سيقوم المكسيك ببناء خطوط قطارات ركاب تصل إلى الحدود الأمريكية في توسيع مشاريعها السككية المثقلة بالديون

لن ينتهي برنامج المكسيك الضخم لبناء سكك حديدية ضخمة للركاب في المكسيك والممول بالديون مع إدارة الرئيس المنتهية ولايته أندريس مانويل لوبيز أوبرادور، بل سيتضاعف البرنامج، حسبما قال يوم الأربعاء.

وقال لوبيز أوبرادور إن خليفته، الرئيسة المنتخبة كلاوديا شينباوم، تخطط لبناء ثلاثة خطوط لقطارات الركاب تمتد من العاصمة إلى بعض المدن على الحدود الأمريكية. واتفق لوبيز أوبرادور وشينباوم على أنها ستبني حوالي 1850 ميلاً (3000 كيلومتر) من خطوط السكك الحديدية للركاب، أي ضعف الكمية التي بناها هو.

وقال شينباوم إن القطارات ستكون كهربائية وستعمل بسرعة تصل إلى 100 ميل في الساعة (160 كم في الساعة). تعمل جميع قطارات الشحن الحالية في المكسيك تقريباً بالديزل.

وقالت شينباوم إنها تخطط لبناء خط للركاب من مكسيكو سيتي إلى مدينة نويفو لاريدو الحدودية، عبر الحدود من لاريدو بولاية تكساس وهي مسافة تبلغ حوالي 680 ميلاً (1100 كيلومتر) بتكلفة حوالي 22 مليار دولار. ومع ذلك، فإن تكلفة معظم مشاريع السكك الحديدية الأخيرة في المكسيك قد تضخمت بشكل كبير عن التقديرات الأولية.

قالت شينباوم إنها تخطط أيضًا لإنشاء خط قطار من مكسيكو سيتي إلى مدينة غوادالاخارا غرب البلاد بتكلفة حوالي 3 مليارات دولار أخرى، وقالت إن خط السكك الحديدية هذا يمكن أن يمتد إلى مدن حدودية مثل نوغاليس، عبر مدينة نوغاليس بولاية أريزونا، أو مدن حدودية أخرى في الغرب إذا كان هناك وقت في فترة ولايتها التي تمتد لست سنوات.

ستشمل خطة شينباوم قيام مهندسي الجيش بتوجيه مقاولين من القطاع الخاص لبناء خطوط نقل الركاب على طول حقوق الطريق نفسها التي يستخدمها حالياً مشغلو الامتيازات الخاصة لنقل البضائع.

وقد ينطوي ذلك على نقل خطوط السكك الحديدية الحالية لإفساح المجال للمسارات الجديدة، وهو ما قد يعني بعض الاضطرابات في خدمة الشحن الحالية إذا كان لا بد من نقل الخطوط الحالية.

وكان لوبيز أوبرادور قد طالب في وقت سابق بأن يوفر مشغلو خطوط الشحن خدمة نقل الركاب أيضًا، ولكن يبدو أن هذه الخطة قد تم تعليقها.

واعترف لوبيز أوبرادور أيضًا أنه قد تكون هناك تكاليف كبيرة مرتبطة بحصر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة المتوقعة بجدران أو أسوار، والتكاليف المرتبطة باستعادة حقوق الطريق التي تم غزوها من قبل واضعي اليد.

قال مشغلو السكك الحديدية الحاليون من القطاع الخاص الذين لديهم امتيازات خاصة إنه ليس لديهم تعليق فوري على الخطط، أو لم يستجيبوا لطلبات التعليق.

وقال لوبيز أوبرادور إنه من المتوقع أن يكون المشروع ضعف حجم برامج بناء السكك الحديدية الخاصة به، والتي شملت قطار المايا السياحي الذي تبلغ تكلفته 30 مليار دولار في شبه جزيرة يوكاتان، وسكة حديدية عبر برزخ تهوانتيبيك تربط بين ساحلي المحيط الهادئ والخليج، وسكة حديدية للركاب تربط مكسيكو سيتي بمدينة تولوكا القريبة.

وقد دفعت تكلفة هذه السكك الحديدية إدارة لوبيز أوبرادور إلى تسجيل عجز في الميزانية يقارب 6% من الناتج المحلي الإجمالي هذا العام، بينما يتساءل الخبراء عن مدى استخدام القطارات فعلياً في بلد يستخدم فيه معظم المسافرين حالياً السيارات أو الحافلات أو شركات الطيران لقطع آلاف الأميال التي تشملها هذه الطرق.

يقول المراقبون إن إحدى المشاكل الرئيسية هي أن خطوط السكك الحديدية التي اقترحها لوبيز أوبرادور وعلى ما يبدو أن شينباوم أيضاً قد تم التخطيط لها بمبدأ "ابنيها وسيأتون"، مع القليل من الجهد الحقيقي لتحديد ما إذا كان هناك طلب كافٍ لتبرير خدمة الركاب إلى المدن الحدودية البعيدة.

هناك القليل من البنية التحتية للسكك الحديدية للركاب في المدن الحدودية الأمريكية لتوفير وصلات لأي خطوط سكك حديدية مكسيكية قد يتم بناؤها.

ينتمي كل من لوبيز أوبرادور وشينباوم إلى حزب مورينا، وقد انتخب شينباوم على أساس تعهده بمواصلة أو توسيع جميع سياسات لوبيز أوبرادور.

لطالما قال الرئيس المنتهية ولايته إنه نادم على قرار المكسيك بتسليم السكك الحديدية الوطنية سيئة الإدارة إلى مشغلين من القطاع الخاص في التسعينيات، عندما تخلوا إلى حد كبير عن خدمات الركاب غير المربحة.

لكنه يرى أيضًا أن بناء خطوط السكك الحديدية وسيلة لخلق فرص عمل وتحفيز النمو المحلي.

"ماذا يعني هذا؟ قال لوبيز أوبرادور. "وظائف، الكثير من الوظائف."