تتزايد الشكوك حول سلامة نظام "القيادة الذاتية الكاملة" لتسلا

ثلاث مرات خلال الأشهر الأربعة الماضية، قام ويليام شتاين، محلل التكنولوجيا في شركة ترويست للأوراق المالية، بتلبية دعوة إيلون ماسك لتجربة أحدث إصدارات نظام "القيادة الذاتية الكاملة" الذي تتبجح به شركة تسلا.

وتقول الشركة إن سيارة تسلا المجهزة بهذه التقنية يمكنها الانتقال من نقطة إلى أخرى دون تدخل بشري يذكر. ومع ذلك، قال إنه في كل مرة قاد فيها شتاين إحدى السيارات، كانت السيارة تقوم بمناورات غير آمنة أو غير قانونية. وقال شتاين إن تجربة القيادة الأخيرة التي قام بها في وقت سابق من هذا الشهر، تركت ابنه البالغ من العمر 16 عاماً، الذي رافقه، "مرعوباً".

وقد لفتت تجارب شتاين، إلى جانب حادث تحطم سيارة تسلا في منطقة سياتل التي كانت تعمل بالقيادة الذاتية الكاملة والذي أدى إلى مقتل سائق دراجة نارية في أبريل، انتباه المنظمين الفيدراليين. لقد كانوا يحققون بالفعل في أنظمة القيادة الآلية من تسلا لأكثر من عامين بسبب عشرات الحوادث التي أثارت مخاوف تتعلق بالسلامة.

وقد دفعت هذه المشاكل الأشخاص الذين يراقبون السيارات ذاتية القيادة إلى أن يصبحوا أكثر تشككاً في أن نظام تسلا الآلي سيكون قادراً على العمل بأمان على نطاق واسع. يقول شتاين إنه يشك في أن تسلا تقترب حتى من نشر أسطول من السيارات الآلية ذاتية القيادة بحلول العام المقبل كما توقع ماسك.

تأتي الحوادث الأخيرة في وقت محوري بالنسبة لشركة تسلا. وقد أخبر ماسك المستثمرين أنه من المحتمل أن تكون القيادة الذاتية الكاملة قادرة على العمل بأمان أكثر من السائقين البشر بحلول نهاية هذا العام، إن لم يكن العام المقبل.

وفي غضون أقل من شهرين، من المقرر أن تكشف الشركة النقاب عن سيارة مصممة خصيصاً لتكون روبوتات آلية. ولكي تضع تسلا الروبوتات الأوتوماتيكية على الطريق، قال ماسك إن الشركة ستُظهر للمنظمين أن النظام يمكنه القيادة بأمان أكثر من البشر. وبموجب القواعد الفيدرالية، يجب أن تفي سيارات تسلا بالمعايير الوطنية لسلامة المركبات.

وقد أصدر ماسك بيانات تُظهر الأميال المقطوعة لكل حادث، ولكن فقط لنظام الطيار الآلي الأقل تطوراً في تسلا. يقول خبراء السلامة إن البيانات غير صالحة لأنها تحسب فقط الحوادث الخطيرة مع نشر الوسائد الهوائية ولا تُظهر عدد المرات التي اضطر فيها السائقون البشريون إلى تولي القيادة لتجنب الاصطدام.

يتم استخدام القيادة الذاتية الكاملة على الطرق العامة من قبل ما يقرب من 500,000 مالك لسيارة تسلا - أي أكثر بقليل من واحد من كل خمس سيارات تسلا المستخدمة اليوم. وقد دفع معظمهم 8000 دولار أو أكثر مقابل النظام الاختياري.

وحذرت الشركة من أن السيارات المجهزة بالنظام لا يمكنها قيادة نفسها بنفسها فعلياً وأن على سائقي السيارات أن يكونوا مستعدين في جميع الأوقات للتدخل إذا لزم الأمر. تقول تسلا أيضاً إنها تتعقب سلوك كل سائق وستقوم بتعليق قدرته على استخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة إذا لم يراقب النظام بشكل صحيح. وقد بدأت الشركة مؤخراً بتسمية النظام "القيادة الذاتية الكاملة" (تحت الإشراف).

وعد ماسك، الذي أقرّ بأن توقعاته السابقة لاستخدام القيادة الذاتية أثبتت تفاؤله الشديد، في عام 2019 بأسطول من السيارات ذاتية القيادة بحلول نهاية عام 2020. وبعد مرور خمس سنوات، يقول العديد من المتابعين للتكنولوجيا إنهم يشكّون في إمكانية عملها في جميع أنحاء الولايات المتحدة كما وعد.

