تصادم جوي في أريزونا يثير تساؤلات حول أبراج مراقبة الحركة الجوية

تُقلع عشرات الآلاف من الطائرات وتهبط في مطار مارانا الإقليمي في جنوب أريزونا كل عام. وبدون برج مراقبة الحركة الجوية، فإن الأمر عبارة عن رقصة محسوبة تتطلب اتصالاً من قبل الطيارين.

اصطدمت طائرتان صغيرتان في الجو فوق أحد المدارج في ضواحي توكسون الأسبوع الماضي. اصطدمت إحداهما بالأرض واشتعلت فيها النيران، مما أدى إلى تصاعد عمود من الدخان الأسود. تم العثور على بقايا شخصين في الحطام المتفحم. أما الطائرة الأخرى فقد تمكنت من الهبوط، ولم يصب ركابها بأذى.

كان هذا التصادم أحدث حادث طيران يلفت الانتباه في الأسابيع الأخيرة. ومع ذلك، تختلف الملابسات بشكل كبير مع كل حالة، ويقول الخبراء الذين يدرسون حوادث الطيران إنهم لا يرون أي صلة بينها.

وقد وفرت الأحاديث عبر موجات الأثير بعض القرائن حول ما حدث في أريزونا. فقد سمع كبير مدربي الطيران الذي كان في الجو مع أحد الطلاب في ذلك اليوم الضجة عبر اللاسلكي: كانت إحدى الطائرتين تحاول الهبوط عندما اصطدمت طائرة أخرى بمروحتها.

يتذكر إروين كاستيلو، الذي يعمل في شركة IFLY لتدريب الطيارين، أنه سمع صراخ أحد الطيارين: "استغاثة! لقد صدمنا للتو."

سيكون الأمر متروكًا للمحققين الفيدراليين لتحديد سبب الحادث، وهي عملية مفصلة ستستغرق شهورًا.

بينما يشير بعض المراقبين إلى أن وجود برج مراقبة ربما أحدث فرقاً، يقول الخبراء إن عدم وجود برج مراقبة لا يعني أن المطار أقل أماناً؛ فقط لدى الطيارين مجموعة مختلفة من إجراءات الاتصال التي يجب اتباعها.

كم عدد المطارات في الولايات المتحدة الأمريكية التي لديها أبراج مراقبة؟

من بين 5,100 مطار عام في جميع أنحاء البلاد، يوجد حوالي 10% فقط من المطارات العامة في جميع أنحاء البلاد لديها أبراج مراقبة يعمل بها أشخاص يوجهون تدفق حركة المرور. هذه هي أكثر المطارات ازدحاماً، حيث العمليات المعقدة والرحلات الجوية التجارية الكبيرة.

بالنسبة للمطارات التي لا يوجد بها أبراج مراقبة، يعتمد الطيارون على الاتصالات اللاسلكية ومبدأ "انظر وتجنب" لضمان قدرتهم على المناورة بأمان. يقول مايك جينتر، وهو طيار متقاعد من البحرية ونائب الرئيس الأول لمعهد السلامة الجوية التابع لرابطة مالكي الطائرات والطيارين: "يتم تلقين هذا المفهوم للطيارين منذ اليوم الأول من تدريبهم وهو قابل للتطبيق بغض النظر عن نوع المجال الجوي الذي يتواجدون فيه.

وشبّه الأمر بالجلوس خلف مقود السيارة والتدرب على جميع قواعد السلامة التي تعلمها في تعليم القيادة.

"لست مضطرًا لإخبار شرطة الولاية بأنك تستعد للقيادة إلى السوبر ماركت لشراء البقالة. كل ما عليك فعله هو الخروج والنظر في كلا الاتجاهين قبل الانعطاف، وتشغيل إشارة الانعطاف والقيادة"، موضحًا أن هناك مبادئ أساسية للسلامة متأصلة في نفوس الطيارين.

لقد نجح هذا النظام بشكل جيد، بالنظر إلى العدد الهائل من الطائرات القادمة والمغادرة يومياً من المطارات الصغيرة وحوالي 26 مليون ساعة طيران سجلها طيارو الطيران العام.

ما الذي دفع إلى تنظيم الأجواء الودية؟

كان ذلك في يوم صيفي من عام 1956 عندما غادرت رحلتان تجاريتان لوس أنجلوس في غضون دقائق من بعضهما البعض, إحداهما في طريقها إلى شيكاغو والأخرى إلى كانساس. اصطدمت الطائرتان اللتان كانتا تحلقان بموجب قواعد الطيران المرئي، فوق جراند كانيون في أريزونا، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنهما وعددهم 128 شخصاً. أصبح موقع تحطم الطائرة الآن معلماً تاريخياً وطنياً.

