تركيا تبني 31 سفينة حربية لتعزيز هيمنتها الإقليمية وقوتها العالمية

كشفت وزارة الدفاع التركية الأسبوع الماضي أن أحواض بناء السفن التركية تقوم ببناء 31 سفينة بحرية في وقت واحد، والتي من المتوقع أن تلبي احتياجات الجيش للعقود القادمة. وتشمل هذه السفن حاملة طائرات ومدمرة.

وقالت الوزارة يوم الخميس الماضي إن أول حفل لحام لمشروع الغواصات الوطنية (ميلدن) أقيم في قيادة حوض بناء السفن في غولجوك.

بالإضافة إلى ذلك، جرت أول عملية قطع الصفائح المعدنية لمشروعي المدمرة الحربية للدفاع الجوي (TF-2000) وحاملة الطائرات الوطنية (موجيم) في قيادة حوض بناء السفن في إسطنبول، إيذاناً ببدء عمليات بنائهما.

تستثمر أنقرة في أسطولها البحري منذ عقود. وقد سرّعت ولاية الرئيس التركي رجب طيب أردوغان في السلطة منذ عام 2002 من وتيرة العديد من مشاريع الصناعات الدفاعية التي تهدف إلى تجاوز الحظر العسكري الرسمي وغير الرسمي المفروض على تركيا بسبب عملياتها العسكرية ضد الجماعات الكردية المسلحة داخل الأراضي التركية وخارجها.

ومع ذلك، فإن البناء المتزامن لـ 31 سفينة في وقت واحد يمثل إنجازاً كبيراً لم يسبق تسجيله من قبل , ويقدر بعض الخبراء أن ثمن هذا المشروع الطموح قد يتجاوز 8 مليارات دولار.

وبالإضافة إلى حاملة الطائرات والمدمرة والغواصة الوطنية الجديدة، تقوم أنقرة حالياً ببناء خمس غواصات من طراز "ريس" على أساس الغواصة الألمانية التصميم من طراز 214، وسبع فرقاطات من الفئة الأولى، وست سفن دورية في عرض البحر (OPV-2100)، وثماني دبابات حديثة للإنزال، وسفينة حديثة لصيد الألغام، وسفينة هجومية سريعة من فئة 55.

تعكس فورة البناء هذه تطلعات تركيا إلى إبراز قوتها ليس فقط داخل منطقتها المباشرة ولكن أيضًا حتى القرن الأفريقي والمحيط الهندي.

يقول يوسف أكبابا، وهو مستشار مستقل في صناعة الدفاع، إن الهدف الأساسي من هذه الحملة هو تحديث البحرية التركية من خلال استبدال السفن القديمة بأخرى أحدث من خلال أحواض بناء السفن العامة والخاصة.

يقول أكبابا : "بدلًا من زيادة الحمولة، فإن السفن التي ستُبنى في المرحلة الأولى ستجدد شباب البحرية وتجعلها منتجة وطنيًا إلى حد كبير".

تشغل البحرية التركية منذ فترة طويلة فرقاطات مستعملة تم شراؤها من البحرية الأمريكية وألمانيا منذ عقود.

"السفن الموجودة في مخزوننا قديمة. يتكون العمود الفقري للأسطول من ثماني فرقاطات أمريكية من ثمانينيات القرن الماضي، وتحديداً من فئة أوليفر هازارد بيري. أما البقية فهي فرقاطات ألمانية من فئة MEKO التي تم إنتاجها من أواخر الثمانينيات إلى أواخر التسعينيات".

"يبلغ عمر نصف فرقاطاتنا 40 عاماً، والنصف الآخر يتراوح عمره بين 20 و30 عاماً. تم تحديث بعضها جزئيًا في مرحلة ما، ولكن من الناحية الهيكلية والميكانيكية، لا تزال سفنًا قديمة جدًا".

إصلاح شامل

يقول يلدريم إن أنقرة أدركت الحاجة إلى إجراء إصلاح شامل لأسطولها البحري خلال أزمة شرق البحر المتوسط عام 2020، عندما دخلت تركيا واليونان في نزاع بحري حول مطالبات متعارضة بالمنطقة الاقتصادية الخالصة.

يقول: "لقد أدركنا أنه حتى جميع الفرقاطات الـ16 لم تكن كافية". "لم تكن كافية لتأسيس وجود بحري. لقد أرهقنا السفن والأفراد على حد سواء، مما أدى إلى استنزاف حتى الأفراد. حتى أنه تم تكليف الفرقاطات بمهام كان من الممكن أن تتولاها الطرادات."

وأضاف أن مشروع السفن الحربية الوطنية التركية "ميلجم"، الذي أطلق في البداية لإنتاج طرادات حربية مضادة للغواصات من فئة "أدا"، مكّن البحرية من تصميم نماذج مختلفة من السفن، بما في ذلك سفن الدوريات البحرية المفتوحة في البحر وفرقاطات من الفئة الأولى.

وقد سلطت التوترات في شرق البحر المتوسط الضوء على حاجة أنقرة إلى أصول بحرية لحماية سفن التنقيب عن الطاقة والتنقيب عن النفط، ومواجهة السفن الحربية المعادية إذا لزم الأمر، دون إثارة نزاع. وهذا هو المكان الذي تلعب فيه سفن الدوريات البحرية المفتوحة دورًا حاسمًا.