قال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات: "لم نقترب حتى من ذلك، ولن يكون ذلك في العام المقبل".

كانت السيارة التي قادها شتاين هي سيارة تسلا موديل 3، والتي استلمها من صالة عرض تسلا في مقاطعة ويستشستر، شمال مدينة نيويورك. وكانت السيارة، وهي أقل سيارات تسلا سعراً، مزودة بأحدث برامج القيادة الذاتية الكاملة. ويقول ماسك إن البرنامج يستخدم الآن الذكاء الاصطناعي للمساعدة في التحكم في التوجيه والدواسات.

وقال شتاين إن سيارة تيسلا بدت خلال رحلته سلسة وشبيهة بالبشر أكثر من الإصدارات السابقة. ولكن في رحلة أقل من 10 أميال، قال إن السيارة انعطفت يساراً من حارة مرور أثناء تجاوز الإشارة الحمراء.

وقال شتاين: "كان ذلك مذهلاً".

وقال إنه لم يسيطر على السيارة لأنه لم تكن هناك حركة مرور قليلة، وفي ذلك الوقت، لم تبدو المناورة خطيرة. لكن في وقت لاحق، مع ذلك، سارت السيارة في منتصف الطريق، متداخلة بين مسارين يحملان حركة المرور في نفس الاتجاه. قال شتاين إنه تدخل هذه المرة.

وكتب شتاين للمستثمرين أن النسخة الأخيرة من القيادة الذاتية الكاملة لا "تحل مشكلة القيادة الذاتية" كما توقع ماسك. كما أنها "لا يبدو أنها "تقترب من قدرات الروبوتات الآلية". خلال اختبارين سابقين للقيادة قام بهما، في أبريل ويوليو، قال شتاين إن سيارات تسلا فاجأته أيضاً بحركات غير آمنة.

لم ترد تسلا على الرسائل التي تطلب التعليق.

وقال شتاين إنه بينما يعتقد أن تسلا ستجني المال في نهاية المطاف من تكنولوجيا القيادة الخاصة بها، إلا أنه لا يتوقع أن يتم إطلاق سيارة روبوتاكسي بدون سائق وراكب في المقعد الخلفي في المستقبل القريب. وتوقع أنها ستتأخر بشكل كبير أو ستكون محدودة في الأماكن التي يمكن أن تتنقل فيها.

وأشار شتاين إلى أنه غالبًا ما تكون هناك فجوة كبيرة بين ما يقوله ماسك وما يمكن أن يحدث على الأرجح.

من المؤكد أن العديد من معجبي تسلا نشروا مقاطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي تظهر سياراتهم وهي تقود نفسها بنفسها دون أن يتحكم فيها البشر. وبالطبع لا تُظهر مقاطع الفيديو كيفية أداء النظام مع مرور الوقت. وقد نشر آخرون مقاطع فيديو تظهر سلوكاً خطيراً.

قال آلان كورنهاوزر، الذي يرأس دراسات السيارات ذاتية القيادة في جامعة برينستون، إنه قاد سيارة تسلا استعارها من أحد أصدقائه لمدة أسبوعين ووجد أنها ترصد المشاة باستمرار وترصد السائقين الآخرين.

ولكن بينما كان أداؤها جيداً في معظم الأوقات، قال كورنهاوزر إنه اضطر إلى السيطرة عليها عندما قامت تسلا بحركات أخافته. ويحذر من أن القيادة الذاتية الكاملة ليست جاهزة لتركها دون إشراف بشري في جميع المواقع.

"هذا الشيء"، كما قال، "لم يصل إلى مرحلة يمكنه فيها الذهاب إلى أي مكان."

قال كورنهاوزر إنه يعتقد أن النظام يمكن أن يعمل بشكل مستقل في مناطق أصغر من المدينة حيث تساعد الخرائط التفصيلية في توجيه المركبات. وهو يتساءل لماذا لا يبدأ ماسك بتقديم رحلات على نطاق أصغر.

وقال: "يمكن للناس حقاً استخدام التنقل الذي يمكن أن يوفره هذا النظام".

