بعض من 400 وظيفة تم إلغاؤها في إدارة الطيران الفيدرالية ساهمت في دعم سلامة الطيران، حسبما أفاد اتحاد العمال

قالت إدارة الرئيس دونالد ترامب إنه لم يتم فصل أي شخص في إدارة الطيران الفيدرالية يشغل منصب "السلامة الحرجة" في الوقت الذي تخفض فيه القوى العاملة الفيدرالية، لكن بعض الوظائف في إدارة الطيران الفيدرالية التي تم إلغاؤها كان لها أدوار مباشرة في دعم مفتشي السلامة وعمليات المطارات، وفقًا لما ذكرته نقابتهم وموظفيهم السابقين.

تم الاستغناء عن حوالي 400 موظف ابتداءً من يوم الجمعة. ولا توجد حتى الآن صورة كاملة عن الأشخاص الذين تم فصلهم، لكن النقابة التي تمثل حوالي 130 منهم قالت إن الموظفين كان من بينهم مساعدين لسلامة الطيران وميكانيكيي صيانة وأخصائيي معلومات بحرية.

وهم أنواع من العمال المكلفين بمساعدة مفتشي سلامة الطائرات، وإصلاح مرافق مراقبة الحركة الجوية وتحديث الخرائط الرقمية التي يستخدمها الطيارون أثناء الطيران، مثل إجراء أي تغييرات قد توجهها إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات التي تحلق في المجال الجوي لواشنطن بعد حادث التصادم الجوي المميت الذي وقع الشهر الماضي في منتصف الطريق.

قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية شون دافي خلال عطلة نهاية الأسبوع إنه لم يتم الاستغناء عن أي من مراقبي الحركة الجوية أو موظفي السلامة الأساسيين.

وقالت المتحدثة باسم وزارة النقل هالي دوبينز يوم الأربعاء: "لقد قمنا بحماية الوظائف التي تعتبر حاسمة للسلامة, بالنسبة للموظفين الذين تم تسريحهم كانوا موظفين تحت الاختبار, أي أنهم كانوا يعملون في إدارة الطيران الفيدرالية منذ أقل من عامين فقط، ويمثلون أقل من 1% من موظفي إدارة الطيران الفيدرالية الذين يزيد عددهم عن 45,000 موظف."

قال فيليب مان، وهو فني معتمد سابق في إدارة الطيران الفيدرالية، إن ما إذا كانت وظيفة شخص ما تُعرّف بأنها "حرجة للسلامة" يمكن أن تنحصر فيما إذا كان هذا الشخص مخولًا بإجراء فحص معتمد للمعدات التي يتم العمل عليها.

وفي حين أن الذين تم فصلهم لم يكونوا ممن يقومون بعمليات التفتيش تلك، إلا أنهم كانوا يدعمون هذا العمل.

"إنه أمر مبالغ فيه، ولكن عادةً ما يكون هذا هو المكان الذي يمكن أن يرسموا فيه خطًا فاصلًا ليقولوا: "إذا كان بإمكانك التصديق على الأشياء، فأنت تقوم بعمل مهم للسلامة. وإذا لم تقم بالتصديق على الأشياء، فليس لديك وظيفة حرجة تتعلق بالسلامة"."

وأضاف أن فقدان هؤلاء الموظفين "سيكون له آثار طويلة الأجل على السلامة, مجرد عمل لا يمكن القيام به ببساطة".

يأتي ذلك في الوقت الذي انخفضت فيه ثقة الأمريكيين في السفر الجوي منذ اصطدام مروحية بلاك هوك تابعة للجيش الأمريكي وطائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الأمريكية في يناير في مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني، وفقًا لاستطلاع رأي مركز أبحاث الشؤون العامة الذي صدر يوم الأربعاء.

يُظهر الاستطلاع أن 64% من البالغين في الولايات المتحدة يقولون إن السفر بالطائرة "آمن جدًا" أو "آمن إلى حد ما". وهذا انخفاض طفيف عن العام الماضي، عندما قال 71% ذلك. يقول حوالي 2 من كل 10 بالغين أمريكيين الآن أن النقل الجوي غير آمن جدًا أو غير آمن إلى حد ما، مقارنة بـ 12% في عام 2024.

في هذه الأثناء، وفي الوقت نفسه، فقدت 18 منشأة من منشآت مراقبة الحركة الجوية ميكانيكيي الصيانة والموظفين الذين يعملون على المشاكل الإلكترونية وغيرها من إصلاحات المباني في تلك المنشآت، حسبما قال ديفيد سبيرو، رئيس جمعية أخصائيي الطيران المحترفين، وهي نقابة تمثل حوالي 130 من أصل حوالي 400 موظف في إدارة الطيران الفيدرالية الذين تم فصلهم.

