كيف يمكن أن تستفيد تسلا من حملة إيلون ماسك ضد الحكومة

لطالما انتقد إيلون ماسك الحكومة الأمريكية، قائلاً إن عدداً هائلاً من التحقيقات الفيدرالية وبرامج السلامة الفيدرالية أعاقت شركة تسلا، شركته للسيارات الكهربائية، وجهودها لإنشاء أساطيل من سيارات الأوتوبيسات الآلية وغيرها من السيارات ذاتية القيادة.

أما الآن، فإن علاقة ماسك الوثيقة مع الرئيس دونالد ترامب تعني أن العديد من تلك المشاكل الفيدرالية قد تختفي في غضون أسابيع أو أشهر.

ومن بين تلك المشاكل المحتملة: التحقيقات في حوادث التصادم في سيارات تسلا المؤتمتة جزئياً؛ وتحقيق جنائي لوزارة العدل يفحص ما إذا كان ماسك وتسلا قد بالغوا في قدرات القيادة الذاتية لسياراتهم؛ وتفويض حكومي بالإبلاغ عن بيانات التصادم في السيارات التي تستخدم تكنولوجيا مثل الطيار الآلي من تسلا.

قد تكون عواقب هذه الإجراءات وخيمة، كما يقول المدافعون عن السلامة الذين يعزون الفضل في التحقيقات الفيدرالية وعمليات الاستدعاء في إنقاذ الأرواح.

تقول ميسي كامينغز، كبيرة مستشاري السلامة السابقة في الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: "يريد ماسك أن يدير وزارة النقل". "لقد فقدت عدد التحقيقات الجارية مع شركة تسلا. ستختفي جميعها."

في غضون أيام من تولي ترامب منصبه، بدأ البيت الأبيض وماسك بشن حرب جامحة ضد الحكومة الفيدرالية - تجميد الإنفاق والبرامج مع إقالة مجموعة من الموظفين المهنيين، بما في ذلك المدعين العامين وهيئات الرقابة الحكومية التي عادة ما تكون محمية من مثل هذه الإقالات الوقحة دون سبب.

وقد أثارت هذه الإجراءات صرخات من الباحثين القانونيين الذين يقولون إن تصرفات إدارة ترامب لا مثيل لها في العصر الحديث، وهي بالفعل تقلب موازين القوى في واشنطن.

لم تعلن إدارة ترامب حتى الآن عن أي إجراءات يمكن أن تفيد شركة تسلا أو شركات ماسك الأخرى. ومع ذلك، فإن القضاء على التحقيقات الفيدرالية أو التخلص من مبادرات السلامة ستكون مهمة أسهل من هجومهم على المنظمين والبيروقراطية.

يمكن إغلاق التحقيقات في شركات مثل تسلا بين عشية وضحاها من قبل القادة الجدد للوكالات. كما أن برامج السلامة التي تم إنشاؤها من خلال أمر أو مبادرة من الوكالات - وليس بموجب قوانين أقرها الكونجرس أو تم اعتمادها من خلال عملية تنظيمية رسمية - يمكن أيضاً أن يتم حلها بسرعة من قبل القادة الجدد. وخلافاً للعديد من جهود التفكيك التي أطلقها ترامب وماسك في الأسابيع الأخيرة، فإن تعطيل أو قتل مثل هذه التحقيقات والبرامج لن يخضع لتحديات قانونية.

على هذا النحو، فإن الطبيعة الزمنية والهشة للتحقيقات وبرامج السلامة الفيدرالية تجعلها أهدافًا سهلة لأولئك الذين يسعون إلى إضعاف الرقابة الحكومية وقلب المعايير الراسخة منذ فترة طويلة.

يقول دانيال آيفز، وهو محلل مخضرم في مجال التكنولوجيا وصناعة السيارات في وول ستريت: "سيؤدي انتخاب ترامب والعلاقة الأخوية بين ترامب وماسك بشكل أساسي إلى تغيير البيئة التنظيمية التي كانت تخنق شركة تسلا".

إمبراطورية ماسك

من بين أعمال ماسك، ربما تكون سلطة الحكومة الفيدرالية على شركة تسلا في التحقيق، والأمر باستدعائها، وفرض الإبلاغ عن بيانات الأعطال هي الأكثر اتساعًا. ومع ذلك، فإن الطرق التي يمكن لإدارة ترامب أن تخفف من حدة تسلا بسرعة تنطبق أيضًا إلى حد ما على الشركات الأخرى في إمبراطورية ماسك التجارية المترامية الأطراف.

