إدارة بايدن تسعى لحظر التكنولوجيا الصينية والروسية في المركبات الذاتية القيادة في الولايات المتحدة

قالت وزارة التجارة الأمريكية يوم الاثنين إنها تسعى إلى فرض حظر على بيع السيارات المتصلة بالإنترنت وذاتية القيادة في الولايات المتحدة والمزودة ببرمجيات وأجهزة صينية وروسية بهدف حماية الأمن القومي والسائقين الأمريكيين.

وفي حين أن هناك الحد الأدنى من البرمجيات الصينية والروسية المنتشرة في الولايات المتحدة، فإن المسألة أكثر تعقيداً بالنسبة للأجهزة. فهناك أجزاء صينية في السيارات الأمريكية أكثر من البرمجيات الموجودة في السيارات الأمريكية، ويمكن تغيير البرمجيات بشكل أسرع بكثير من الأجزاء المادية.

وقد يتطلب استبدال الأجهزة أيضاً تغييرات هندسية معقدة وتغييرات في خط التجميع. ولهذا السبب قال مسؤولو التجارة إن الحظر المفروض على البرمجيات سيدخل حيز التنفيذ في موديل عام 2027، بينما سيدخل الحظر على الأجهزة حيز التنفيذ في موديل عام 2030، أو في 1 يناير 2029 للوحدات التي لا تحمل سنة موديل.

وقالت الوكالة إن الإجراء الذي تم الإعلان عنه يوم الاثنين استباقي ولكنه بالغ الأهمية، نظرًا لأن جميع الأجراس والصفارات في السيارات مثل الميكروفونات والكاميرات ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتقنية البلوتوث يمكن أن تجعل الأمريكيين أكثر عرضة للجهات الفاعلة السيئة وربما تكشف المعلومات الشخصية، من عنوان منزل السائقين، إلى مكان ذهاب أطفالهم إلى المدرسة.

وقالت وزيرة التجارة الأمريكية جينا رايموندو للصحفيين في مكالمة هاتفية يوم الأحد إنه في الحالات القصوى، يمكن لخصم أجنبي أن يغلق أو يتحكم في وقت واحد في العديد من المركبات العاملة في الولايات المتحدة، مما يتسبب في حوادث وإغلاق الطرق.

وقالت رايموندو: "لا يتعلق الأمر بالتجارة أو الميزة الاقتصادية". "هذا إجراء أمني قومي بحت. الخبر السار هو أنه في الوقت الحالي، ليس لدينا العديد من السيارات الصينية أو الروسية على طرقاتنا".

لكن رايموندو قالت إن أوروبا ومناطق أخرى في العالم حيث أصبحت السيارات الصينية شائعة بسرعة كبيرة يجب أن تكون بمثابة "قصة تحذيرية" للولايات المتحدة.

وقد ظهرت مخاوف أمنية حول الوظائف الواسعة التي تعتمد على البرمجيات في السيارات الصينية في أوروبا، حيث اكتسبت السيارات الكهربائية الصينية حصة سوقية سريعة.

استحوذت العلامات التجارية للسيارات المستوردة المملوكة للصين على 7.6% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا في عام 2023، أي أكثر من الضعف من 2.9% في عام 2020، وفقًا لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية. لا تزال حصة جميع السيارات الكهربائية المستوردة من الصين أعلى عندما يتم تضمين العلامات التجارية المملوكة للغرب والمصنعة في الصين، مثل BMW وTesla: حوالي 21.7%.

كتبت جانكا أويرتل، مديرة برنامج آسيا في المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية، على موقع المجلس على الإنترنت: "من يتحكم في تدفقات البيانات وتحديثات البرامج هذه سؤال بعيد كل البعد عن كونه سؤالاً تافهًا، تتعدى إجاباته على مسائل الأمن القومي والأمن السيبراني والخصوصية الفردية".

أصبحت المركبات الآن "منصات للتنقل" تراقب سلوك السائق والركاب وتتبع محيطهم.

وقال مسؤول كبير في الإدارة الأمريكية إنه من الواضح من شروط عقود الخدمة المضمنة مع التكنولوجيا أن البيانات من المركبات ينتهي بها المطاف في الصين.

