تزايد المخاطر في طائرة أوسبري العسكرية

بعد سلسلة من الحوادث المميتة التي أودت بحياة 20 من أفراد الخدمة في السنوات الأربع الماضية، يقر تقرير للبحرية الأمريكية بأن الجيش فشل في معالجة سلسلة متزايدة من المشاكل التي تعاني منها طائرة V-22 أوسبري منذ أن بدأت في التحليق قبل 20 عامًا تقريبًا.

وجاء في التقرير عن قيادة الأنظمة الجوية البحرية الذي صدر يوم الجمعة أن "الوضع التراكمي للمخاطر المتراكمة لمنصة V-22 في تزايد منذ بدء تشغيلها". وأضاف التقرير أن المكتب المسؤول عن الطائرة "لم ينفذ على الفور. إصلاحات للتخفيف من المخاطر الحالية".

وقال التقرير: "نتيجة لذلك، تستمر المخاطر في التراكم".

ذكر العام الماضي أن أخطر أنواع الحوادث التي تعرضت لها طائرة أوسبري، وهي الطائرة الوحيدة التي تطير مثل الطائرة ولكنها تتحول إلى الهبوط مثل المروحية، ارتفعت بين عامي 2019 و2023، وعلى عكس الطائرات الأخرى، لم تستقر المشاكل مع مرور السنوات.

وجاء في التقرير: "باعتبارها الطائرة العسكرية الأولى والوحيدة ذات المحرك المائل الميكانيكي العسكري، تظل الطائرة الأكثر تعقيدًا من الناحية الميكانيكية الهوائية في الخدمة، ولا تزال تواجه تحديات مادية وتقنية ومشاكل تتعلق بالسلامة والتي لم يتم حلها بعد".

يكشف التحقيق الذي أجرته القيادة البحرية المسؤولة عن شراء الطائرات وصيانتها في عام 2023، أن طائرة أوسبري لا تعاني فقط من "ثاني أكبر عدد من المخاطر الكارثية في جميع منصات الطيران البحري" بل إن تلك المخاطر لم تُحل لأكثر من 10 سنوات في المتوسط.

وعلى النقيض من ذلك، فإن المتوسط عبر الطائرات الأخرى في مخزون البحرية هو ست سنوات.

رد البحرية

قال نائب الأدميرال جون دوجيرتي، قائد القوات البحرية الأمريكية في مجال الطيران المدني، إن الخدمة "ملتزمة بتحسين أداء طائرة V-22 وحماية المقاتلين الذين يعتمدون على هذه المنصة". ولم يقدم أي تفاصيل عن أي إجراءات تم اتخاذها على مدار سنوات من الفشل في معالجة مخاطر طائرة أوسبري.

كما ظهر عدم وجود تفاصيل حول المساءلة عن الأخطاء عندما أصدرت البحرية مؤخرًا تحقيقات في أربع حوادث خلال الحملة التي قادتها الولايات المتحدة ضد المتمردين الحوثيين في اليمن. وقال مسؤول كبير في البحرية، تحدث إلى الصحفيين شريطة عدم الكشف عن هويته لتقديم تفاصيل أكثر صراحة، إنه لا يعتقد أن الخدمة ملزمة بالإعلان عن إجراءات المساءلة.

يقول التقرير إن المخاطر سُمح لها بالتراكم

يلقي التحقيق الكثير من المسؤولية عن المشاكل على مكتب البرنامج المشترك لطائرة أوسبري. يتمثل جزء من مهمة هذا المكتب، الذي يعمل داخل NAVAIR، في التأكد من أن الطائرة يمكن أن تطير بأمان من قبل سلاح مشاة البحرية والقوات الجوية، والتي تستخدم جميعها إصدارات مختلفة من الطائرة لمهام مختلفة.

وجد التقرير أن هذا المكتب "لم يقم بإدارة أو معالجة المخاطر التي تم تحديدها بشكل فعال في الوقت المناسب، مما سمح لها بالتراكم"، وواجه "تحديات" في تنفيذ إصلاحات السلامة في جميع الخدمات الثلاث.

هناك مشكلتان رئيسيتان تتعلقان بناقل الحركة المعقد لطائرة أوسبري. فالطائرة تحتوي على مجموعة من علب التروس والقوابض التي تعتبر، مثلها مثل ناقل الحركة في السيارة، ضرورية لتشغيل كل مروحة وراء قدرة أوسبري الفريدة على الإمالة. يساعد النظام أيضاً على ربط جانبي الطائرة لإبقائها محلقة في حالة تعطل المحرك.

وتتمثل إحدى المشاكل في مشكلة واحدة في أن نظام نقل الحركة يمزق نفسه من الداخل بشكل أساسي بسبب اختلال توازن الطاقة في المحركات. وقد أدى ذلك إلى سقوط طائرة أوسبري تابعة لمشاة البحرية الأمريكية، مما أسفر عن مقتل خمسة من مشاة البحرية في كاليفورنيا عام 2022.

أما المشكلة الأخرى فهي عيب تصنيعي في التروس داخل ناقل الحركة يجعلها أكثر هشاشة وعرضة للفشل. كان ذلك وراء تحطم طائرة أوسبري تابعة لسلاح الجو قبالة سواحل اليابان في نوفمبر 2023، مما أدى إلى مقتل ثمانية من أفراد الخدمة.

ويكشف التقرير أن مشكلة التصنيع هذه تعود إلى عام 2006، لكن مكتب البرنامج المشترك لطائرة أوسبري لم يقيّم أو يقبل رسمياً هذه المشكلة حتى مارس 2024.

إلى جانب هذه المشاكل الميكانيكية، وجد التقرير أن مكتب البرنامج فشل في ضمان معايير صيانة موحدة للطائرة، بينما حدد أن 81% من جميع الحوادث التي تعرضت لها طائرات أوسبري على الأرض كانت بسبب خطأ بشري.

توصيات بشأن المشاكل التي تم الكشف عنها

يقدم التقرير سلسلة من التوصيات لكل مشكلة من المشاكل التي كشف عنها. وهي تتراوح ما بين اقتراحات بدائية مثل توحيد أفضل ممارسات الصيانة في جميع الخدمات إلى إصلاحات أكثر منهجية مثل تطوير برنامج جديد لتحديث منتصف العمر لطائرة أوسبري.

في حين أن إصلاحات كلتا المشكلتين الميكانيكيتين موجودة أيضًا في التقرير، يبدو أن الأمر سيستغرق حتى عام 2034 و2033 حتى يتمكن الجيش من التعامل مع كلتا المشكلتين بشكل كامل.