تغيير مستقبل الشحن الكهربائي بيد كاميلي تيري

توقعت كاميلي تيري ذلك قبل أن يتوقعه أي شخص آخر تقريبًا. فقد أدركت أن شبكة محطات شحن السيارات الكهربائية الآخذة في التوسع في جميع أنحاء الولايات المتحدة ستحتاج إلى قوة عاملة لصيانتها.

جاء هذا الإدراك عندما وجدت نفسها مرة أخرى في جنوب وسط لوس أنجلوس حيث نشأت تعتني بوالدتها، التي كانت في ثالث مرة تتكرر فيها إصابتها بالسرطان. كان ذلك في عام 2016 وكانت قد تركت وظيفتها في العمل المصرفي لتعود إلى المنزل. وكانت الآن بحاجة إلى بعض المرونة في العمل لتلبية احتياجات والدتها.

وانتهى الأمر بتولي تيري وظيفة في شركة EV Connect، وهي شركة تصنع برمجيات لمحطات شحن السيارات الكهربائية، في وظيفة تسمى "دعم السائقين". عندما يجد سائقو السيارات الكهربائية أن شيئاً ما لا يعمل في إحدى المحطات، يتصلون بها فتقوم هي بالتحدث إليهم لحل المشكلة أو ترسل لهم فنيًا. وهذا ما جعلها تدرك الحاجة إلى ذلك.

قالت تيري: "عندما رأيت أن تجربة الشحن لم تكن تجربة رائعة، أردت أن أكتشف كيف يمكنني المساعدة في ضمان أن تكون تجربة رائعة".

لذا، في عام 2020، شاركت في تأسيس شركة ChargerHelp! بهدف تدريب قوة عاملة من الفنيين على مستوى البلاد لإصلاح محطات الشحن وتقليل الوقت الذي تتعطل فيه.

ملحوظة المحرر: هذا جزء من سلسلة من القصص الشخصية من حين لآخر عن التحول في مجال الطاقة التغيير بعيدًا عن العالم القائم على الوقود الأحفوري الذي يتسبب إلى حد كبير في تغير المناخ.

لم تكن المكالمات التي تلقتها تيري من السائقين المحبطين هي الشيء الوحيد الذي دفعها إلى اتخاذ قرار تأسيس ChargerHelp! فقد فهمت الآن الصورة الكبيرة عندما يتعلق الأمر بالبنية التحتية للشحن، وتدرجت في العديد من المناصب لتصبح مديرة في شركة EV Connect، وترأست برامج في أستراليا وكندا، بالإضافة إلى الولايات المتحدة.

خلال فترات الإغلاق المبكرة بسبب الجائحة، أدهشها أنه لم يكن هناك أي سيارات على الطرقات ولم تكن ترى فجأة علامة هوليوود من منزلها. عادة ما كان يخفيها الضباب الدخاني الكثيف. وقالت: "لقد أدهشني الأمر حقًا إذا كان الناس يقودون السيارات الكهربائية أو يختارون وسائل نقل أكثر استدامة، فقد يكون هذا أمرًا يوميًا".

كان لدى تيري أيضًا تجربة مباشرة مع تلوث الهواء، حيث نشأت في جنوب وسط لوس أنجلوس.

وقالت: "أنا في مجتمع يقع بالقرب من ثلاثة طرق سريعة تقريبًا". لم تكتشف الصلة بين ذلك وتلوث الهواء والآثار الصحية إلا بعد العمل في EV Connect. "هذا هو المكان الذي بدأت فيه حقًا الغوص في هذا الموضوع، لفهم كيف أن الهواء، كما تعلم، في المجتمع كان حقًا يقتل الناس."

انتهى الأمر بالسرطان الذي أودى بحياة والدتها، وتعتقد تيري أن التلوث لعب دورًا في ذلك. يشير عدد متزايد من الدراسات إلى أن تلوث الهواء يمكن أن يكون له علاقة بسرطان الثدي.

هذه التجارب، بالإضافة إلى رغبتها في توفير فرص عمل لمجتمعات مثل مجتمعها، صاغت فكرتها الريادية.