وهناك مجموعة من الشركات الأخرى التابعة لماسك - مثل شركته الفضائية SpaceX وشركته للتواصل الاجتماعي X - تخضع لتحقيقات فيدرالية.

تتشابك أعمال ماسك أيضًا مع الحكومة الفيدرالية، حيث يحصل على عقود بمئات الملايين من الدولارات كل عام. على سبيل المثال، حصلت شركة SpaceX على ما يقرب من 20 مليار دولار من الأموال الفيدرالية منذ عام 2008 لنقل رواد الفضاء والأقمار الصناعية إلى الفضاء. وفي الوقت نفسه، تلقت شركة تسلا 41.9 مليون دولار من الحكومة الأمريكية، بما في ذلك مدفوعات مقابل المركبات المقدمة لبعض السفارات الأمريكية.

وقد وجد ماسك، الرئيس التنفيذي الملياردير لشركة تسلا، نفسه في موقعه المؤثر الجديد من خلال دعمه بحماس لمحاولة ترامب الثالثة للوصول إلى البيت الأبيض. فقد كان أكبر متبرع للحملة الانتخابية، حيث ضخ أكثر من 270 مليون دولار من ثروته الهائلة في الجهاز السياسي لترامب، معظمها خلال الأشهر الأخيرة من السباق الرئاسي المحتدم.

وقد كوفئت تلك التبرعات وجهوده خلال الحملة - بما في ذلك تحويل منصته على وسائل التواصل الاجتماعي X إلى خرطوم من التعليقات المؤيدة لترامب ، الذي استعان برجل الأعمال للإشراف على جهود خفض اللوائح الحكومية والإنفاق.

وبصفته رئيسًا لإدارة الكفاءة الحكومية، يعمل ماسك في مبنى المكتب التنفيذي في أيزنهاور، حيث يعمل معظم موظفي البيت الأبيض، ومن هناك أطلق هجومه على الحكومة الفيدرالية. ويجري الطعن في سلطة ماسك تحت إدارة الكفاءة الحكومية في المحاكم.

حتى قبل أن يتولى ترامب منصبه، كانت هناك دلائل على أن نفوذ ماسك الواسع لدى الإدارة الجديدة كان يسجل لدى الجمهور - ويؤتي ثماره لشركة تسلا.

ارتفع سهم تسلا بأكثر من 60% بحلول ديسمبر. ومنذ ذلك الحين، انخفض سعر سهمها، ولكنه لا يزال أعلى بنسبة 40% مما كان عليه قبل انتخاب ترامب.

قال إيفز، المحلل التكنولوجي، بالنسبة لماسك، "الرهان على ترامب هو حركة بوكر للعصور."

الإجراءات المقترحة ستساعد تسلا

لم يرد البيت الأبيض على أسئلة حول كيفية تعامله مع التحقيقات والرقابة الحكومية التي تشمل شركة تسلا أو غيرها من شركات ماسك. وقد قال متحدث باسم الفريق الانتقالي الشهر الماضي إن البيت الأبيض سيضمن التزام وزارة الطاقة والمياه والبيئة و"المتعاملين معها بجميع الإرشادات القانونية وتضارب المصالح".

في الأسابيع التي سبقت تولي ترامب منصبه في 20 يناير، أوصى الفريق الانتقالي للرئيس المنتخب بتغييرات من شأنها أن تفيد الملياردير وشركته للسيارات، بما في ذلك إلغاء الأمر الفيدرالي الذي يتطلب من شركات صناعة السيارات الإبلاغ عن بيانات الحوادث التي تنطوي على تكنولوجيا القيادة الذاتية والآلية جزئياً.

وسيكون هذا الإجراء بمثابة نعمة لشركة تسلا، التي أبلغت عن الغالبية العظمى من الحوادث التي تسببت في سلسلة من التحقيقات وعمليات الاستدعاء.

كما أوصى الفريق الانتقالي أيضًا بتعليق الائتمان الضريبي للمستهلكين الذي يبلغ 7500 دولار لشراء السيارات الكهربائية، وهو أمر دعا إليه ماسك علنًا.

"أوقفوا الدعم. لن يساعد ذلك سوى تسلا"، كتب ماسك في منشور على موقع X أثناء حملته الانتخابية وجمعه الأموال لترامب في يوليو.

