تحطم طائرة هندية يترك 241 قتيلاً ونجي واحداً

كان حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية هذا الأسبوع أحد أسوأ كوارث الطيران في الهند، حيث أسفر عن مقتل 241 شخصًا على متنها والعديد من الأشخاص على الأرض.

وقالت السلطات الهندية يوم الجمعة إن التحقيق في تحطم الطائرة جاري ومن المتوقع أن يشمل خبراء من شركة بوينج المصنعة للطائرة ومنظمي الطيران الأمريكيين.

وكانت الطائرة التابعة للخطوط الجوية الهندية قد تحطمت بعد دقائق من إقلاعها بعد ظهر الخميس في مدينة أحمد آباد شمال غرب البلاد. وقد التقطت صور سريالية للحظات الأخيرة للطائرة ورعب موقع التحطم، حيث كان رجال الإنقاذ يبحثون من بين الحطام المتصاعد أثناء بحثهم عن ناجين.

إليك ما هو معروف عن تحطم الطائرة:

الناجي الوحيد من الحادث

كان الناجي الوحيد هو الراكب فيشواشكومار راميش، وهو بريطاني من أصل هندي.

ألقي راميش من الطائرة وسار إلى سيارة إسعاف، وفقًا للدكتور دافال جاميتي، الذي عالج راميش. وقال الطبيب إن راميش كان مشوشًا ومصابًا بجروح متعددة، ولكن يبدو أنه كان خارج دائرة الخطر.

وقال مسعف آخر إن راميش أخبره أنه فور إقلاع الطائرة بدأت الطائرة في الهبوط وانقسمت فجأة إلى قسمين، مما أدى إلى قذفه إلى الخارج قبل حدوث انفجار مدوٍ.

وقالت شركة الطيران إنه لم يكن هناك أي ناجين آخرين من بين 242 راكبًا وطاقم الطائرة.

أظهرت لقطات من كاميرات المراقبة التي تم التحقق منها إقلاع الطائرة ثم انحرافها قليلاً إلى الجانب. ثم تنخفض إلى الأسفل وتختفي لفترة وجيزة عن الأنظار وترتطم بالأرض.

مقاطع الفيديو وصور الحادث

وبعد لحظات، تظهر كرة نارية برتقالية وسوداء ضخمة، ترتفع عالياً في الهواء.

في موقع التحطم، كان مخروط ذيل الطائرة مع زعانف المثبت التالفة لا يزال متصلاً بالقرب من أعلى المبنى. وقد مزق تجويف الطائرة المسنن الواجهة. وشبكة من الشقوق تتدحرج إلى الخارج من نقطة اصطدام الطائرة.

كان المبنى المحطم في أحمد آباد مكانًا لتناول الطعام لطلاب كلية الطب، وكانوا يتناولون الغداء عندما تحطمت الطائرة.

قال "إندراجيت سينغ سولانكي"، أحد الشهود ورجال الإنقاذ، إن الفوضى كانت تعم المكان في البداية والدخان في كل مكان.

وأضاف: "كان بإمكاننا رؤية بعض الأجزاء الصغيرة (من الطائرة) تحترق. مثل هذا الجناح الملقى هنا". وتابع: "من خلال الدخان، واصلنا إنقاذ المصابين ونقلناهم إلى مركز الصدمات في المستشفى المدني في عربات آلية. نقلنا تسعة أشخاص إلى المستشفى."

عانت الشركة من مآسٍ وخسائر مالية في ظل ملكية الدولة السابقة.

تاريخ الخطوط الجوية الهندية مع الحوادث

في عام 2010، انحرفت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية قادمة من دبي، الإمارات العربية المتحدة، عن المدرج في مانجالور بالهند وسقطت من فوق منحدر، مما أسفر عن مقتل 158 شخصاً من أصل 166 شخصاً كانوا على متنها. وفي عام 2020، انزلقت طائرة تابعة لشركة طيران الهند إكسبريس عن مدرج في جنوب الهند أثناء هطول أمطار غزيرة وانشقت إلى نصفين، مما أسفر عن مقتل 18 شخصاً وإصابة أكثر من 120 آخرين.

