مشروع خط مترو أنفاق روما: مرحلة حاسمة

دخل مشروع معقد طال انتظاره وتأخر تنفيذه، وهو مشروع لشق خط مترو أنفاق تحت الآثار الرومانية القديمة وعبر وسط روما التاريخي، مرحلة حاسمة مع حفر جدار استنادي بعمق 85 مترًا (280 قدمًا) حول المحطة الرئيسية.

خلال جولة يوم الخميس في موقع البناء في ساحة فينيسيا، قال كبير المهندسين أندريا سيوتي إن العمل في المشروع الذي تبلغ تكلفته حوالي 3 مليارات يورو (3.3 مليار دولار)، والذي يعتبر أحد أكثر المشاريع تعقيدًا من نوعه في العالم، من المرجح أن يكتمل بحلول عام 2034.

وقد بدأ العمل في خط مترو الأنفاق "ج" منذ عقدين من الزمن، ولكن تأخر العمل فيه بسبب التأخيرات البيروقراطية والتمويل، والأهم من ذلك، بسبب الحفريات الأثرية الضرورية نظراً لوجود آثار تحت الأرض لحضارات الإمبراطورية الرومانية والعصور الوسطى في طريقه.

عند اكتماله، سيمر خط مترو الأنفاق تحت بعض أهم مواقع التراث الثقافي في العالم - الكولوسيوم وعمود تراجان وكنيسة ماكسينتيوس، أكبر مبنى في المنتدى الروماني - بالإضافة إلى بعض قصور روما الثمينة التي تعود إلى عصر النهضة والكنائس والفاتيكان.

ونتيجةً لذلك، شاركت وزارة الثقافة الإيطالية في كل خطوة من خطوات عملية الحفر، وسوف تكون حاضرة في كل خطوة من خطواتها بمجرد بدء الحفر بشكل جدي في أول 15 مترًا (50 قدمًا) من محطة بيازا فينيزيا، حيث تقع الآثار من روما القديمة. وخلال تلك المرحلة، سيقوم علماء الآثار بتوجيه الحفريات، وأخذ القطع الأثرية لدراستها وترميمها ووضعها في نهاية المطاف في متحف داخل المحطة نفسها عند افتتاحها، حسبما قال سيوتي.

وقال للصحفيين في الموقع: "أعتقد أنني أستطيع أن أقول إنه فريد من نوعه في العالم لأننا لا نملك فقط الكولوسيوم وكنيسة ماكسينتيوس، ولكن لدينا 15-20 مترًا من التراث الأثري المخفي - المعروف ولكنه مخفي". "من الواضح أن هذا يجلب مشاكل يجب حلها في مرحلتي التخطيط والإنجاز."

وللتأكيد على دقة وتفرد محور بيازا فينيسيا أشار سيوتي إلى أنه في غضون 10 سنوات و755 مليون يورو (818 مليون دولار) التي سيستغرقها حفر وبناء المحطة، سيتم بناء أربع محطات أخرى على طول خط المترو C المتجه من المركز نحو الفاتيكان وما بعده.

وقال: "قبل عشرين أو ثلاثين عامًا، كان من الصعب جدًا القيام بذلك". ولكن بفضل التكنولوجيا الحديثة، أصبح من الممكن الآن الحفر تحت المواقع الأثرية وحماية التراث الموجود فوق الأرض، مضيفًا أنه قدم بالفعل مشروع المترو C إلى المهندسين في الإكوادور الذين يخططون أيضًا لإنشاء خط مترو أنفاق عبر المركز التاريخي لكيتو.

وفي الوقت الحالي، لا يزال العمل في المرحلة التمهيدية لحفر الجدار الاستنادي بعمق 85 مترًا (280 قدمًا) من الأسمنت المسلح حول محيط محطة بياتزا فينيسيا. تحفر قاطعة خنادق مائية ضخمة على شكل أعمدة مستطيلة الشكل إلى الأسفل، ثم يتم ردمها لعمل جدار استنادي لإبعاد المياه وتأمين محيط الموقع قبل بدء الحفر الفعلي.

في حين أن روما لديها بالفعل خطان رئيسيان لمترو الأنفاق، بما في ذلك خط يتوقف في الكولوسيوم، فإن خط المترو C سي سيخترق قلب المركز التاريخي ويربطه بالفاتيكان وما بعده، مما يوفر خيارات جديدة لنظام النقل العام غير الكافي بشكل مزمن في المدينة الخالدة.

وبمجرد أن يصل الخط إلى ساحة فينيسيا، ستعمل أنفاق مترو الأنفاق نفسها على عمق 45 مترًا (150 قدمًا) تحت الأرض، وذلك لتجنيب القصور والكنائس التاريخية الموجودة فوق الأرض من الاهتزازات التي قد يحدثها مترو الأنفاق القريب من السطح.

عند افتتاحها، ستوفر محطة بيازا فينيسيا المكونة من ثمانية طوابق وصلات تحت الأرض إلى نصب فيتوريانو "كعكة الزفاف" في قلب الساحة، ومتحف قصر فينيسيا من جهة، والمتحف الموجود تحت أثينا التي شيدها هادريان عام 123 بعد الميلاد من جهة أخرى.

وقال سيوتي إن العمل بالقرب من موقع هادريان الأثري - مع عمود تراجان الدقيق الذي يقف منتصباً - هو أكثر ما يثير مخاوفه، حتى لو كانت هناك مراقبة دقيقة جارية وسيستخدم الطاقم تقنية التخزين المؤقت للحد من الاهتزازات فوق الأرض التي تم استخدامها في لندن على طول خط مترو أنفاق اليوبيل.

وقال مازحًا: "إذا حدث أي شيء لعمود تراجان: "لدي جواز سفري جاهز".