يقول خبراء صناعة السيارات إن هذه الخطوة سيكون لها تأثير رمزي على شركة تسلا - أكبر صانع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة - ولكن من المحتمل أن يكون لها تأثير مدمر على منافسيها في قطاع السيارات الكهربائية لأنهم لا يزالون يكافحون من أجل تأمين موطئ قدم في السوق.

لم يستجب ماسك لطلبات التعليق. وقبل الانتخابات، نشر رسالة على موقع X، قال فيها إنه "لم يطلب من ترامب أي معروف".

على الرغم من أن معظم التغييرات التي قد يسعى ماسك إلى تحقيقها في تسلا قد تتكشف بسرعة، إلا أن هناك هدفاً واحداً طويل الأجل يمكن أن يؤثر على صناعة السيارات ذاتية القيادة لعقود قادمة.

على الرغم من أن ما يقرب من 30 ولاية لديها قواعد تحكم السيارات ذاتية القيادة على وجه التحديد، إلا أن الحكومة الفيدرالية لم تضع مثل هذه اللوائح بعد.

وخلال مكالمة هاتفية في أواخر أكتوبر مع مستثمري تسلا، بينما كان ماسك يضخ مئات الملايين من الدولارات في حملة ترامب، أشار إلى دعمه لجعل الحكومة الفيدرالية تضع هذه القواعد.

وقال ماسك في المكالمة: "يجب أن تكون هناك عملية موافقة فيدرالية على السيارات ذاتية القيادة". وأضاف: "إذا كانت هناك إدارة للكفاءة الحكومية، فسأحاول المساعدة في تحقيق ذلك."

يقود ماسك تلك المنظمة بالذات.

المتضررون من حوادث تسلا قلقون بشأن تراخي الرقابة

يخشى الأشخاص الذين تغيرت حياتهم إلى الأبد بسبب حوادث تسلا من أن الحوادث الخطيرة والمميتة قد تزداد إذا تم تقييد سلطات التحقيق والاستدعاء التي تتمتع بها الحكومة الفيدرالية.

ويقولون إنهم يشعرون بالقلق من أن الشركة قد لا تخضع أبدًا للمساءلة عن إخفاقاتها، مثل الحادث الذي أودى بحياة نايبل بينافيدس ليون البالغة من العمر 22 عامًا.

كانت الطالبة الجامعية في موعد غرامي مع صديقها، تحدق في النجوم على جانب طريق ريفي في فلوريدا، عندما صدمتهما سيارة تسلا خارجة عن السيطرة كانت تسير على نظام الطيار الآلي - وهو نظام يسمح لسيارات تسلا بالعمل دون تدخل السائق. كانت السيارة قد اصطدمت بإشارة توقف وإشارة ضوئية وامضة وخمس إشارات تحذيرية صفراء، وفقاً لما أظهره فيديو كاميرا القيادة وتقرير الشرطة.

وتوفيت بينافيدس ليون في مكان الحادث، بينما أصيب صديقها ديلون أنغولو بجروح لكنه نجا من الحادث. وقرر تحقيق فيدرالي أن نظام الطيار الآلي في سيارات تسلا في هذا الوقت كان معيباً ويحتاج إلى إصلاحات.

قالت شقيقة بينافيدس ليون، نيما: "نحن كعائلة لم نعد كما كنا كعائلة". "أنا مهندسة، وكل ما نصممه ونصنعه يجب أن يكون وفق قوانين ولوائح مهمة. وهذه التكنولوجيا لا يمكن أن تكون استثناءً."

وأضافت: "يجب التحقيق فيها عندما تفشل". "لأنها تفشل بالفعل."

لم يستجب محامو تسلا لطلبات التعليق. في بيان على تويتر في ديسمبر 2023، أشارت تسلا إلى دعوى قضائية سابقة رفعتها عائلة بينافيدس ليون ضد السائق الذي صدم الطالب الجامعي. وقد شهد أنه على الرغم من استخدام الطيار الآلي، "كنت مدركاً تماماً أنه لا يزال من مسؤوليتي قيادة السيارة بأمان".

كما قالت تسلا أيضاً إن السائق "كان يضغط على دواسة الوقود للحفاظ على سرعة 60 ميلاً في الساعة"، وهو إجراء تجاوز نظام الطيار الآلي الذي كان سيحد من السرعة إلى 45 ميلاً في الساعة على الطريق الريفي، وهو أمر يعترض عليه محامي بينافيديس ليون.

التحقيقات الفيدرالية في تسلا

إن الوكالة الفيدرالية التي تتمتع بأكبر قدر من السلطة على تسلا - وصناعة السيارات بأكملها - هي الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وهي جزء من وزارة النقل.

