السؤال الانتخابي في ماساتشوستس سيمنح سائقي أوبر وليفت الحق في تشكيل نقابة

يمضي سائقو شركات النقل التشاركي في ولاية ماساتشوستس قدمًا فيما يصفونه بأنه أول سؤال من نوعه في الاقتراع يمكن أن يكسبهم حقوقًا نقابية إذا تمت الموافقة عليه.

يأتي هذا المسعى على الرغم من التسوية التاريخية التي تم التوصل إليها الشهر الماضي والتي تضمن حصول سائقي أوبر وليفت على حد أدنى للأجور يبلغ 32.50 دولارًا في الساعة في ماساتشوستس.

وقد قام مؤيدو الإجراء الأسبوع الماضي بتسليم الدفعة الأخيرة من التوقيعات اللازمة للحصول على مكان في اقتراع نوفمبر.

قالت أبريل فيريت، رئيسة الاتحاد الدولي لموظفي الخدمة، إن عشرات الآلاف من سائقي أوبر وليفت يستحقون مزايا المفاوضة الجماعية للنقابات.

وقالت: "ستكون هذه هي الأولى في البلاد التي تؤسس نقابة للسائقين بهذه الطريقة". وتعمل المجموعة على جهد مماثل في كاليفورنيا.

كما تدعم المدعية العامة أندريا كامبل، التي أمّنت التسوية - التي تضمنت ما وصفته بأنه "حزمة غير مسبوقة من الحد الأدنى للأجور والمزايا والحماية" - سؤال الاقتراع.

وقالت كامبل، وهي ديمقراطية، عن التسوية: "إنه أساس قوي يمكن وينبغي البناء عليه".

وقالت فيريت إن قوانين العمل في البلاد لم تُكتب لتضع في الاعتبار عمال الوظائف المؤقتة، وهو أمر سيبدأ سؤال الاقتراع في ماساتشوستس في معالجته إذا دعم الناخبون السؤال - وشكل السائقون في نهاية المطاف نقابة.

وقالت: "نحن نؤمن بشكل أساسي بأن العمال هم عمال". "جميع العمال يستحقون نقابة، وهي طريقة للالتقاء مع زملائهم في العمل ليكون لهم رأي في معيشتهم."

تعمل يولاندا رودريغيز سائقة لدى ليفت منذ حوالي ست سنوات، وتقول إنها مقتنعة بأن الحصول على حقوق نقابية سيفيدها هي والسائقين الآخرين.

قالت الأم لثلاثة أطفال والتي تبلغ من العمر 33 عاماً وتعيش في مالدن، خارج بوسطن، إنها تبدأ معظم الأيام في حوالي الساعة الثالثة صباحاً، حيث تتضمن العديد من رحلاتها توصيل الناس إلى مطار لوغان الدولي.

قالت رودريغيز إنه منذ حوالي عام تم إلغاء حسابها عندما كانت حاملاً. وقالت إنها استمرت لمدة خمسة أشهر قبل أن يتم استعادته وتتمكن من البدء في كسب الدخل مرة أخرى.

وقالت من خلال مترجم: "لا أريد أن يحدث ذلك لنساء أخريات أو رجال آخرين لأن هناك غالباً أطفالاً وراء الإلغاء". "لو كان لديّ نقابة، لتمكنت من اللجوء إليهم والعمل معهم."

بموجب السياسة التي أعلنتها شركة Lyft في وقت سابق من هذا العام، قالت الشركة إن هدفها هو جعل السائقين يشعرون بالدعم والاحترام عندما يتم وضع تعليق مؤقت على حساب السائق أثناء التحقيق - بما في ذلك زر مبسط داخل التطبيق للسائقين للطعن في قرارات الإلغاء.

ولكن لا يعتقد الجميع أن السؤال يذهب بعيداً بما فيه الكفاية - هذا إذا كانوا يدعمونه على الإطلاق.

هنري دي غروت، 28 عاماً، من بوسطن، يعمل سائقاً لدى الشركتين بشكل متقطع منذ خمس سنوات، لكنه يقول إن السؤال المقترح في الاقتراع ليس عادلاً.

وقال: "أنا مؤيد للنقابات بنسبة 100% وأنا أعارض سؤال الاقتراع بنسبة 100%".

