أهالي ضحايا تحطم بوينج يطالبون بالعدالة

دالاس (أسوشيتد برس) - حملت عائلات بعض الأشخاص ال 346 الذين قُتلوا في تحطم طائرة بوينج 737 ماكس صورًا لأحبائهم القتلى يوم الأربعاء خارج محكمة فيدرالية في تكساس، حيث يستمع القاضي إلى مرافعات بشأن طلب الحكومة الأمريكية بإسقاط تهمة التآمر الجنائي ضد شركة الطيران فيما يتعلق بالكارثتين.

خصص كبير قضاة المحكمة الجزئية الأمريكية ريد أوكونور وقتًا لأقارب ضحايا التحطم للتحدث خلال جلسة الاستماع. وقد سافر بعضهم من بلدان في أوروبا وأفريقيا لمتابعة ما يمكن أن يكون فرصتهم الأخيرة للمطالبة بمقاضاة الشركة جنائياً على الحادثين اللذين وقعا قبالة سواحل إندونيسيا وفي إثيوبيا.

وقالت نادية ميليرون، وهي من سكان ماساتشوستس وكانت ابنتها سامية ستومو البالغة من العمر 24 عاماً من بين 157 راكباً وأفراد الطاقم الذين قتلوا في حادث تحطم الطائرة في إثيوبيا: "توفيت ابنتي على متن طائرة جديدة كانت معيبة وكانت تعمل بسبب عدم التزامهم باللوائح وبسبب الغش". "لا أريد أن يفقد أي فرد آخر من أفراد العائلة أحباءه بسبب هذا النوع من الاحتيال."

في اتهام شركة بوينج بالتآمر للاحتيال على الحكومة، زعم المدعون العامون أن شركة بوينج خدعت منظمي إدارة الطيران الفيدرالية بشأن نظام التحكم في الطيران الذي تورط لاحقًا في الرحلات الجوية المميتة، التي حدثت في أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019.

تأتي جلسة الاستماع في فورت وورث بعد أكثر من أربع سنوات من إعلان وزارة العدل أنها اتهمت بوينج وتوصلت إلى تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار مع شركة صناعة الطائرات. وكان من شأن تلك الصفقة أن تحمي بوينج من الملاحقة الجنائية إذا عززت برامجها الخاصة بالأخلاقيات والامتثال القانوني. أحيا المدعون العام الماضي التهمة من جديد العام الماضي بعد أن قرروا أن الشركة قد انتهكت بعض شروط الاتفاق.

قررت بوينج الإقرار بالذنب كجزء من اتفاق جديد، لكن أوكونور رفض الصفقة في ديسمبر. وأشار أوكونور، الذي عينه الرئيس جورج دبليو بوش، إلى مخاوفه بشأن كيفية تأثير سياسات التنوع في الحكومة الفيدرالية وفي بوينج على اختيار مراقب مستقل مكلف بالإشراف على الإصلاحات التي وعدت بها الشركة.

إن رفض القاضي قبول اتفاق الإقرار بالذنب يعني أن الشركة كانت حرة في الطعن في الأساس المنطقي لوزارة العدل في اتهام بوينج كشركة. كما كان يعني أيضًا أن المدعين العامين سيتعين عليهم تأمين صفقة جديدة للإقرار بالذنب، وقد أمضوا ستة أشهر في إعادة التفاوض مع بوينج.

في أواخر مايو/أيار، توصل الطرفان إلى اتفاق بعدم الملاحقة القضائية الذي أسقط التهمة الجنائية وإقرار بوينج بالذنب عن الطاولة. في المقابل، قالت بوينج إنها ستدفع أو تستثمر 1.1 مليار دولار أخرى كغرامات وتعويضات لعائلات ضحايا التحطم وإجراءات السلامة والجودة الداخلية.

وقالت وزارة العدل إنها عرضت هذه الشروط في ضوء "التغييرات الكبيرة" التي أجرتها بوينج على برامجها لمراقبة الجودة ومكافحة الغش منذ الصيف الماضي. وقالت إن الاتفاق المؤكد يخدم المصلحة العامة بشكل أكثر فاعلية من إحالة القضية التي طال أمدها إلى المحاكمة والمخاطرة بحكم هيئة المحلفين الذي قد يجنب الشركة المزيد من العقوبات.

وقال كريس وكلاريس مور من تورونتو، اللذان لقيت ابنتهما دانييل البالغة من العمر 24 عاماً حتفها أيضاً عندما تحطمت طائرة 737 ماكس بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بولي الدولي في أديس أبابا في بيان أن الاتفاق المعلق سيسمح لشركة بوينج بالإفلات من العدالة.

وجاء في البيان أن "سلامة الركاب ستكون على المحك".

تعارض نحو 100 عائلة تقريباً الاتفاق وتريد من القاضي تعيين مدعٍ خاص لتولي القضية بما أن وزارة العدل قالت إنها لن تمضي قدماً في توجيه الاتهام حتى لو رفض أوكونور رفض رفضه، وفقاً لوثائق المحكمة.

وقال محامو وزارة العدل إن عائلات ضحايا الحادث البالغ عددهم 110 أشخاص يؤيدون حل القضية قبل وصولها إلى المحاكمة أو أنهم لا يعارضون الصفقة الجديدة. وقد طلبت وزارة العدل من القاضي ترك الباب مفتوحاً أمام إمكانية إعادة توجيه تهمة التآمر إذا لم تلتزم الشركة بجزئها من الصفقة خلال العامين المقبلين.

وبينما يذعن القضاة الفيدراليون عادةً لتقدير المدعين العامين في مثل هذه الحالات، فإن موافقة المحكمة ليست تلقائية.

تتمحور القضية التي استمرت لسنوات حول نظام برمجيات طورته بوينج لطائرة ماكس، التي بدأت الطيران في عام 2017.

وفي حادثي تحطم الطائرة في عامي 2018 و2019، أدى هذا البرنامج إلى دفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل مرارًا وتكرارًا بناءً على قراءات خاطئة من جهاز استشعار واحد، ولم يتمكن الطيارون الذين كانوا يقودون طائرات جديدة آنذاك لشركة ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية من استعادة السيطرة عليها. بعد تحطم الطائرة في إثيوبيا، تم إيقاف الطائرات في جميع أنحاء العالم لمدة 20 شهراً بينما كانت الشركة تعيد تصميم البرنامج.

ووجد المحققون أن شركة بوينج لم تبلغ الموظفين الرئيسيين في إدارة الطيران الفيدرالية بالتغييرات التي أجرتها على البرمجيات قبل أن يضع المنظمون متطلبات تدريب الطيارين على طائرات ماكس، واعتماد الطائرة للطيران.

وقال المدعون العامون إن إدارة الطيران الفيدرالية وافقت على الحد الأدنى من التدريب القائم على الكمبيوتر لطياري بوينج 737، بناءً على المعلومات غير المكتملة، مما أدى إلى تجنب الحاجة إلى أجهزة محاكاة الطيران التي كانت ستجعل الأمر أكثر تكلفة على شركات الطيران لاعتماد أحدث إصدار من الطائرة.

كانت اتفاقية التسوية المبدئية لعام 2021 على وشك الانتهاء العام الماضي عندما انفجرت لوحة تغطي مخرج طوارئ غير مستخدم في طائرة 737 ماكس أثناء رحلة طيران تابعة لخطوط ألاسكا الجوية فوق ولاية أوريغون. لم يصب أي شخص بجروح خطيرة، لكن ذلك وضع سجل سلامة بوينج تحت التدقيق مجدداً.