الأطفال في نيويورك يستمرون في الموت أثناء "تصفح المترو" فوق القطارات. هل يمكن إيقافهم؟

أحب كافون وودن القطارات. كان الشاب البالغ من العمر 15 عامًا لديه معرفة موسوعية بنظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك وكان يحلم بأن يصبح عامل قطار.

وبدلاً من ذلك، في صباح أحد أيام ديسمبر من عام 2022، توفي كافون بعد أن صعد إلى سطح قطار J متحرك في بروكلين ثم سقط على القضبان أثناء توجهه إلى جسر ويليامزبرغ.

وهو واحد من بين أكثر من عشرة أشخاص من سكان نيويورك، العديد منهم صبية صغار، قُتلوا أو أصيبوا بجروح بالغة في السنوات الأخيرة أثناء محاولتهم "ركوب مترو الأنفاق"، وهي ممارسة تعود إلى قرن من الزمان ولكن وسائل التواصل الاجتماعي عززتها بشكل كبير.

وقد حاولت السلطات معالجة المشكلة من خلال حملات التوعية العامة ونشر طائرات بدون طيار للقبض على الباحثين عن الإثارة في حالة تلبس. ولكن بالنسبة للبعض، هناك سؤال أكثر جوهرية لم تتم معالجته: لماذا يستطيع أطفال مثل كافون التسلق فوق عربات مترو الأنفاق في المقام الأول؟

"عندما مات "كافون" وبعد أسبوعين حرفيًا، مات طفل آخر. وطفل آخر. هذا غير منطقي"، قالت والدته "يافوندا ماكسويل"، قائلة إن مسؤولي النقل وإنفاذ القانون لم يفعلوا ما يكفي. "لماذا لم يكن طفلي هو النهاية"؟

يقول بعض الخبراء إن جعل صعود القطارات أكثر صعوبة، وتسهيل اكتشاف راكبي القطارات بالكاميرات وأجهزة الاستشعار، يمكن أن يكون جزءًا من الحل. وقالت هيئة النقل الحضري، التي تدير نظام مترو الأنفاق، إنها تدرس هذه المشكلة. لكنها لم تتقدم بعد بمقترحات لاستخدام التكنولوجيا أو الحواجز المادية التي قد تجعل من الصعب على الناس الصعود فوق القطارات.

لقي ستة أشخاص حتفهم أثناء ركوب قطارات الأنفاق في المدينة العام الماضي، مقارنة بخمسة أشخاص في عام 2023.

تيشا إلكوك، العاملة في هيئة النقل العام التي كانت تدير القطار الذي استقله كافون يوم وفاته، هي من بين أولئك الذين يعتقدون أنه يجب بذل المزيد من الجهود لمنع الوفيات.

وقالت إن أول علامة على وجود مشكلة في ذلك اليوم كانت عندما تعطلت مكابح الطوارئ في القطار.

اكتشفت إلكوك جثة كافون بين العربتين السابعة والثامنة من القطار. أوضحت مجموعة من المراهقين ذوي الوجوه الحزينة على متن القطار ما حدث. وسألتهم: "هل تركتم صديقكم هناك؟"

قالت إلكوك إن عاملة أخرى كانت تسافر في الاتجاه المعاكس شاهدت "كافون" على سطح القطار وأبلغت عن ذلك عبر جهاز اللاسلكي. وقالت إنه بسبب عدم اكتمال خدمة اللاسلكي، لم يصلها التحذير.

لكنها تعتقد أن حلاً أبسط كان من الممكن أن ينقذ حياة "كافون": قفل الأبواب في نهايات عربات مترو الأنفاق. وهذا من شأنه أن يقطع الوصول إلى الفجوات الضيقة بين عربات القطار حيث يستخدم راكبو قطارات الأنفاق حوامل يدوية لرفع أنفسهم إلى السطح.

قالت إلكوك: "أغلقها عندما نكون في الخدمة حتى لا يتمكن الناس من التسلق والصعود إلى أعلى القطار".

قال قادة هيئة مترو الأنفاق إنهم يبحثون عن طرق ممكنة لمنع ركوب الأمواج في مترو الأنفاق، بما في ذلك الحلول الهندسية، لكن الوكالة رفضت إتاحة أي من خبراء السلامة لديها لإجراء مقابلة.