قد يتأثر العمل على البنية التحتية الحيوية مثل الرادارات لأن الفنيين المعتمدين المسؤولين عن تلك الأنظمة قد يضطرون الآن إلى استيعاب مسؤوليات ميكانيكيي الصيانة.

قال سبيرو: "كل هؤلاء الأشخاص هم جزء من شبكة الأمان, وكلما زاد عدد هؤلاء الأشخاص الغائبين، زادت صعوبة القيام بالإشراف الفعلي على السلامة."

وتعني التخفيضات في عدد المتخصصين في الطيران البحري أن تحديث الخرائط الرقمية التي يستخدمها الطيارون سيستغرق وقتاً أطول. وقال سبيرو إنه بالنسبة لعمليات التفتيش على سلامة الطيران، فإن مساعدي سلامة الطيران "يشبهون المساعدين القانونيين للمحامي". فهم يقومون بالأعمال الورقية حتى يركز المفتش على الطائرة.

تم تخفيض عدد المساعدين إلى 26 مساعداً، وعادةً ما يدعم كل واحد منهم 10 مفتشي سلامة في كل مرة. قال سبيرو إن الأعمال الورقية الإضافية ستقع على عاتق المفتشين على الأرجح، مما يزيد من الوقت الذي يستغرقه فحص الطائرة.

وقال سبيرو: "لن يكونوا قادرين على القيام بنفس القدر من الإشراف على تلك الصناعات كما كانوا يفعلون من قبل".

وقال مان إن عبء العمل الإضافي نفسه سيؤثر على الفنيين المعتمدين.

قال مان: "على الرغم من النقص في عدد المراقبين الجويين، هناك حوالي ثلاثة مراقبين جويين لكل فني."

إن إدارة الطيران الفيدرالية تعاني بالفعل من نقص في عدد الموظفين, فقد أثار المسؤولون الفيدراليون مخاوف بشأن نظام مراقبة الحركة الجوية الذي يعاني من نقص في عدد الموظفين لسنوات، وحتى المطارات الرئيسية التي كانت تتمتع بتغطية على مدار الساعة مع الفنيين لم تعد كذلك.

قال سبيرو إن انقطاع مؤقت للتيار الكهربائي عن رادار في مطار شيكاغو أوهير الدولي في يوليو الماضي تسبب في توقف حركة الطيران هناك وفي خمسة مطارات مجاورة لأن مراقبي الحركة الجوية لم يحصلوا على تغذية دقيقة عن مواقع الطائرات. لم يكن هناك فني في الخدمة لديه المهارات اللازمة لإعادة ضبطه.

لم تعرف النقابة تفاصيل عن الوظائف الأخرى من بين الـ 400 وظيفة الأخرى التي تم الاستغناء عنها. كان بعض الموظفين جزءًا من برامج إدارة الطيران الفيدرالية التي تدعم وكالات أخرى، مثل نظام رادار سري للإنذار المبكر في هاواي يهدف إلى اكتشاف صواريخ كروز القادمة التي كان يجري العمل عليها مع وزارة الدفاع.

وقد نفذ ترامب، وهو جمهوري، تغييرات شاملة في الأسابيع الأولى من إدارته الثانية، بدءاً من فصل موظفي الوكالات المهنية إلى تجميد تريليونات الدولارات من أموال المنح الفيدرالية، حيث يحاول الوفاء بوعده في حملته الانتخابية باستئصال الاحتيال والهدر وإساءة الاستخدام في الحكومة الفيدرالية. ويقود مستشار ترامب إيلون ماسك، وهو مستشار إيلون ماسك، قسم الكفاءة الحكومية أو DOGE، الجهود الرامية إلى تقليص الحكومة الفيدرالية.

وقد باغتت الإقالات السريعة في جميع أنحاء الحكومة قادة بعض الوكالات على حين غرة. وفي بعض الحالات، أدت عمليات الإقالة إلى رد فعل فوري عنيف وتم توجيه الموظفين للعودة إلى العمل، بما في ذلك في الإدارة الوطنية للأمن النووي، المسؤولة عن الرؤوس النووية.

قال سبيرو: "ما آمله هو أن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بإعادة هؤلاء الأشخاص إلى عملهم, وبعد ذلك إذا كانوا بحاجة إلى تقييم حجم الحكومة، في الواقع، يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية أن تفعل ذلك بطريقة مدروسة ومنهجية لاتخاذ قرار بشأن ما هي الآثار المترتبة على سلامة الطيران."