مزاعم صادمة: عيوب خطيرة في هياكل الطائرات

كانت هياكل الطائرات التي يصنعها أكبر مورد لشركة بوينج تغادر المصنع بانتظام وبها عيوب خطيرة، وفقًا لما ذكره أحد مفتشي الجودة السابقين في الشركة.

قال سانتياغو باريديس الذي كان يعمل لدى شركة سبيريت إيروسيستمز في كانساس، لبي بي سي، إنه غالبًا ما كان يجد ما يصل إلى 200 عيب في الأجزاء التي يتم تجهيزها للشحن إلى بوينج.

وزعم أنه كان يُلقب بـ "مُبطئ الإنتاج" بسبب إبطاء الإنتاج عندما حاول معالجة مخاوفه.

وقالت سبيريت إنها "لا توافق بشدة" على هذه المزاعم.

وقال متحدث باسم شركة سبيريت، التي لا تزال أكبر مورد لشركة بوينج: "نحن ندافع بقوة ضد ادعاءاته".

أدلى السيد باريديس بهذه المزاعم ضد سبيريت في مقابلة حصرية مع هيئة الإذاعة البريطانية وشبكة CBS الأمريكية، وصف فيها ما قال إنه تعرض له أثناء عمله في الشركة بين عامي 2010 و2022.

وقال إنه كان معتادًا على العثور على "ما بين 50 إلى 100 أو 200" عيب في جسم الطائرة - الجسم الرئيسي للطائرة - التي كان من المقرر شحنها إلى بوينج.

"كنت أعثر على الكثير من المثبتات المفقودة، والكثير من الأجزاء المثنيّة، وأحيانًا أجزاء مفقودة."

رفضت بوينج التعليق.

خضعت كل من شركتي سبيريت إيروسبيس وبوينج للتدقيق الشديد بعد أن خرج باب غير مستخدم من طائرة 737 ماكس الجديدة بعد وقت قصير من إقلاعها في يناير، تاركاً فجوة كبيرة في جانب الطائرة. ووفقًا للمحققين، فإن الباب تم تركيبه في الأصل من قبل شركة سبيريت، ولكن تمت إزالته لاحقًا من قبل فنيي بوينج لتصحيح خلل في التثبيت.

دفع الحادث إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وهي الجهة التنظيمية في الولايات المتحدة، إلى إجراء تدقيق في ممارسات الإنتاج في كلتا الشركتين. ووجدت حالات متعددة فشلت فيها الشركتان في الامتثال لممارسات مراقبة التصنيع.

وقال السيد باريديس لبي بي سي إن بعض العيوب التي اكتشفها أثناء عمله في شركة سبيريت كانت طفيفة - لكن البعض الآخر كان أكثر خطورة.

وقال: "كانوا دائمًا ما يثيرون ضجة حول سبب اكتشافي لها، ولماذا كنت أبحث عنها".

"لقد أرادوا فقط شحن المنتج. لم يكونوا يركزون على عواقب شحن هياكل الطائرات السيئة. كانوا يركزون فقط على الوفاء بالحصص، والوفاء بالجدول الزمني، والوفاء بالميزانية... إذا بدت الأرقام جيدة، فإن حالة هياكل الطائرات لم تكن مهمة حقًا."

تشكل العديد من تجارب السيد باريديس المزعومة في شركة سبيريت جزءًا من شهادته في الدعوى القضائية التي رفعها المساهمون الساخطون ضد الشركة.

ومع ذلك، في الوثائق القانونية يشار إليه ببساطة باسم "الموظف السابق 1". هذه هي المرة الأولى التي يتحدث فيها السيد باريدس، وهو فني سابق في القوات الجوية، علناً.

قبل مغادرته للشركة، كان السيد باريديس يقود فريقاً من المفتشين في نهاية خط إنتاج طائرة 737 ماكس.

أما مدقق الجودة السابق الثاني، جوش دين، الذي كانت ستشكل ادعاءاته أيضًا جزءًا من الدعوى القضائية، فقد توفي الأسبوع الماضي بعد إصابته بعدوى بكتيرية خطيرة.

وتتهم الدعوى القضائية الشركة بمحاولة التستر عمداً على إخفاقات خطيرة وواسعة النطاق في الجودة، وتعريض المساهمين لخسائر مالية عندما انكشفت تلك الإخفاقات. وقالت سبيريت إنها "تختلف بشدة" مع التأكيدات الواردة في الدعوى القضائية.

كانت شركة سبيريت في السابق جزءًا من بوينج ولا تزال المورد الرئيسي لصانع الطائرات. فهي تقوم ببناء جسم الطائرة لكل طائرة 737 ماكس في مصنعها في ويتشيتا بولاية كانساس، قبل شحنها إلى منشأة بوينج في رينتون بالقرب من سياتل في واشنطن. كما أنها تصنع أجزاء كبيرة من طائرة 787 دريملاينر.

وهي الآن في وضع صعب. فهي تستنزف السيولة، وخسرت 617 مليون دولار (494 مليون جنيه إسترليني) في الأشهر الثلاثة الأولى من العام.

وقد وافقت بوينج على تقديم الدعم المالي، وتجري محادثات لإعادة شراء شركتها التابعة السابقة.

وتصر مصادر داخل الشركة العملاقة في مجال الطيران على أن الجهود جارية لمعالجة المخاوف المتعلقة بالجودة في شركة سبيريت، وقد نجحت هذه الجهود في تقليل عدد الأعطال في الأجزاء التي تغادر مصنع ويتشيتا بحوالي 80%.

وقال السيد باريديس إن الشركتين كانتا على دراية بحجم المشكلة المتعلقة بالعيوب، وأنه تمت مناقشتها في الاجتماعات الأسبوعية بين مفتشي الجودة من كلا الشركتين.

وزعم أن الأمور وصلت إلى ذروتها بالنسبة للسيد باريديس شخصيًا، عندما أمره مديره بتغيير الطريقة التي يتم بها الإبلاغ عن العيوب، من أجل تقليل عددها الإجمالي.

وقال إنه بعد أن احتج على ذلك، تم تخفيض رتبته ونقله إلى جزء آخر من المصنع.

وقال: "شعرت بأنني تعرضت للتهديد، وشعرت أنه تم الانتقام مني بسبب إثارتي للمخاوف".

قدم السيد باريديس بعد ذلك "شكوى أخلاقية" إلى قسم الموارد البشرية في الشركة، وكتب إلى الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت آنذاك، توم جينتيلي.

وقال في تلك الرسالة الإلكترونية: "لقد فقدت الثقة في منظمة الجودة هنا في شركة سبيريت، وهذه هي صرختي الأخيرة لطلب المساعدة".

تم إعادة السيد باريديس في وقت لاحق إلى منصبه القيادي ومنحه راتبه المتأخر بعد أن تم تأييد شكواه جزئياً. وغادر الشركة بعد ذلك بوقت قصير.

وهو يؤكد الآن أنه سيتردد في السفر على متن طائرة 737 ماكس، في حال كانت لا تزال تحمل عيوباً نشأت في مصنع ويتشيتا.

وقال: "لم أقابل الكثير من الأشخاص الذين كانوا يخافون من الطيران حتى عملت في شركة سبيريت".

وبعد ذلك، أثناء عملي في شركة سبيريت، قابلت الكثير من الأشخاص الذين كانوا يخافون من الطيران - لأنهم رأوا كيف كانوا يبنون هياكل الطائرات."