على مدى سنوات، حذر الخبراء من أن نظام تسلا المكون من الكاميرات وأجهزة الكمبيوتر لا يستطيع دائماً رصد الأجسام وتحديد ماهيتها. لا تستطيع الكاميرات دائماً الرؤية في الطقس السيئ والظلام. وتجمع معظم شركات سيارات الأجرة الآلية الأخرى ذاتية القيادة، مثل شركة Alphabet Inc. Waymo التابعة لشركة Alphabet وGeneral Motors's Cruise، بين الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار والليزر.

قالت ميسي كامينغز، أستاذة الهندسة والحوسبة في جامعة جورج ميسون: "إذا لم تتمكن من رؤية العالم بشكل صحيح، فلن تتمكن من التخطيط والتحرك والتصرف مع العالم بشكل صحيح". وأضافت: "لا يمكن للسيارات أن تفعل ذلك بالرؤية فقط".

وقالت كامينغز إنه حتى تلك المزودة بالليزر والرادار لا يمكنها القيادة بشكل موثوق دائماً حتى الآن، مما يثير تساؤلات حول سلامة وايمو وكروز. (رفض ممثلو وايمو وكروز التعليق).

قال فيل كوبمان، الأستاذ في جامعة كارنيجي ميلون الذي يدرس سلامة المركبات ذاتية القيادة، إن الأمر سيستغرق سنوات عديدة قبل أن تتمكن المركبات ذاتية القيادة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي فقط من التعامل مع جميع المواقف في العالم الحقيقي.

وقال كوبمان: "لا يمتلك التعلم الآلي أي حس سليم ويتعلم بشكل ضيق من عدد كبير من الأمثلة، إذا دخل سائق الكمبيوتر في موقف لم يتم تعليمه بشأنه، فإنه يكون عرضة للتصادم."

في أبريل الماضي في مقاطعة سنوهوميش، واشنطن، بالقرب من سياتل، صدمت سيارة تسلا تستخدم القيادة الذاتية الكاملة سائق دراجة نارية وقتلته، حسبما قالت السلطات. وقد أخبر سائق تسلا، الذي لم يتم توجيه الاتهام إليه بعد، السلطات أنه كان يستخدم القيادة الذاتية الكاملة بينما كان ينظر إلى هاتفه عندما صدمت السيارة سائق الدراجة النارية من الخلف. وقد أعلنت السلطات وفاة سائق الدراجة النارية في مكان الحادث.

وقالت الوكالة إنها تقوم بتقييم المعلومات المتعلقة بالحادث المميت من تسلا ومسؤولي إنفاذ القانون. وتقول أيضاً إنها على علم بتجربة شتاين مع القيادة الذاتية الكاملة.

كما أشارت NHTSA أيضاً إلى أنها تحقق فيما إذا كان استدعاء تسلا في وقت سابق من هذا العام، والذي كان يهدف إلى تعزيز نظام مراقبة السائق الآلي للسيارة، قد نجح بالفعل. كما أنها دفعت تسلا إلى استدعاء نظام القيادة الذاتية الكاملة في عام 2023 لأنه في "بعض الظروف النادرة"، كما قالت الوكالة، يمكن أن تعصي بعض قوانين المرور، مما يزيد من خطر وقوع حادث. (رفضت الوكالة الإفصاح عما إذا كانت قد انتهت من تقييم ما إذا كان الاستدعاء قد أنجز مهمته أم لا).

مع تعثر مبيعات سيارات تسلا الكهربائية خلال الأشهر العديدة الماضية على الرغم من تخفيضات الأسعار، أخبر ماسك المستثمرين أنه يجب عليهم النظر إلى الشركة على أنها شركة روبوتات وذكاء اصطناعي أكثر من كونها شركة سيارات. ومع ذلك، كانت تسلا تعمل على القيادة الذاتية الكاملة منذ عام 2015 على الأقل.

وقال خلال مؤتمر عبر الهاتف بشأن الأرباح الشهر الماضي: "أوصي أي شخص لا يعتقد أن تسلا ستحل مشكلة القيادة الذاتية للمركبات بألا يحتفظ بأسهم تسلا".

ومع ذلك، أخبر شتاين المستثمرين أن عليهم أن يحددوا بأنفسهم ما إذا كان مشروع تسلا للقيادة الذاتية الكاملة، وهو مشروع للذكاء الاصطناعي "الذي له تاريخ طويل، ويحقق إيرادات حالية، ويُستخدم في العالم الحقيقي بالفعل".