تحديات شحن السيارات الكهربائية في نيفادا

تحديات شحن السيارات الكهربائية في نيفادا

يستطيع سكوت أليسون، وهو من سكان لاس فيغاس ويقود سيارة كيا كهربائية، أن يقطع حوالي 280 ميلاً قبل أن يحتاج إلى الشحن. وقد سافر هو وزوجته إلى منطقة رينو-تاهو لزيارتها، ولكنهما مترددان في القيادة شمالاً نظراً للبنية التحتية المتقطعة للشحن في الولاية.

إذا كانت أي من محطات الشحن الريفية لا تعمل، فإنه يخشى أن تنقطع به السبل.

تجربة السائقين مع محطات الشحن

قال: "عندما يكون لديك عدد قليل جداً من المحطات التي تعمل، فلن يكون هناك تكرار". "نحن بحاجة إلى أجهزة شحن يمكن الاعتماد عليها ونعرف أنها ستعمل. لا يمكنك أن تقفز في السيارة وتأمل في الأفضل."

لا يوجد موقع رسمي حكومي أو فيدرالي يتتبع أماكن وجود محطات الشحن وما إذا كانت تعمل أم لا.

ما تظهره المواقع غير الرسمية هو أنه بالنسبة لسائقي السيارات الكهربائية (EV) في ولاية نيفادا الذين يزيد عددهم عن 65,000: %2081%2C600%207C)، فإن محاولة القيادة في بعض المناطق الريفية في الولاية، مثل الطريق السريع 50 بين تونوبا ولاس فيجاس أو الطريق الأمريكي 93 بين لاس فيجاس وويلز، لا تزال مقامرة.

جهود الحكومة لبناء محطات الشحن

في عام 2021، حاول المشرعون في الولاية حل هذه المشكلة من خلال منح شركة NV Energy الضوء الأخضر لبناء محطات شحن السيارات الكهربائية بأكثر من 100 مليون دولار على مدار عدة سنوات، مع التركيز على المجتمعات التي تعاني من نقص في الخدمات.

وبالإضافة إلى عشرات الملايين من الدولارات من أموال المنح الفيدرالية الممنوحة للولاية من خلال قانون البنية التحتية من الحزبين الجمهوري والديمقراطي، تشير جميع الدلائل إلى أن القلق الذي يعاني منه سائقو السيارات الكهربائية في المناطق الريفية في نيفادا سيصبح قريباً شيئاً من الماضي.

تأخر NV Energy في تنفيذ المشروع

ولكن بعد مرور أكثر من عام على مشروع NV Energy الذي كان من المقرر أن ينتهي في نهاية المطاف، أنفقت المرفق فقط 12.4 مليون دولار على المشروع. في رسالة بالبريد الإلكتروني، وقالت إنه من المقرر إنفاق بعض الأموال الإضافية ولكنها لا تنوي إنفاق 100 مليون دولار بالكامل بسبب ارتفاع تكاليف البنية التحتية وانخفاض اهتمام العملاء بتطوير محطات الشحن في ممتلكاتهم عما كان متوقعًا.

حتى الآن، تم بناء 16 موقعاً للشحن ويجري العمل على بناء موقعين إضافيين. ستضيف المواقع الـ 18 مجتمعة ما يقرب من 350 منفذ شحن في جميع أنحاء الولاية.

نتائج قانون SB448 وتأثيره

لم تتطابق النتائج مع الوعد السامي بـ 120 محطة شحن للمركبات الكهربائية المرفقة بقانون SB448 لعام 2021، وهو مشروع قانون شامل للطاقة تم الترويج له كوسيلة لتعزيز إنتاج الوظائف في أعقاب جائحة كوفيد-19 وكهربة الطرق السريعة بالولاية مع الدفع بالعديد من أولويات NV Energy.

"لقد سمعت أناسًا يرفعون (SB448) كنموذج لسياسة تسريع والمساعدة في اعتماد السيارات الكهربائية. إنه لأمر محبط أن نرى أن الواقع لم يتحقق على هذا النحو". قال هوارد واتس (ديمقراطي من لاس فيجاس)، الذي دعم مشروع القانون في عام 2021. لقد وضع مشروع القانون "مقاييس واضحة جدًا لـ 'نريد إنفاق 100 مليون دولار على مدى السنوات الثلاث القادمة'. لقد كان اتجاهًا واضحًا بأن هذا كان شيئًا مهمًا."

فشل NDOT في إنفاق الأموال الفيدرالية

في الوقت نفسه، فشلت وزارة النقل في ولاية نيفادا (NDOT) في إنفاق 38 مليون دولار من الأموال الفيدرالية التي مُنحت لها في عام 2022 بموجب قانون البنية التحتية من الحزبين قبل أن يتم تخفيض الأموال في مشروع قانون الإنفاق الأخير للكونغرس إلى ما يزيد قليلاً عن 25 مليون دولار.