يقول يلدريم: "هذه السفن OPV مجهزة بأسلحة خفيفة، وقادرة على رفع العلم التركي في المناطق الخاضعة للولاية القضائية التركية، وإذا لزم الأمر، صدم السفن المعادية ومضايقتها".

"هذه السفن كبيرة وذات مدى بعيد ويمكنها البقاء في البحر لأسابيع."

كما أوضح يلدريم أن سفن OPVs "مزودة بأجهزة استشعار متطورة وأسلحة متطورة "، مما يعني أن السفن لديها مساحة مخصصة لمثل هذه الأنظمة، والتي يمكن إضافتها لاحقًا إذا ما احتاجت البحرية إليها.

ويمكن أن يتراوح الجدول الزمني لاستكمال مثل هذا المشروع الطموح، بما في ذلك الغواصة الوطنية التركية الجديدة، من ثلاث إلى خمس سنوات، في حين أن بعض المشاريع، مثل حاملة الطائرات الوطنية، قد تستغرق ما بين ست وثماني سنوات.

ويكتسب مشروع الغواصات أهمية خاصة في ظل سعي أنقرة للاستفادة من خبرتها من الإنتاج المشترك للغواصات من فئة "ريس" مع ألمانيا لتطوير تكنولوجيا الدفع المستقل عن الهواء محلياً.

"سترغب البحرية التركية في الانتقال إلى التكنولوجيا المحلية الخاصة بها وتجهيز غواصاتها بأسلحة هجومية مثل صواريخ كروز. ومن شأن ذلك أن يحولها إلى منصة للإنكار البحري قادرة على جمع المعلومات الاستخباراتية ونشر قوات العمليات الخاصة". والحرمان البحري هو مصطلح عسكري يعني منع العدو من استخدام البحر.

انخفاض التكاليف

يتوقع أكبابا أنه بحلول عام 2030، ستضم البحرية التركية مجموعة مهام حاملة طائرات واحدة ومجموعتي مهام حاملة طائرات هليكوبتر للإنزال (LHD). وقد أدخلت تركيا بالفعل السفينة الهجومية البرمائية الحاملة للطائرات بدون طيار TCG Anadolu في الخدمة، وتوأمها TCG Trakya في مراحل التخطيط.

إحدى المزايا التي تتمتع بها تركيا هي قدرتها على إنتاج سفن بتكاليف أقل بكثير من نظيراتها الأوروبية. على سبيل المثال، يدعي أكبابا أن تركيا يمكنها إنتاج سفينة هجومية من طراز LHD مقابل 724 مليون دولار، في حين أن الدول الأوروبية ستنفق 1.2 مليار دولار على منصة مماثلة.

ويقول أكبابا: "هذا سيجعل تركيا القوة الرئيسية في شرق البحر الأبيض المتوسط، مما سيرفعها إلى مستوى قد يجعلها على قدم المساواة مع فرنسا في الهيمنة على البحر الأبيض المتوسط ككل".

"أعتقد أن تركيا ستحتفظ بأسطول دائم قبالة سواحل الصومال وستستخدم هذه القدرة الجديدة على استعراض القوة لدعم حلفائها في جنوب شرق آسيا."

ومن الواضح أن طموحات أنقرة تتجاوز حدود جوارها التقليدي، بما في ذلك القرن الأفريقي. ففي الشهر الماضي، أرسلت تركيا سفينة تنقيب عن الطاقة إلى ساحل الصومال، حيث تقوم بحراستها سفن البحرية.

وقال سرحات غوفنج، أستاذ العلاقات الدولية والخبير في التاريخ البحري، أن البروز غير المسبوق للبحرية ضمن القوات المسلحة التركية يعكس تحولاً في استراتيجية الأمن القومي التركي. وتعتبر المصالح والالتزامات الخارجية الآن بنفس أهمية الدفاع الإقليمي والأمامي.

ويقول: "هذا يدل على أن الادعاء بأننا إحدى الدول السبع في العالم القادرة على بناء السفن الحربية لا أساس له من الصحة"، مشيراً إلى الطلبيات التي تلقتها أحواض بناء السفن التركية من دول مثل أوكرانيا وباكستان.

وأشار جوفينتش كذلك إلى أنه منذ أواخر التسعينيات، هدفت البحرية التركية إلى توسيع نطاق انتشارها العالمي والإقليمي من خلال التركيز على المياه الزرقاء. وفي السنوات الأخيرة، وسّعت السفن والغواصات المبنية حديثاً نطاق عمليات البحرية إلى القرن الأفريقي وسواحل الصومال وليبيا على البحر المتوسط.

ويقول: "تتطلب مصالح تركيا في الخارج، لا سيما في أفريقيا، أن تطور البحرية التركية قدرات استعراض القوة العالمية".

"تشير المشاريع الأخيرة إلى أن النطاق يمتد إلى ما هو أبعد من مفهوم "الوطن الأزرق". على سبيل المثال، حتى سفن الدوريات مصممة لتكون عابرة للمحيطات."