما جعل الملاحقة القضائية ممكنة. لا يعتقد روبنسون أن هناك بديلاً قابلاً للتطبيق لطائرة DJI بدون طيار التي يستخدمها.

وقال إن مشروعه في مركز أنثروبولوجيا الطب الشرعي بجامعة ولاية تكساس سيكون "ميتاً أكثر من مسمار الباب" إذا كان هناك حظر وطني على الطائرات بدون طيار الصينية الصنع.

في وزارة الداخلية، أعاقت سياسة حظر الطائرات بدون طيار الأجنبية الصنع عملياتها الخاصة بالطائرات بدون طيار، مما أدى إلى "فقدان فرص جمع البيانات عن المناظر الطبيعية والموارد الطبيعية والثقافية والحياة البرية والبنية التحتية"، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب مساءلة الحكومة الأمريكية في سبتمبر.

حظر ولاية فلوريدا

في فلوريدا، اشتكى ضباط إنفاذ القانون العام الماضي إلى مجلس الشيوخ في الولاية من أن الحظر المفروض على الوكالات الممولة من الولاية لتشغيل الطائرات بدون طيار الصينية الصنع جعلهم يستخدمون طائرات بدون طيار أكثر تكلفة ولا تؤدي بشكل جيد. وقد دفع ذلك مشرعي الولاية إلى تخصيص 25 مليون دولار لمساعدة برامج الطائرات بدون طيار التي تديرها الحكومة في الحصول على نماذج متوافقة.

وقد وصف كريستوفر تود، المدير التنفيذي لمجموعة Airborne International Response Team غير الربحية، الحظر والتبديل اللاحق بأنه "فوضى عارمة".

وقال: "لقد فشل المشرعون في فهم أن هذه المسألة أكثر تعقيدًا بكثير من مجرد التغيير من طائرة بدون طيار إلى أخرى". "أنت بحاجة إلى تعلم واجهة مستخدم جديدة مع اختصارات جديدة وبروتوكولات جديدة، ومن ثم تحتاج إلى تغيير جميع البرامج والملحقات وإعادة فحص جميع تكوينات الشبكة الخاصة بك لاستيعاب التغيير التكنولوجي."

وقال إن المساعدة المالية بالإضافة إلى برامج التدريب، مثل تلك التي تقدمها مجموعته، جعلت عملية الانتقال ممكنة.

استخدم أكثر من 90% من وكالات إنفاذ القانون في فلوريدا طائرات DJI بدون طيار في عام 2022، وانخفضت الحصة إلى حوالي 14% بعد الحظر، وفقًا لمجموعة تود.

في مقاطعة أورانج، حيث تقع أورلاندو، قال مكتب العمدة إنه أنفق ما يقرب من 580,000 دولار لاستبدال 18 طائرة بدون طيار غير متوافقة العام الماضي وتلقى ما يقرب من 400,000 دولار من الولاية كتعويضات.

وقال مكتب الشريف: "لقد سارت عملية الانتقال بشكل جيد وزادت في الوقت نفسه من أسطولنا من الطائرات بدون طيار بقدرات وتكنولوجيا أفضل".