وقد تحركت ولايات أخرى بشكل أسرع بكثير، مما سمح لها بالاستفادة من كل أو معظم أموالها.

مبادرة الطريق الكهربائي في نيفادا

قال أليسون في رسالة بالبريد الإلكتروني: "لا يمكنني أن أصرح بقوة كافية كم هذا مخيب للآمال". "نحن بحاجة إلى شواحن في المناطق الريفية، وبسبب وتيرة السلحفاة الصحراوية التي تتبعها NDOT، (فقدنا) جزءًا كبيرًا من هذه الأموال."

منذ أكثر من عقد من الزمان في عهد الحاكم الجمهوري السابق بريان ساندوفال تم إطلاق مبادرة طريق نيفادا الكهربائي السريع بدعم من شركة NV Energy ووزارة النقل بالولاية لكهربة الطرق السريعة. كان الهدف هو مضاعفة عدد محطات الشحن العامة في الولاية وتوسيعها لتشمل جميع الطرق السريعة الرئيسية في نيفادا بحلول عام 2020، مع افتتاح أولى محطات الشحن في عام 2016 في بيتي وفالون.

أهداف المبادرة وتطورها

وقد جاء تمويل المبادرة من شركة NV Energy وولاية نيفادا للطاقة والتخفيضات الضريبية المتجددة في الولاية، والمنح الفيدرالية، والشراكات مع شركات الكهرباء وتسوية التخفيف البيئي لشركة فولكس فاجن.

ولكن بعد ذلك [توقف برنامج الطريق السريع الكهربائي في نيفادا عن العمل في عام 2023، وتوقف التقدم على جميع الجبهات.

التحديات التي واجهت البرنامج

اعتباراً من عام 2024، لم يكن هناك سوى حوالي 630 محطة شحن كهربائية في نيفادا من أصل ما يقرب من 77,600 محطة شحن كهربائية في البلاد.

لذلك عندما قدم سيناتور الولاية كريس بروكس (ديمقراطي من لاس فيجاس) مشروع قانون SB448، وهو مشروع قانون متعدد الجوانب يتطلب جزئيًا استثمار 100 مليون دولار من قبل NV Energy في أجهزة شحن السيارات الكهربائية، لا سيما في المجتمعات التي تعاني من نقص الخدمات تاريخيًا، فقد حصل بسهولة على دعم الحزبين من مشرعي الولاية الحريصين على تحفيز نمو الوظائف في أعقاب جائحة COVID-19.

مشروع قانون SB448 ودعمه السياسي

وقال خلال جلسة استماع حول مشروع القانون: "نضع كلمات على الورق في هذا المبنى، وتتحول هذه الكلمات إلى قوانين تتحول إلى أفعال فعلية". "إن استخدام الكلمات التي ستتحول بالفعل إلى أفعال هو أصعب شيء يمكن القيام به في بعض الأحيان."

وبدعم شبه إجماعي من المجموعات البيئية ومجموعات المناصرة، بالإضافة إلى مكتب الحاكم، سمح المشرعون لشركة NV Energy بإنفاق ما يصل إلى 100 مليون دولار وهي تكاليف يمكن أن تطلب من لجنة المرافق العامة في نيفادا السماح لها باستردادها من العملاء على بناء الشاحن.

خطط NV Energy المستقبلية

وفي وقت لاحق من ذلك العام، قدمت شركة NV Energy وثائق إلى منظمي الطاقة في الولاية تعرض فيها خططًا جريئة.

وقالت الخطة إنها ستبني 120 موقع شحن بأكثر من 1800 منفذ مما يسرع من كهربة وسائل النقل، وهو ما من شأنه أن "يوفر أكبر قدر من فوائد الانتعاش الاقتصادي وفرص خلق فرص عمل جديدة في الولاية".

وخصصت الخطة ما يزيد قليلاً عن 90 مليون دولار لخمسة مجالات رئيسية: فرض رسوم على الممرات بين الولايات، والمناطق الحضرية والوكالات العامة، وكهربة النقل والحافلات المدرسية، والترفيه والسياحة في الهواء الطلق. كما توقعت الخطة تخصيص 8.7 مليون دولار لتطوير الخطة ونشرها.

ولكن بحلول نهاية عام 2025، كانت الشركة قد استثمرت 12.4 مليون دولار فقط في خطتها مع بناء 16 محطة فقط. جميعها باستثناء واحدة في لاس فيجاس أو رينو. وينتهي العمل في موقعين إضافيين: موقع لشحن القوارب الكهربائية في بحيرة تاهو وبرنامج حافلات بقيمة 5.7 مليون دولار مع منطقة مدارس مقاطعة كلارك.

