مترو برشلونة يعيد تدوير الطاقة الناتجة عن الكبح لتوليد الكهرباء لشحن السيارات الكهربائية

يتوقف مترو أنفاق برشلونة، وتنزلق الأبواب وتنفتح ويتدفق الركاب لممارسة أعمالهم اليومية.

ولا يعلمون أنهم أثناء قيامهم بذلك، يتم إرسال دفعة من الطاقة إلى مستوى الشارع للمساعدة في شحن سيارة كهربائية.

لقد وضعت برشلونة حزمة من تقنيات الطاقة النظيفة لمساعدة وسائل النقل العام على أن تصبح أكثر اخضراراً، وفي الوقت نفسه القيام بدورها في مكافحة تغير المناخ ومساعدة أوروبا في التحول الصعب إلى سوق السيارات الكهربائية المملوكة للقطاع الخاص.

تعد ستة عشر محطة من محطات نظام مترو الأنفاق في برشلونة جزءًا من مشروع MetroCharge الجديد، حيث يتم استخدام الطاقة من مكابح القطارات تحت الأرض لتشغيل القطارات والمحطات نفسها، بينما يتم إرسال الباقي عبر الكابلات إلى السطح لتشغيل محطات شحن السيارات المملوكة للقطاع الخاص.

يتنقل برناردو إسبينوزا، وهو مهندس يبلغ من العمر 49 عاماً، يومياً بواسطة مترو الأنفاق. ويمتلك أيضاً سيارة هجينة وقد اكتشف للتو أن لديه مكاناً جديداً لتوصيل الكهرباء.

قال اسبينوزا قبل أن يستقل مترو الأنفاق في منطقة للطبقة العاملة في جنوب برشلونة: "أنا مندهش بسرور، لأنني أمتلك سيارة كهربائية وأبحث دائمًا عن مكان لتوصيلها بالكهرباء". "وإذا كان ذلك من الطاقة من مكابح المترو، فهذا أفضل."

المكابح المتجددة موجودة في القطارات منذ عقود وتستخدم أيضاً في بعض السيارات. وهي تتألف من محرك كهربائي يلتقط الطاقة المستخدمة في عملية الكبح والتي يمكن أن تضيع كحرارة بواسطة المكابح التقليدية. يمكن استخدام هذه الطاقة على الفور لتسريع المركبة أو، في حالة نظام مترو أنفاق برشلونة، إرسالها على طول الكابلات لتزويد الكهرباء للمحطة أو لشواحن السيارات الكهربائية.

قال ألفارو لونا، أستاذ الهندسة الكهربائية في جامعة البوليتكنيك في كاتالونيا، إن النظام مبتكر بقدر ما يسمح بإعادة توجيه الطاقة المعاد تدويرها إلى استخدامات محلية محددة - في هذه الحالة تشغيل السيارات الكهربائية المتوقفة في مكان قريب. وهذا، كما يقول، يعزز الكفاءة.

وقال لونا: "نظرًا لأن محطات إعادة الشحن مثبتة في مكان قريب، فإن الطاقة، بدلاً من إعادة توجيهها إلى الشبكة الكهربائية العامة، تذهب مباشرة إلى محطات الشحن، وهذا يسمح للمزود بتقديم أسعار أقل". "يمكننا أن نقول إن الابتكار هو أحد ابتكارات التخطيط الحضري، والقدرة على الجمع بين استخدامات الطاقة داخل المدينة."

أصبح الاستخدام الأفضل للطاقة ركيزة أساسية للحد من ارتفاع درجات الحرارة العالمية. ففي العام الماضي، اتفقت الدول المشاركة في محادثات الأمم المتحدة بشأن المناخ وأعضاء مجموعة الدول العشرين الصناعية ودول الأسواق الناشئة على مضاعفة كفاءة استخدام الطاقة بحلول عام 2030.

وقال جوردي بيكاس، رئيس قسم الأنظمة في شركة TMB، مترو أنفاق برشلونة، إن الشركة العامة تقدر أنها تستطيع استرداد مبلغ 7.3 مليون يورو (7.6 مليون دولار) الذي أنفقته على مترو الأنفاق، والذي يشمل تمويل الاتحاد الأوروبي، في غضون أربع سنوات بفضل انخفاض تكاليف الطاقة.

ويوفر هذا النظام، الذي يشمل أيضًا الألواح الشمسية، جميع احتياجات الطاقة في 28 محطة من محطات مترو الأنفاق البالغ عددها 163 محطة، من الأضواء إلى المصاعد وأنظمة التهوية، ويوفر 6% من إجمالي الطاقة التي ينفقها المترو، وفقًا لبيكاس. يستقل مترو برشلونة ما متوسطه 2.3 مليون شخص في أي يوم عمل.

يأتي هذا البرنامج الذكي في الوقت الذي تظهر فيه الشكوك حول سرعة وتكلفة التحول الأخضر في الاتحاد الأوروبي حيث يسعى التكتل الذي يضم 27 عضوًا إلى التخلص من محركات الاحتراق، والبقاء رائدًا عالميًا في معايير حماية البيئة.

يقول الخبراء إن إسبانيا، كغيرها من دول البحر الأبيض المتوسط، تشعر بوطأة تغير المناخ، حيث من المتوقع أن يزداد تواتر موجات الجفاف الطويلة والظواهر الجوية المتطرفة مثل الفيضانات المدمرة الأخيرة في فالنسيا خلال السنوات القادمة.

في عام 2021، طرحت الحكومة الإسبانية خطة طموحة للسيارات الكهربائية مدعومة بصناديق الاتحاد الأوروبي للتحول بعد الجائحة. ونجحت الحوافز العامة في تشجيع الاستثمار الخاص مثل إعلان شركة CATL الصينية لصناعة البطاريات وشركة ستيلانتيس لصناعة السيارات الأسبوع الماضي عن بناء مصنع لبطاريات الليثيوم في سرقسطة. كما تضمنت الخطة أيضًا مساعدة المستهلكين.

لكن إسبانيا لم تكن بمنأى عن التعثرات التي شهدتها الصناعة في جميع أنحاء أوروبا مع تحرك الاتحاد الأوروبي نحو فرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية في محاولة لمساعدة شركات صناعة السيارات في القارة على اللحاق بالركب.

تواجه إسبانيا، بمساحاتها الواسعة بالنسبة لدولة أوروبية غربية، تحدياً إضافياً يتمثل في نشر محطات إعادة الشحن. يوجد في إسبانيا 37,000 نقطة شحن، وهو أقل من الهدف الذي حددته الحكومة وهو 100,000 نقطة شحن في عام 2021، وفقًا لرابطة مصنعي السيارات والشاحنات الإسبانية ANFAC.

لذا، في حين أن مفهوم مترو أنفاق برشلونة يمكن أن يساعد في رسم مسار للمخططين الحضريين، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.

قال أنخيل غارسيا إنه يتفق مع روح المبادرة أثناء توصيل سيارته الأجرة الهجينة بنقطة شحن يغذيها مترو أنفاق برشلونة.

لكنه قال أيضاً إن الحكومة يجب أن تبذل المزيد من الجهد لمساعدة المتسوقين على شراء السيارات الكهربائية لأن "الناس لا يتجهون حقاً إلى السيارات الكهربائية هنا".