أصبحت تيري الآن في الخامسة والثلاثين من عمرها، وهي خبيرة في المجال الجديد لصيانة شاحن السيارات الكهربائية. وقد وجدت أن أفضل الفنيين لديها غالباً ما يأتون من وظائف في مجال النفط والغاز، أو في المبيعات. ومن بين أكثر الفنيين الذين يطلبون العمل لديها مندوب مبيعات أثاث سابق.

"إنه لأروع شيء رؤية مجموعة من الأشخاص الذين ربما لم يكونوا على دراية كاملة بهذا المجال من قبل، لكنهم مقتنعون جداً بفكرة دفع عجلة تبني السيارات الكهربائية على نطاق واسع. وهذا بالنسبة لي يجلب لي الكثير من السعادة".

لقد تعززت قضية إنشاء الشركة منذ إطلاقها.

فقد وجدت إحدى الدراسات أن ما يقرب من ربع محطات السيارات الكهربائية سريعة الشحن في سان فرانسيسكو كانت معطلة. ووجدت شركة J.D. Power لتحليل البيانات أن 21% من سائقي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة قد وصلوا إلى شاحن عام لم يكن يعمل. لم تجد جميع الدراسات أن المشكلة بهذه الخطورة. ففي الخريف الماضي، وجدت الحكومة الفيدرالية أن عدد أجهزة الشحن المعطلة أقل بكثير، حوالي 4.1%

هذه هي طريقة عمل ChargerHelp! عندما يواجه أحد منافذ شحن السيارات الكهربائية مشكلة ميكانيكية أو إلكترونية، يقوم مدير محطة الوقود أو الشركة التي يوجد بها المنفذ بإرسال طلب عبر تطبيق الشركة، ويقوم فني عن بُعد بتقديم المساعدة السريعة للأشياء التي يمكن إصلاحها على الفور. بالنسبة للمشاكل التي تتطلب المساعدة شخصياً، ترسل الشركة فنياً.

كلايد إليس هو مدير الخدمة الميدانية في الشركة في لوس أنجلوس. وقد شاهد كل أنواع الأضرار التي لحقت بشواحن السيارات الكهربائية، حيث اصطدمت سيارة بأحدها أو قطع اللصوص الكابلات النحاسية أو انتشار السناجب والضفادع والنمل والحشرات الأخرى.

ويتذكر قائلاً: "كان هناك ذات مرة قرص عسل يتساقط منه العسل من جانب المحطة".

جاء إليس إلى مجال السيارات الكهربائية قادماً من صناعة النفط والغاز، حيث كان عمله يتراوح بين التصاريح وإطفاء الحرائق التي يشعلها عمال اللحام الذين يعملون في خطوط الأنابيب. كانت وظيفة مستقرة ولكنه اختار في النهاية أن يتركها.

"قال إليس متذكراً تلوث الهواء الناتج في مصنعه السابق: "أدركت أنني كنت أعمل في صناعة لم تكن مفيدة للبيئة. "كان عليَّ أن أتراجع خطوة إلى الوراء وأن أنظر حقًا إلى ما كان يحدث حولي وفكرت فقط، كيف يمكنني إحداث تغيير؟ كيف يمكنني أن أكون جزءًا من شيء أكبر؟"

وهو الآن كذلك.

وقال: "هذا هو مصدر فخري وفرح يومي كل يوم، وبالتأكيد في نهاية الأسبوع".

يقول العلماء إنه يجب على السيارات وغيرها من الآلات والأنشطة الملوثة، مثل محطات توليد الطاقة، أن تخفض عوادمها بشكل حاد للحفاظ على مناخ صالح للعيش. ولكن بدلاً من الانخفاض، تستمر الانبعاثات العالمية في الارتفاع. السيارات الكهربائية ليس لها عادم أو أنبوب عادم.

تهدف إدارة بايدن-هاريس إلى أن تكون 50% من جميع السيارات والشاحنات الجديدة في الولايات المتحدة كهربائية بحلول عام 2030. تهدف بعض الولايات مثل واشنطن إلى الانتقال بشكل أسرع، حيث تتطلب أن تكون جميع السيارات الجديدة كهربائية أو غير ملوثة بحلول عام 2030.

قال تيري إنه لكي يحدث ذلك، يجب أن يكون الناس قادرين على الثقة في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. وقالت إن انعدام الثقة الحالي، بسبب أجهزة الشحن المعطلة، مشكلة يمكن حلها.

تعمل ChargerHelp! حاليًا في 17 ولاية.