تضع NHTSA معايير سلامة السيارات التي يجب الوفاء بها قبل دخول السيارات إلى السوق. كما أن لديها أيضًا ذراعًا شبه تنفيذية لإنفاذ القانون، وهو مكتب التحقيق في العيوب، الذي يتمتع بسلطة إجراء تحقيقات في الحوادث وطلب استدعاء السيارات التي بها عيوب في السلامة.

ولدى الوكالة ستة تحقيقات معلقة في تكنولوجيا القيادة الذاتية الخاصة بشركة Tesla، والتي دفعت إليها عشرات الحوادث التي وقعت عندما كانت الأنظمة المحوسبة قيد الاستخدام.

كما تقوم وكالات فيدرالية أخرى بالتحقيق مع ماسك وتسلا، ويمكن أن يتم تهميش كل هذه التحقيقات من قبل المسؤولين المقربين من ماسك:

-تحقق لجنة الأوراق المالية والبورصات ووزارة العدل بشكل منفصل فيما إذا كان ماسك وتسلا قد بالغا في قدرات القيادة الذاتية لسياراتهما، مما أدى إلى خلق مواقف خطيرة قد يبالغ فيها السائقون في الاعتماد على تكنولوجيا السيارة.

-تحقق وزارة العدل أيضًا فيما إذا كانت تسلا قد ضللت العملاء بشأن المسافة التي يمكن أن تقطعها سياراتها الكهربائية قبل أن تحتاج إلى الشحن.

-ينظر المجلس الوطني لعلاقات العمل في 12 ادعاءً بممارسات عمالية غير عادلة قدمها العمال في مصانع تسلا.

-تطلب لجنة تكافؤ فرص العمل من قاضٍ فيدرالي إجبار شركة تسلا على إجراء إصلاحات ودفع تعويضات وعقوبات تأديبية ودفع تعويضات للموظفين السود الذين يقولون إنهم تعرضوا لاعتداءات عنصرية. في دعوى قضائية فيدرالية، زعمت الوكالة أن المشرفين والموظفين الآخرين في مصنع تسلا في فريمونت بكاليفورنيا كانوا يوجهون إهانات عنصرية بشكل روتيني إلى الموظفين السود.

وقال الخبراء إن معظم هذه التحقيقات، إن لم يكن كلها، يمكن أن يتم إغلاقها، خاصة في وزارة العدل حيث أظهر ترامب منذ فترة طويلة استعداده للتدخل في شؤون الوزارة. وكانت إدارة ترامب قد أمرت بالفعل بإقالة العشرات من المدعين العامين الذين تولوا القضايا الجنائية المتعلقة بهجوم 6 يناير 2021 على مبنى الكابيتول.

وقال بيتر زيدنبرغ، مساعد المدعي العام الأمريكي السابق في قسم النزاهة العامة بوزارة العدل والذي خدم خلال إدارتي كلينتون وجورج بوش الأب: "لن تقوم وزارة العدل بمقاضاة إيلون ماسك". "أتوقع أن أي تحقيقات كانت جارية سوف تنتهي بشكل مفاجئ."

وقد اتخذ ترامب أيضًا خطوات للسيطرة على مجلس العمل الوطني ولجنة تكافؤ فرص العمل. ففي الشهر الماضي، أقال أعضاء ديمقراطيين في المجلس واللجنة، مخالفًا بذلك عقودًا من السوابق. وقد رفع أحد الأعضاء دعوى قضائية، ويستكشف عضوان آخران خيارات قانونية.

وقد أنكر كل من تسلا وماسك ارتكاب مخالفات في جميع هذه التحقيقات، وهما يحاربان التحقيقات.

وكالة السلامة الصغيرة في مرمى ماسك

الوكالة الفيدرالية التي يبدو أنها حققت أكبر قدر من النجاح في تغيير سلوك تسلا هي NHTSA، وهي منظمة تضم حوالي 750 موظفًا أجبرت الشركة على تسليم بيانات الحوادث والتعاون في تحقيقاتها وطلبت استدعاءات.

قال آيفز، المحلل في وول ستريت الذي يغطي قطاع التكنولوجيا وصناعة السيارات: "لقد كانت NHTSA شوكة في خاصرة ماسك على مدى العقد الماضي، وقد تصارع مع كل وكالة من ثلاثة أحرف تقريبًا في بيلتواي". "لقد خلق كل ذلك ما يبدو أنه مسلسل تلفزيوني كبير حقًا في عام 2025."

