لا ركاب، لا طائرات، لا فوائد. مطار باكستان الجديد يمثل لغزاً قليلاً

• مع عدم وجود ركاب ولا طائرات، فإن أحدث وأغلى مطار في باكستان يعد لغزًا غامضًا بعض الشيء. تم تمويله بالكامل من قبل الصين بقيمة 240 مليون دولار، ولا أحد يعرف متى سيفتح مطار جوادر الدولي الجديد أبوابه للعمل.

يقع المطار في مدينة جوادر الساحلية ويكتمل بناؤه في أكتوبر 2024، وهو مطار يتناقض بشكل صارخ مع مقاطعة بلوشستان الجنوبية الغربية الفقيرة والمضطربة المحيطة به.

على مدار العقد الماضي، ضخت الصين أموالاً في بلوشستان وجوادر كجزء من مشروع بمليارات الدولارات يربط إقليم شينجيانغ الغربي ببحر العرب، والذي يُطلق عليه الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني أو CPEC.

وقد أشادت السلطات بهذا المشروع باعتباره مشروعاً تحويلياً ولكن لا يوجد دليل يذكر على التغيير في جوادر. فالمدينة غير متصلة بالشبكة الوطنية - حيث تأتي الكهرباء من إيران المجاورة أو من الألواح الشمسية - ولا توجد مياه نظيفة كافية.

ولا يمثل المطار الذي يتسع لـ 400,000 مسافر أولوية لسكان المدينة البالغ عددهم 90,000 نسمة.

"يقول عظيم خالد، خبير العلاقات الدولية المتخصص في العلاقات الباكستانية الصينية: "هذا المطار ليس لباكستان أو غوادر. "إنه من أجل الصين، حتى يتمكنوا من الوصول الآمن لمواطنيهم إلى غوادر وبلوشستان."

عالقون بين المسلحين والجيش

لقد حفز مشروع CPEC تمردًا استمر لعقود من الزمن في بلوشستان الغنية بالموارد وذات الموقع الاستراتيجي. يقاتل الانفصاليون، الذين يشعرون بالظلم بسبب ما يقولون إنه استغلال الدولة على حساب السكان المحليين، من أجل الاستقلال - مستهدفين القوات الباكستانية والعمال الصينيين في الإقليم وغيره من المناطق.

ويقول أفراد الأقلية البلوشية العرقية في باكستان إنهم يواجهون تمييزاً من قبل الحكومة ويحرمون من الفرص المتاحة في أماكن أخرى من البلاد، وهي اتهامات تنفيها الحكومة.

وقد عززت باكستان، الحريصة على حماية الاستثمارات الصينية، من تواجدها العسكري في جوادر لمكافحة المعارضة. فالمدينة عبارة عن خليط من نقاط التفتيش، والأسلاك الشائكة، والقوات، والحواجز، وأبراج المراقبة. وتغلق الطرق في أي وقت، عدة أيام في الأسبوع، للسماح بالمرور الآمن للعمال الصينيين وكبار الشخصيات الباكستانية.

يراقب ضباط المخابرات الصحفيين الذين يزورون جوادر. يُعتبر سوق السمك في المدينة حساسًا للغاية بالنسبة للتغطية.

ويشعر العديد من السكان المحليين بالقلق.

يقول خودا بخش هاشم البالغ من العمر 76 عاماً وهو من سكان جوادر: "لم يكن أحد يسألنا إلى أين نحن ذاهبون وماذا نفعل وما اسمك". "اعتدنا على الاستمتاع بالنزهات طوال الليل في الجبال أو المناطق الريفية."

وأضاف: "يُطلب منا إثبات هويتنا ومن نحن ومن أين أتينا". "نحن مقيمون. وعلى من يسألوننا أن يُعرّفوا عن هويتنا".

استعاد هاشم ذكريات دافئة مثل أشعة الشمس في الشتاء، عندما كانت جوادر جزءًا من عُمان وليس باكستان، وكانت محطة لسفن الركاب المتجهة إلى مومباي. وقال إن الناس لم يكونوا ينامون جائعين وكان الرجال يجدون العمل بسهولة. كان هناك دائمًا شيء للأكل ولم يكن هناك نقص في مياه الشرب.

ولكن جفت مياه جوادر بسبب الجفاف والاستغلال غير المراقب. وكذلك العمل.

تقول الحكومة إن مشروع CPEC قد خلق حوالي 2000 وظيفة محلية، ولكن ليس من الواضح من يقصدون بـ "المحليين" - سكان البلوش أو الباكستانيين من أماكن أخرى في البلاد. لم توضح السلطات المزيد من التفاصيل.