في عام 2023، قال ريتشارد ديفي، الذي كان حينها رئيس قسم الحافلات ومترو الأنفاق في هيئة النقل العام في ذلك الوقت، إن المسؤولين "يدرسون" خيار قفل الأبواب بين العربات, وهو ما يتم الآن فقط في عدد قليل من القطارات التي تعود إلى حقبة الثمانينيات. لكنه قال إن قفل الأبواب "يجلب مخاطره الخاصة". وقد اشتكى بعض سكان نيويورك من أن قفل الممرات بين عربات القطار قد يمنعهم من الهروب إلى جزء آخر من القطار أثناء حالات الطوارئ.

وتحت استجواب من أعضاء مجلس المدينة والصحفيين العام الماضي، استبعد مسؤولو هيئة النقل العام بعض التدخلات المادية الأخرى، بما في ذلك بناء المزيد من الحواجز لمنع الوصول إلى المسارات، أو وضع أغطية على الفجوات بين عربات القطار لمنع المتسلقين المحتملين من التسلق.

وقال جانو ليبر الرئيس التنفيذي لهيئة النقل العام في مؤتمر صحفي: "اسمع، يجب أن تكون قادرًا على القيام بالعمل فوق عربة القطار"، مضيفًا أنه لا يمكنك "تغطيتها بالأسلاك الشائكة".

وقد طلبت هيئة الطرق والمواصلات من شركات وسائل التواصل الاجتماعي إزالة مقاطع الفيديو التي تمجد ركوب مترو الأنفاق. كما أنها روجت لإعلانات الخدمة العامة التي تخبر الناس بـ "اركبوا في الداخل، ابقوا على قيد الحياة"، بأصوات المراهقين المحليين.

يستخدم أكثر من 300,000 تلميذ من تلاميذ مدارس مدينة نيويورك مترو الأنفاق للذهاب إلى المدرسة والعودة منها كل يوم.

وقد أفادت شرطة نيويورك أن عدد المعتقلين من راكبي مترو الأنفاق المزعومين ارتفع إلى 229 شخصًا العام الماضي، مقارنة بـ 135 شخصًا في العام السابق. وكان معظمهم من الأولاد، بمتوسط عمر يبلغ حوالي 14 عامًا، وفقًا للشرطة. وكان أصغرهم يبلغ من العمر 9 سنوات.

وقال برانيسلاف ديميترييفيتش، أستاذ الهندسة في معهد نيوجيرسي للتكنولوجيا، إن تعديل القطارات لمنع الوصول إلى السطح سيكون مكلفاً.

"هناك الكثير من القصص في مجال النقل حيث يمكن إصلاح الأشياء، لكنها تكلف الكثير من المال. ومن ثم تسأل الجمهور، "هل أنت على استعداد (للدفع) لنا لإصلاح هذا الأمر؟ لكن ضرائبك سترتفع بشكل كبير". فيقول الناس "لا"."قال ديميترييفيتش.

واقترح ديميترييفيتش أن هيئة النقل العام قد تكون قادرة على تركيب كاميرات واستخدام الذكاء الاصطناعي للكشف عن الركاب الذين يحاولون تسلق القطار. قال أندرو ألبرت، وهو عضو لا يتمتع بحق التصويت في مجلس إدارة هيئة النقل والمواصلات، إنه سأل الوكالة عن مدى معقولية أجهزة الاستشعار المادية لكنه لم يحصل على رد.

وقد قامت شرطة نيويورك بدوريات في طرق ركوب مترو الأنفاق الشهيرة بطائرات بدون طيار، ولكن لا يمكن أن تكون المهام في كل مكان في وقت واحد.

فالقطارات في بعض المدن الأخرى، مثل هونغ كونغ ودبي، لا يمكن تسلقها بسهولة. فهي ذات أجسام انسيابية، وتفتقر إلى مقابض من الخارج ولا تفتح بين العربات.

وقد لجأت بعض أنظمة السكك الحديدية إلى تكتيكات متطرفة لمنع الناس من الصعود فوق القطارات. ففي إندونيسيا، قام مسؤولو السكك الحديدية في إندونيسيا ذات مرة بتركيب قضبان معدنية معلقة لمحاولة ردع الركاب عن الركوب فوق عربات القطارات لتجنب الازدحام. كما حاولوا أيضًا رش الركاب بالطلاء الأحمر وضربهم بالمكانس.

وقد اشترت هيئة مترو الأنفاق مؤخرًا بعض عربات مترو الأنفاق الجديدة التي لا تحتوي على ثغرات خارجية يستغلها راكبو الأمواج، ولكنها لا تمثل سوى جزء ضئيل من العدد الموجود حاليًا في الخدمة، ولن يتم نشرها على الخطوط التي يشتهر بها راكبو الأمواج في أي وقت قريب.