وقد ألقى ماسك باللوم مرارًا وتكرارًا على الحكومة الفيدرالية في إعاقة تقدم تسلا وخلق دعاية سلبية من خلال عمليات استدعاء سياراته بعد تعطل تكنولوجيا القيادة الذاتية الخاصة بها.

فقد نشر ماسك على تويتر (الآن X) في عام 2014: "يجب نشر كلمة "استدعاء". وقبل عامين، نشر، "إن كلمة 'استدعاء' لتحديث برمجي عبر الهواء هي مفارقة تاريخية وخطأ صريح!".

وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات، وهي مجموعة غير ربحية للدفاع عن المستهلكين، إن بعض التحقيقات قد تستمر في عهد ترامب، ولكن من غير المرجح أن يتم الاستدعاء إذا تم العثور على عيب.

وكما هو الحال مع معظم شركات السيارات، كانت عمليات الاستدعاء التي قامت بها تسلا حتى الآن طوعية. وقد دفع التهديد بعقد جلسات استماع علنية حول العيب الذي يسبق الاستدعاء بأمر من NHTSA شركات السيارات بشكل عام إلى التصرف من تلقاء نفسها.

ويمكن أن يتم التخلص من هذا التهديد بسهولة من قبل مدير NHTSA الجديد، الذي سيكون معيناً من قبل ترامب.

"إذا لم يكن هناك تهديد بالاستدعاء، فهل ستقوم تسلا باستدعائها؟" قال بروكس. "لسوء الحظ، هذا هو المكان الذي تتسرب فيه السياسة."

NHTSA تجري العديد من التحقيقات مع تسلا

من بين التحقيقات النشطة التي تجريها NHTSA، هناك العديد من التحقيقات التي تفحص الجوانب الأساسية لأنظمة القيادة الآلية الجزئية في تسلا التي كانت قيد الاستخدام عند وقوع عشرات الحوادث.

بدأ التحقيق في نظام "القيادة الذاتية الكاملة" من تسلا في أكتوبر بعد أن أبلغت تسلا NHTSA عن أربعة حوادث واجهت فيها السيارات مشاكل في التنقل عبر وهج الشمس والضباب والغبار المنقول جواً. وفي إحدى الحوادث، قُتلت امرأة من ولاية أريزونا بعد توقفها على الطريق السريع لمساعدة شخص متورط في حادث آخر.

تحت ضغط من NHTSA، استدعت Tesla مرتين ميزة "القيادة الذاتية الكاملة" لتحديثات البرامج. من المفترض أن تسمح هذه التقنية - وهي الأكثر تطوراً في أنظمة الطيار الآلي من تسلا - للسائقين بالتنقل من نقطة إلى أخرى دون تدخل بشري يذكر. لكن الأعطال المتكررة دفعت وكالة سلامة النقل الوطنية إلى إطلاق تحقيق جديد مؤخراً يشمل حادث تصادم وقع في يوليو الماضي أسفر عن مقتل سائق دراجة نارية بالقرب من سياتل.

أعلنت NHTSA عن تحقيقها الأخير في يناير في "الاستدعاء الذكي في الواقع"، وهي تقنية تسلا التي تسمح للسائقين بتحريك السيارة عن بعد، بعد أن علمت الوكالة بأربع حوادث من أحد السائقين والعديد من التقارير الإعلامية.

قالت الوكالة أنه في كل حادث تصادم كانت السيارات تستخدم النظام الذي طرحته تسلا في تحديث برمجي في سبتمبر والذي "فشل في اكتشاف المشاركات أو السيارات المتوقفة، مما أدى إلى وقوع حادث". انتقدت NHTSA أيضًا شركة تسلا لفشلها في إخطار الوكالة بتلك الحوادث.

وتجري NHTSA أيضًا تحقيقًا فيما إذا كان استدعاء 2023 للطيار الآلي (Autopilot)، وهو أبسط أنظمة مساعدة السائق الآلية جزئيًا في تسلا، فعالاً.

كان من المفترض أن يؤدي هذا الاستدعاء إلى زيادة عدد عناصر التحكم والتنبيهات للحفاظ على مشاركة السائقين؛ وقد تم تحفيزه من خلال تحقيق سابق أجرته NHTSA الذي حدد مئات الحوادث التي شملت الطيار الآلي والتي أسفرت عن عشرات الإصابات وأكثر من 12 حالة وفاة.