على الرغم من أن حركة الطيران في الولايات المتحدة قد تضاعفت منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، إلا أن هذه الكارثة هي التي ساعدت في تعزيز الجهود المبذولة لإصلاح سلامة الطيران.

تم تقديم تشريع في عام 1958 لإنشاء وكالة فيدرالية مستقلة من شأنها أن توفر الاستخدام الآمن والفعال للمجال الجوي الوطني. تم التوقيع على مشروع القانون في غضون أشهر وتم تعيين أول مدير لوكالة الطيران الفيدرالية.

تطورت المسؤوليات، وأصبحت الوكالة إدارة الطيران الفيدرالية مع تحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية.

هل يتم التخطيط لإنشاء أبراج مراقبة جديدة؟

من خلال إدارة الطيران الفيدرالية، يمكن للمطارات التقدم بطلب للحصول على منح فيدرالية لتحديث وبناء أبراج مراقبة الحركة الجوية التي يعمل بها موظفون من شركات خاصة وعمال متعاقدون، بدلاً من موظفي إدارة الطيران الفيدرالية.

هناك ما يقرب من 180 مطارًا في جميع أنحاء البلاد مؤهلون للحصول على تمويل في إطار البرنامج، حيث يتطلع معظمهم إلى تحديث الأبراج الحالية بعضها يعود إلى أربعينيات القرن الماضي والبعض الآخر كان من المفترض أن يكون مؤقتًا.

تُظهر مراجعة للتمويل الممنوح من خلال البرنامج على مدار السنة المالية الأربع الماضية أن حفنة من المطارات مُنحت أموالاً خصيصًا لدراسات الموقع، والأعمال البيئية وبناء أبراج جديدة. ويشمل ذلك مطارات في بيند بولاية أوريغون؛ وبولدر سيتي بولاية نيفادا؛ ومانكاتو بولاية مينيسوتا.

في حالة مطار مارانا، تم قبول المطار لأول مرة في البرنامج في عام 2019، لكن جائحة فيروس كورونا أوقفت الجهود المبذولة لبناء برج بحلول الموعد النهائي المحدد بخمس سنوات. قال مسؤولو المطار إنهم الآن على المسار الصحيح لاستكمال المشروع بحلول عام 2029.

هل سيؤثر خفض الوظائف الفيدرالية على سلامة الحركة الجوية؟

أصدر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب مذكرة في أواخر يناير إلى كبار مسؤولي النقل، يأمر فيها بإجراء تقييم فوري لسلامة الطيران في أعقاب حادث تصادم مروحية تابعة للجيش وطائرة ركاب تجارية فوق نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة في الجو، والذي أسفر عن مقتل سبعة وستين شخصاً.

وأثار ترامب تساؤلات حول ممارسات التوظيف داخل إدارة الطيران الفيدرالية، مشيراً إلى أن الإدارات الديمقراطية السابقة قد ابتعدت عن التوظيف القائم على الجدارة.

وقال مسؤولون فيدراليون إنه تم إلغاء بعض الوظائف في إدارة الطيران الفيدرالية في الوقت الذي يقوم فيه ترامب بترشيد القوى العاملة الفيدرالية ويتطلع إلى التخلص من الهدر والحد من الإنفاق، لكن أقل من 1% من موظفي الوكالة الذين يزيد عددهم عن 45 ألف موظف كانوا موظفين تحت الاختبار مستهدفين كجزء من تخفيضات الوظائف.

بالإضافة إلى ذلك، قالت الإدارة إنه لم يتم فصل أي من مراقبي الحركة الجوية أو موظفي السلامة الحيوية كجزء من هذه الجهود. لكن المجموعات العمالية والصناعية تقول إنه حتى بدون التخفيضات، فإن أبراج مراقبة الحركة الجوية تعاني بالفعل من نقص في عدد الموظفين.

وقال ترامب إنه سيدعم تشريعًا يهدف إلى تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد. وفي رسالة أُرسلت إلى أعضاء الكونجرس الأسبوع الماضي، دفعت مجموعة "الخطوط الجوية من أجل أمريكا" (Airlines for America) في رسالة إلى أعضاء الكونجرس الأسبوع الماضي من أجل تمويل طارئ لتكنولوجيا مراقبة الحركة الجوية والبنية التحتية الحيوية بالإضافة إلى توظيف وتدريب المراقبين الجويين.