كما تحطمت طائرة بوينج 747 تابعة للخطوط الجوية الهندية في بحر العرب عام 1978، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 213 شخصاً.

وكانت الشركة تحت سيطرة الحكومة الهندية منذ عام 1953 وحتى عام 2022.

دخلت طائرة بوينج 787 الخدمة في عام 2009. وكان هذا أول حادث تحطم لطائرة من هذا الطراز، وفقاً لقاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران.

كانت طائرة 787 دريملاينر أول طائرة تستخدم بطاريات الليثيوم أيون على نطاق واسع، وهي أخف وزناً، وتُعاد شحنها بشكل أسرع ويمكنها الاحتفاظ بطاقة أكبر من أنواع البطاريات الأخرى. وفي عام 2013، تم إيقاف أسطول طائرات 787 مؤقتاً بسبب ارتفاع درجة حرارة بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بها، مما أدى في بعض الحالات إلى نشوب حرائق.

أول حادث لطائرة بوينج 787

لم ترد أي معلومات حتى الآن عن الأسباب المحتملة للحادث. وكانت السلطات تفتش موقع التحطم يوم الجمعة كجزء من التحقيق، ولم ترد أي معلومات عما إذا كان قد تم انتشال الصندوقين الأسودين للطائرة مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة.

من المرجح أن يبحث محققو التحطم في ما إذا كانت الطائرة قد تمت تهيئتها بشكل صحيح للإقلاع، وما إذا كانت المحركات قد فقدت الطاقة أثناء الإقلاع، وما إذا كان الطاقم قد أدخل المعلومات بشكل صحيح حول درجة الحرارة المرتفعة في الخارج وكذلك وزن الوقوت والركاب. وقال مستشار سلامة الطيران جيف جوزيتي إن الخطأ في البيانات التي أدخلها الطاقم في نظام الطائرة قد يؤدي إلى ضبط اللوحات والشرائح بشكل غير صحيح.

وأضاف جوزيتي: "يمكننا أن نرى ما نراه على الفيديو، وكل هذه المشاكل المحتملة التي نتحدث عنها: الوقود، ودفع المحرك، وإعدادات اللوحات والشرائح. كل ذلك سيتم تسجيله على مسجل بيانات الرحلة". وتابع، وهو محقق سابق في حوادث التحطم في كل من المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية: "ومن المأمول أن يحتوي مسجل صوت قمرة القيادة على المناقشة التي دارت بين أفراد الطاقم حول نوع أرقام الأداء التي يتم وضعها في الكمبيوتر."

القضايا الرئيسية في التحقيق

بالطبع لا يزال من السابق لأوانه معرفة سبب تحطم الطائرة، لكن مسجل بيانات الرحلة الذي استعاده المحققون بالفعل يجب أن يقدم بعض الإجابات بسرعة. وقال مستشار طيران آخر، جون م. كوكس، إن فيديو اللحظات الأخيرة من الرحلة يثير تساؤلات حول ما إذا كانت اللوحات والشرائح مضبوطة بشكل صحيح.

وأوضح كوكس: "تُظهر الصورة الطائرة ومقدمتها ترتفع وهي تواصل الغرق". وأردف: "هذا يشير إلى أن الطائرة لا تقوم بارتفاع كافٍ".

وقال كوكس، الذي يشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة سيفتي أوبيريشن سيستمز ومقرها واشنطن العاصمة، إنه يجب وضع الشرائح واللوحات بحيث يحقق الجناح المزيد من الرفع عند السرعات المنخفضة.

وأضاف: "من الصعب معرفة ذلك، ولكن من خلال النظر إلى الطائرة من الخلف... لا يبدو أن اللوحات الجانبية الخلفية في الوضع الذي كنت أتوقعه". واستدرك قائلاً: "ولكنني حذر جداً من أن جودة الصورة ليست جيدة بما فيه الكفاية لاستنتاج ذلك. إنها مجرد منطقة أعرف أنها ستبدو فيها".