في رسالة إلى شركة تسلا في أبريل، أشار محققو الوكالة إلى أن الحوادث التي تنطوي على الطيار الآلي مستمرة، وأنهم لم يتمكنوا من ملاحظة الفرق بين التحذيرات الصادرة للسائقين قبل أو بعد تثبيت البرنامج الجديد.

قال المنتقدون إن سيارات تسلا لا تحتوي على أجهزة استشعار مناسبة لتكون ذاتية القيادة بالكامل. وتستخدم جميع الشركات الأخرى التي تعمل على السيارات ذاتية القيادة تقريباً مستشعرات الرادار والليزر بالإضافة إلى الكاميرات للرؤية بشكل أفضل في الظلام أو في ظروف الرؤية السيئة. من ناحية أخرى، تعتمد تسلا على الكاميرات فقط لرصد المخاطر.

وقد قال ماسك إن السائقين البشر يعتمدون على بصرهم، لذا يجب أن تكون السيارات ذاتية القيادة قادرة أيضاً على العمل بالكاميرات فقط. وقد وصف التكنولوجيا التي تعتمد على الرادار والكشف الضوئي لتمييز الأجسام بأنها "مهمة حمقاء".

قال براينت ووكر سميث، وهو باحث في كلية الحقوق في جامعة ستانفورد وخبير بارز في القيادة الآلية، إن ادعاء ماسك بأن الحكومة الفيدرالية تعيقه ليس دقيقاً. وقال سميث إن المشكلة تكمن في أن سيارات تسلا ذاتية القيادة لا يمكنها الأداء كما هو معلن.

قال سميث: "إن إلقاء اللوم على الحكومة الفيدرالية في إعاقة عملها، يوفر كبش فداء مناسب، وإن كان مشكوكًا فيه، لعدم وجود نظام قيادة مؤتمتة فعلي يعمل".

يقول سميث وغيره من خبراء السيارات ذاتية القيادة إن ماسك شعر بالضغط لتزويد مساهمي تسلا بأعذار للتأخيرات المتكررة في طرح سياراتها المستقبلية. إن الرهان المالي هائل، وهو ما أقر به ماسك خلال مقابلة أجريت معه عام 2022. وقال إن تطوير سيارة ذاتية القيادة بالكامل "هو في الحقيقة الفرق بين أن تكون قيمة تسلا تساوي الكثير من المال وبين أن تكون قيمتها صفرًا في الأساس".

لم تؤد حوادث التصادم الناجمة عن تكنولوجيا تسلا المعطلة في سياراتها إلى وفيات فحسب، بل أدت أيضاً إلى إصابات كارثية غيرت حياة الناس إلى الأبد.

يقول المحامون الذين يمثلون الأشخاص الذين أصيبوا في حوادث تسلا - أو الذين يمثلون أفراد عائلات الناجين من أولئك الذين لقوا حتفهم - إنه بدون وكالة سلامة النقل الوطنية، فإن الطريقة الوحيدة الأخرى لمحاسبة شركة السيارات هي من خلال الدعاوى القضائية المدنية.

يقول بريت شرايبر، الذي تتولى شركته القانونية التعامل مع أربع قضايا تتعلق بشركة تسلا: "عندما لا تستطيع الحكومة القيام بذلك، فإن نظام العدالة المدنية يُترك لتولي المسؤولية".

ومع ذلك، يقول شرايبر ومحامون آخرون إنه إذا لم تظل سلطات التحقيق التي تتمتع بها الحكومة الفيدرالية كما هي، فقد لا تتم محاسبة تسلا في المحكمة.

في دعوى القتل الخطأ المعلقة التي رفعتها نيما بينافيدس ليون ضد تسلا بعد وفاة شقيقتها، أخبر محاميها قاضي مقاطعة ميامي أن الدعوى القضائية كانت ستسقط على الأرجح إذا لم تحقق NHTSA في نظام الطيار الآلي ووجدت عيوبًا في نظام الطيار الآلي.

قال المحامي دوغ إيتون خلال جلسة استماع في المحكمة في مارس: "كنا نأمل طوال الوقت أن يسفر تحقيق NHTSA عن ما انتهى إليه في الواقع، وهو العثور على عيب في المنتج واستدعاءه". "وقد أخبرناك في وقت مبكر جدًا من القضية أنه إذا لم تجد NHTSA ذلك، فقد نسقط القضية. لكنهم وجدوا ذلك بالفعل."