نتائج الاستثمار في محطات الشحن

وقد تم إلغاء 14 محطة أخرى قيد التصميم اعتبارًا من عام 2024 بسبب "قيود الميزانية"، وفقًا لما ذكرته شركة NV Energy مؤخرًا [في ملف الإيداع مع منظمي الطاقة في الولاية. كانت أجهزة الشحن ستتجاوز بشكل كبير عتبات التكلفة التي وافق عليها منظمو الطاقة في الولاية؛ وكان من الممكن أن يؤدي بناؤها إلى نقل التكاليف الزائدة إلى العملاء، وفقًا للمرفق.

وقد تم إنفاق أكثر من نصف مبلغ 12.4 مليون دولار (6.8 مليون دولار) على التوعية والتعليم، والخدمات الاستشارية الفنية، والعمليات والصيانة، وخلق فرص العمل وتطوير القوى العاملة.

لم يتتبع المرفق عدد الأشخاص الذين تم توظيفهم من خلال برنامج شاحن السيارات الكهربائية. لكن الشركة ذكرت أن 319 متدرباً تلقوا تدريباً من خلال مركز شمال نيفادا للتدريب الكهربائي ولجنة التلمذة الصناعية الكهربائية المشتركة ولجنة التدريب في جنوب نيفادا.

التدريب وتطوير القوى العاملة

قال بروكس، وهو راعي مشروع قانون 2021 وسائق سيارة كهربائية واجه تحديات في الشحن أثناء القيادة في جميع أنحاء الولاية، في مكالمة مع صحيفة The Nevada Independent إنه لم يتتبع نجاح أو فشل مشروع القانون.

وقال: "للأسف لم أهتم كثيرًا بالتفاصيل". "لا أعرف أين يجب أن نبحث عن المزيد من التقدم. كولاية، نحن لا نقوم بعمل رائع حقًا في البنية التحتية للشحن."

وقد أعربت العديد من المجموعات التي دعمت التشريع ذات مرة عن إحباطها وخيبة أملها من كيفية حدوث البناء، أو عدم حدوثه.

الآراء حول تقدم البنية التحتية للشحن

قال برايان تيرنر، المدير الأول في شركة Advanced Energy United، في رسالة بالبريد الإلكتروني: "لقد كنا داعمين جدًا لـ SB448 في عام 2021". "في حين أنه كان هناك بعض التقدم ... (لم يرقَ إلى مستوى إمكاناته الكاملة)."

إن شركة NV Energy ليست الكيان الوحيد الذي يماطل في بناء شاحن السيارات الكهربائية.

في عام 2022، خصصت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الفيدرالية أموالاً للولايات لبناء محطات شحن السيارات الكهربائية كجزء من برنامجها الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI). وقد مُنحت ولاية نيفادا 38 مليون دولار.

ولكن في الشهر الماضي، ذكرت E&E Politico أنه لم يتم إنفاق سوى جزء بسيط من مبلغ 4.4 مليار دولار الذي تم توفيره للولايات في إطار التمويل الفيدرالي للسيارات الكهربائية. ولم تنفق خمس ولايات، بما في ذلك ولاية نيفادا، أي أموال.

وفقًا لـ NEVI لوحة معلومات الجوائز، التي تتعقب مواقع شحن السيارات الكهربائية التي تم بناؤها بالتمويل الفيدرالي، تم بناء 10 ولايات بالكامل. وثماني عشرة ولاية لديها محطة شحن كهربائية واحدة على الأقل قيد التشغيل تم بناؤها بتمويل فيدرالي. وأصدرت عشرات الولايات طلبًا واحدًا على الأقل لبناء محطة واحدة. ولاية نيفادا ليست واحدة منها.

في أواخر عام 2024، قالت NDOT إن خططها كانت البدء في البناء بحلول أوائل عام 2025 في حوالي 40 محطة كانت تعتزم بناءها، لكن البرنامج توقف عندما جمدت الإدارة الفيدرالية التمويل مؤقتًا. تم رفع التجميد عن التمويل في وقت لاحق، ليتم استعادته جزئيًا في وقت سابق من هذا الشهر.

تم استرداد أكثر من 503 مليون دولار على مستوى البلاد من المخصصات الفيدرالية لشواحن السيارات الكهربائية، بما في ذلك 12.6 مليون دولار في ولاية نيفادا. وعلى الرغم من التخفيضات، فإن الوزارة تقدر أنها ستعمل أولى محطات الشحن في وقت لاحق من هذا العام.

قالت المتحدثة باسم وزارة النقل بولاية نيفادا ميج راجونيس في رسالة بالبريد الإلكتروني: "سنواصل في ولاية نيفادا التقدم نحو إنشاء تحسينات مستقبلية لشحن السيارات الكهربائية باستخدام التمويل المتاح المصرح به واتباع الأولويات المحددة في خطة المبادرة الوطنية للمركبات الكهربائية في الولاية".

ولكن من المحتمل أن يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يشعر السائقون مثل أليسون بالراحة في التنقل عبر الولاية.

قال أليسون: "من الجنون ألا أستطيع القيادة بأمان في جميع أنحاء ولاية نيفادا بسيارة كهربائية". "إنه أمر مخيب للآمال حقاً."