أصبحت الطيران أكثر أمانًا — وأقل تغطية. حادث واشنطن يُظهر كيف تتراجع تغطية أخبار الطيران

• بعد استدعائه من أريكته لتغطية كارثة الطائرة التي وقعت الأسبوع الماضي في واشنطن، هرع بيت مونتيان من شبكة سي إن إن ليقدم أول تقرير من 24 تقريرًا مباشرًا على مدار الـ48 ساعة التالية. في مرحلة ما، استخدم نموذج طائرة وطائرة هليكوبتر للتوضيح. وفي مرحلة أخرى، وصف الرئيس ترامب بـ"المعتوه" لتكهنه بأن التنوع في التوظيف ساهم في تحطم الطائرة.

حتى المشاهدين العاديين ربما تساءلوا: من هو بيت مونتيان على أي حال؟

بصفته مراسل الطيران في شبكة سي إن إن وطيارًا طار بالقرب من مكان التصادم الذي أودى بحياة 67 شخصًا، مونتيان يوضح التغيرات التي طرأت على ما كان تخصصًا مهمًا في الصحافة.

من الصعب الحصول على أرقام دقيقة. ولكن ببساطة من خلال المحتوى المتاح، هناك عدد أقل من المراسلين الذين يركزون فقط على ما يعتبر تخصصًا معقدًا وتقنيًا، وذلك بسبب تغير العمل والأمان النسبي للطيران.

"يقول بيل أدير، المراسل السابق الذي ألّف كتاباً بعنوان "لغز الرحلة 427: داخل تحقيق تحطم طائرة" حول تحطم طائرة عام 1994 في غرب بنسلفانيا الذي أودى بحياة 132 شخصاً: "أدركت أن الطائرات لم تكن تتحطم وكنت بحاجة إلى نبأ جديد. "هذا شيء جيد."

تحوّل أدير إلى السياسة، وأنشأ فيما بعد موقع PolitiFact للتحقق من الحقائق.

ابن لطيارين، وُلد مونتيان من أجل هذه الوظيفة

وُلد مونتيان، 36 عاماً، من أجل وظيفته. كان كلا والديه طيارين، وحافظ على شغفه بالطيران حتى بعد وفاة والدته، نانسي لين، عندما تحطمت الطائرة التي كانت تقودها في معرض جوي في فيرجينيا. كان مونتيان يبلغ من العمر 18 عاماً في ذلك الوقت وكان شاهداً على الحادث، وكان هو مقدم العرض.

وبعد فترة وجيزة، قام بأول رحلة جوية له بمفرده. وهو الآن يحتفظ بطائرة في مطار صغير في ولاية ميريلاند ويحلق في السماء عندما يسمح له الوقت بذلك.

وقال: "لا أعتقد أنني أستطيع تركها أبداً". "أحب الطيران أكثر من أي شيء آخر، وأفضل شيء يليه هو الحديث عنه."

يعتقد مونتيان أن جزءًا رئيسيًا من عمله هو الترجمة، حيث يحاول أن يضع في مصطلحات إنجليزية بسيطة يمكن أن يضيع فيها غير الطيارين. ويحاول ألا يكون كئيباً بشأن المآسي التي يحتاج إلى تغطيتها من حين لآخر. وقال: "أشعر أنني الرجل الذي يجعل الناس يخافون من الطيران"، "وهو أمر مزعج حقاً."

الطيران هو مجال عمله، ولكن مثل العديد من المراسلين الذين يتابعون هذه الصناعة الآن، فهو ليس مجال تركيزه الوحيد. فهو يغطي النقل بشكل عام. يغطي توم كوستيلو الطيران لصالح شبكة إن بي سي نيوز، لكنه يغطي أيضًا النقل، والأمن السيبراني، والسفر إلى الفضاء، والاقتصاد. أما جون سكوت فوظيفته الرئيسية هي مذيع أخبار في قناة فوكس نيوز، ولكنه كطيار يشارك في تغطية أخبار الطيران الرئيسية.