قال دي جروت إن السؤال لا يخلق نظامًا ديمقراطيًا يتمتع فيه جميع السائقين بحقوق. وقال إنه لم يتم تضمين أي حقوق في المبادرة بخلاف المفاوضة الجماعية الأساسية، بما في ذلك تفاصيل حول كيفية إنفاق المستحقات.

وقال: "لا يمكن أن يكون لديك نقابة عادية ولا تسمح للعمال بالتصويت". "لا توجد سيطرة للسائق على القيادة. الأمر يتعلق بالحقوق الديمقراطية الأساسية التي تتمتع بها النقابات الأخرى. إنها منظمة من أعلى إلى أسفل."

وقالت كيلي كوب-ليمير، وهي منظمة "ماساتشوستس للسائقين المتحدين"، التي تصفها بأنها حملة شعبية يقودها السائقون، إن العمال الآخرين الذين يعملون في التطبيقات بما في ذلك سائقي التوصيل تم استبعادهم من مسألة الاقتراع.

وقالت: "نحن نناضل من أجل ضمان أن يكون لكل من السائقين وعمال التوصيل الحق في تشكيل نقابة وتصنيفهم كعمال". "نحن ندعم المفاوضة الجماعية الديمقراطية حيث يكون لكل سائق صوت."

وقالت إن مجموعتها تضغط بدلاً من ذلك على المشرعين للموافقة على مشروع قانون من شأنه أن يكرس الحقوق الكاملة لجميع العاملين في التطبيق ويتضمن مسارًا للانضمام إلى نقابة للجميع. وقالت إن التشريع سينص أيضًا على أن يتقاضى السائقون وعمال التوصيل أجورًا لا تقل عن الحد الأدنى للأجور في ماساتشوستس طوال وقت العمل.

سيعرّف سؤال الاقتراع، إذا تمت الموافقة عليه، "السائقين النشطين" على أنهم أولئك الذين أكملوا أكثر من متوسط عدد الرحلات في الأشهر الستة السابقة.

وبمجرد تسجيل النقابة لـ 5% من السائقين النشطين في وحدة تفاوضية، ستحصل على قائمة بجميع العمال المؤهلين وتمنع أي نقابة أخرى من الاعتراف بها دون إجراء انتخابات.

إذا قامت نقابة ما بعد ذلك بتسجيل 25% من الناخبين المؤهلين في وحدة تفاوضية، فإنها تصبح الممثل التفاوضي المعتمد ما لم تتقدم نقابة أخرى أو مجموعة "غير نقابية" في غضون الأيام السبعة التالية ببطاقات موقعة من 25% على الأقل من الناخبين المؤهلين، وعندها ستُجرى انتخابات.

كان مؤيدو هذا السؤال يستعدون لمواجهة سلسلة محتملة من أسئلة الاقتراع المدعومة من الصناعة والتي تهدف إلى تصنيف السائقين كمتعاقدين مستقلين.

لكن هذا التهديد تبخر بعد التسوية، التي منعت الشركات من دعم جميع الأشكال الخمسة المقترحة لسؤال الاقتراع - مما يعني أنها لن تمضي قدمًا في الاقتراع.

وفي بيان صدر بعد الإعلان عن التسوية، قالت شركة ليفت إن الصفقة حلت الدعوى القضائية التي وصلت مؤخرًا إلى المحاكمة وتجنبت الحاجة إلى حملة مبادرة الاقتراع في نوفمبر القادم.

كما أصدرت أوبر بيانًا في ذلك الوقت وصفت فيه الاتفاق بأنه "مثال لما يجب أن يكون عليه العمل المستقل والمرن بكرامة في القرن الحادي والعشرين".

وبموجب الاتفاقية، سيحصل السائقون على ساعة واحدة من أجر الإجازة المرضية عن كل 30 ساعة عمل، بحد أقصى 40 ساعة في السنة بموجب الاتفاق.

كما سيتعين على الشركتين دفع مبلغ 175 مليون دولار للولاية لتسوية الادعاءات بأن الشركتين انتهكتا قوانين ماساتشوستس للأجور وساعات العمل، وسيتم توزيع جزء كبير من هذا المبلغ على السائقين الحاليين والسابقين.