وقال رايموندو إن الولايات المتحدة لن تنتظر حتى تمتلئ طرقها بالسيارات الصينية أو الروسية.

وقال رايموندو: "نحن بصدد إصدار قاعدة مقترحة لمعالجة هذه التهديدات الجديدة للأمن القومي قبل أن يصبح الموردون وشركات صناعة السيارات ومكونات السيارات المرتبطة بالصين أو روسيا أمرًا شائعًا ومنتشرًا في قطاع السيارات الأمريكي".

وقال مسؤول كبير في الإدارة الأمريكية إنه من الصعب معرفة متى يمكن أن تصل الصين إلى هذا المستوى من التشبع، لكن وزارة التجارة تقول إن الصين تأمل في دخول السوق الأمريكية، وقد أعلنت عدة شركات صينية بالفعل عن خطط لدخول مجال برمجيات السيارات.

وقال مسؤولون كبار في الإدارة الأمريكية في المكالمة الهاتفية إن وزارة التجارة أضافت روسيا إلى اللوائح لأن البلاد تحاول "بث حياة جديدة في صناعة السيارات".

ستحظر القاعدة المقترحة استيراد وبيع السيارات المزودة ببرمجيات وأجهزة مصنعة في روسيا والصين تسمح للسيارة بالاتصال الخارجي من خلال وحدات البلوتوث أو الخلوية أو الأقمار الصناعية أو الواي فاي. كما أنه سيحظر بيع أو استيراد مكونات البرمجيات المصنوعة في روسيا أو جمهورية الصين الشعبية التي تسمح مجتمعةً للمركبة ذاتية القيادة بالعمل دون سائق خلف عجلة القيادة. سيشمل الحظر المركبات المصنوعة في الولايات المتحدة باستخدام التكنولوجيا الصينية والروسية.

ستنطبق القاعدة المقترحة على جميع المركبات، ولكنها ستستثني المركبات التي لا تُستخدم على الطرق العامة، مثل المركبات الزراعية أو مركبات التعدين.

وقالت شركات صناعة السيارات الأمريكية إنها تشترك مع الحكومة في هدف الأمن القومي، ولكن في الوقت الحالي هناك القليل من أجهزة أو برمجيات السيارات المتصلة بالإنترنت القادمة إلى سلسلة التوريد الأمريكية من الصين.

ومع ذلك، قال التحالف من أجل الابتكار في صناعة السيارات، وهو مجموعة صناعية كبيرة، إن القواعد الجديدة ستجعل بعض شركات صناعة السيارات تتدافع للحصول على موردي قطع غيار جدد. وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للتحالف، في بيان له: "لا يمكنك أن تضغط على مفتاح وتغير سلسلة التوريد الأكثر تعقيدًا في العالم بين عشية وضحاها".

ستكون المهلة الزمنية في القواعد الجديدة طويلة بما يكفي لبعض صانعي السيارات لإجراء التغييرات، "ولكنها قد تكون قصيرة جدًا بالنسبة للآخرين"، كما قال بوزيلا.

التقى مسؤولو التجارة مع جميع شركات السيارات الكبرى في جميع أنحاء العالم أثناء صياغة القاعدة المقترحة لفهم شبكات سلسلة التوريد بشكل أفضل، وفقًا لمسؤولين كبار في الإدارة، كما التقوا أيضًا مع مجموعة متنوعة من جمعيات الصناعة.

وتدعو وزارة التجارة إلى تقديم تعليقات عامة، والتي من المقرر تقديمها بعد 30 يومًا من نشر القاعدة قبل وضعها في صيغتها النهائية. ومن المفترض أن يحدث ذلك بحلول نهاية إدارة بايدن.

تأتي القاعدة الجديدة في أعقاب الخطوات التي اتخذتها إدارة بايدن في وقت سابق من هذا الشهر لاتخاذ إجراءات صارمة ضد المنتجات الرخيصة التي تباع من الصين، بما في ذلك السيارات الكهربائية، وتوسيع نطاق حملة لتقليل اعتماد الولايات المتحدة على بكين وتعزيز الصناعة المحلية.