تقسم صحيفة نيويورك تايمز الأمور: يغطي نيراج تشوكشي أخبار الطيران والنقل، ويتابع مارك ووكر المجلس الوطني لسلامة النقل، وتتابع كريستين تشونغ صناعة الطيران من منظور المستهلك. كان ديفيد كونيغ كاتباً في مجال الطيران في وكالة أسوشيتد برس حتى تقاعده مؤخراً، وتقول وكالة أسوشيتد برس إنه سيتم شغل وظيفته.

انخفاض في عدد المتخصصين في الوقت الذي تواجه فيه المؤسسات الإخبارية تخفيضات في الوظائف

"هناك الكثير من المراسلين الجيدين الذين يغطون أخبار الطيران، لكنهم أقل من أي وقت مضى"، كما قال جون أوستروير، الذي غطى الصناعة لشبكة سي إن إن وصحيفة وول ستريت جورنال وهو الآن رئيس تحرير The Air Current، وهي خدمة إخبارية للطيران قائمة على الاشتراك.

إن الصعوبات الاقتصادية التي تواجهها صناعة الأخبار تعني قلة عدد المتخصصين بشكل عام في غرف الأخبار. ومع كون السلامة عنصراً رئيسياً في مجال الطيران، فإن حقيقة أن آخر حادث تحطم جوي تجاري كبير في الولايات المتحدة قبل الأسبوع الماضي وقع في عام 2009 يعني أن هناك القليل من العمل.

"أنا أتعاطف مع المحررين"، قال أدير. "إذا كان لديك موارد محدودة، فليس هناك الكثير من المزايا في وضع مراسل في نشرة الأخبار حيث تسير الأمور بشكل جيد."

وقال أوستروير إن دمج ملكية شركات الطيران يعني أن هناك عدداً أقل من المراسلين في الصحف الإقليمية المطلعين على الصناعة لأنهم مضطرون لمتابعة الشركة المحلية. هذا بافتراض وجود العديد من المراسلين في الصحف المفرغة للقيام بذلك.

هناك أيضًا المزيد من معلومات تتبع الرحلات الجوية المتاحة بسهولة أكبر بكثير للجمهور من خلال خدمات مثل Flightradar24 و ADS-B Exchange مقارنة بالسنوات الماضية. وقال أوسترور إنه على الرغم من أن ذلك مفيد للصحفيين، إلا أن ذلك يزيد أيضًا من غلبة المحققين الذين يملأون الإنترنت بنظريات أقل من أن تكون مستنيرة. وقال إن الكيانات التي كانت تقدم التدريب للصحفيين حول قضايا الطيران، بما في ذلك شركات مثل بوينج وبرات آند ويتني، لم تعد تفعل ذلك بعد الآن.

بالنسبة لبعض الخبراء، لم يكن انكماش الرتب في مجال الطيران واضحًا بالضرورة بعد حادث تحطم واشنطن. حيث من المرجح أن يلاحظ ذلك في الأسابيع والأشهر التي تلي الحادث، عندما يحين الوقت لفحص المشاكل الميكانيكية والسياسات التي قد تحتاج إلى تغييرها لمنع تكرار ذلك.

من الذي سيراقب ليرى ما هي الدروس المستفادة؟

مراقبة المتدرب السابق في العمل

قال المراسل العلمي المخضرم مايلز أوبراين: "لقد شهدنا تفكيك نهج المتجر المتعدد الأقسام في الأخبار". "كل شخص لديه متجر صغير الآن. يمكنك أن تجد الخبراء، ولكن على المستهلك أن يجد مصادر موثوقة."

هناك شيء مشترك بين أوبراين وأوسترور: كلاهما تم تسريحهما من العمل لدى شبكة سي إن إن. ربما تكون التخفيضات قد قضت على وظيفة أوبراين المعتادة، لكن المنتجين يتصلون به عندما تحدث الأخبار - لدرجة أنه تم تعيينه من قبل صاحب عمله القديم.

وقد ظهر أوبراين في عدد قليل من المرات بعد حادث واشنطن. عندما لا يظهر أوبراين على الهواء، كان أوبراين يراقب عن كثب كيف يغطي مونتيان - متدربه السابق - أخبار الطيران.

وقد تحدث أوبراين، الذي بُترت ذراعه اليسرى بعد تعرضه لحادث في عام 2014، عن الأشخاص ذوي الإعاقة في صناعة الطيران. في عام 2023، حصل على رخصة للطيران مرة أخرى.