الناس في جوادر يرون فوائد قليلة من الوجود الصيني في جوادر

جوادر متواضعة ولكنها ساحرة، والطعام ممتاز، والسكان المحليون يتحدثون ويرحبون بالغرباء. وتزدحم المدينة خلال العطلات الرسمية، وخاصة الشواطئ.

ومع ذلك، هناك انطباع بأن زيارتها خطرة أو صعبة - هناك خط تجاري واحد فقط يعمل من مطار جوادر الداخلي، ثلاث مرات في الأسبوع إلى كراتشي، أكبر مدن باكستان، الواقعة على الطرف الآخر من ساحل بحر العرب الباكستاني.

لا توجد رحلات جوية مباشرة إلى كويتا، عاصمة إقليم بلوشستان، التي تبعد مئات الأميال إلى الداخل، أو إلى العاصمة الوطنية إسلام أباد، إلى الشمال. كما أن الطريق الساحلي السريع الساحلي ذو المناظر الطبيعية الخلابة لا يتوفر به سوى القليل من المرافق.

ومنذ اندلاع التمرد البلوشي لأول مرة قبل خمسة عقود، فُقد الآلاف في الإقليم، ويقول السكان المحليون إن أي شخص يتحدث ضد الاستغلال أو القمع يمكن أن يتعرض للاعتقال، ويشتبه في صلته بالجماعات المسلحة.

الناس في حالة توتر شديد، ويزعم النشطاء أن هناك حالات اختفاء قسري وتعذيب، وهو ما تنفيه الحكومة.

يريد هاشم أن ينجح مشروع CPEC حتى يجد السكان المحليون، وخاصة الشباب، فرص عمل وأمل وهدف. ولكن هذا لم يحدث.

وقال: "عندما يكون لدى الشخص ما يأكله، فلماذا يختار أن يسلك الطريق الخاطئ". "ليس من الجيد أن تزعج الناس."

انخفضت أعمال العنف المسلح في بلوشستان بعد حملة مكافحة التمرد التي شنتها الحكومة في عام 2014 واستقرت في نهاية ذلك العقد، وفقًا للمعهد الباكستاني لدراسات الصراع والأمن.

انتعشت الهجمات بعد عام 2021 وارتفعت بشكل مطرد منذ ذلك الحين. وقد تشجعت الجماعات المسلحة، وخاصة جيش تحرير بلوش المحظور، بعد أن أنهت حركة طالبان الباكستانية وقف إطلاق النار مع الحكومة في نوفمبر 2022.

تأخر التنصيب

أدت المخاوف الأمنية إلى تأخير افتتاح المطار الدولي. كانت هناك مخاوف من أن تكون جبال المنطقة - وقربها من المطار - نقطة انطلاق مثالية لشن هجوم.

وبدلاً من ذلك، استضاف رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف ونظيره الصيني لي تشيانغ حفلًا افتراضيًا. وكانت الرحلة الافتتاحية محظورة على وسائل الإعلام والجمهور.

قال عبد الغفور هوث، رئيس منطقة حزب عوامي بلوشستان، إنه لم يتم توظيف أي شخص من سكان جوادر للعمل في المطار، "ولا حتى كحارس".

وتساءل: "دعك من الوظائف الأخرى، كم عدد البلوش في هذا الميناء الذي تم بناؤه من أجل مشروع CPEC".

في ديسمبر، نظم هوث احتجاجات يومية على الظروف المعيشية في جوادر. وتوقفت الاحتجاجات بعد 47 يومًا، بمجرد أن تعهدت السلطات بتلبية مطالب السكان المحليين، بما في ذلك تحسين الوصول إلى الكهرباء والمياه.

ولم يتم إحراز أي تقدم في تنفيذ تلك المطالب منذ ذلك الحين.

وقال خالد، خبير العلاقات الدولية، إنه بدون عمالة أو سلع أو خدمات محلية، لا يمكن أن تكون هناك فائدة متناقصة من مشروع CPEC. ومع قدوم الأموال الصينية إلى جوادر، جاء أيضاً جهاز أمني ثقيل الوطأة خلق حواجز وعمّق انعدام الثقة.

وقال خالد: "الحكومة الباكستانية ليست على استعداد لإعطاء أي شيء للشعب البلوشي، ليسوا على استعداد لأخذ أي شيء من الحكومة".