هايبرلوب يحقق انطلاقة كبيرة في هولندا

تطورات نظام النقل هايبرلوب في هولندا

قالت شركة تعمل على تطوير هذه التكنولوجيا يوم الاثنين إن هايبرلوب، وهو شكل جديد من أشكال النقل الجماعي الذي يتضمن كبسولات تنطلق على حقول مغناطيسية عبر أنابيب منخفضة الضغط، قد حقق انطلاقة كبيرة في شمال هولندا.

اختبار الكبسولة الأولى في منشأة النقل

تم رفع مركبة اختبار واندفعت عبر أنبوب في منشأة اختبار لنظام النقل فائق السرعة الذي روج له إيلون ماسك ذات مرة.

تصريحات مدير التكنولوجيا في شركة هاردت

وقال مارينوس فان دير ميجس، مدير التكنولوجيا والهندسة في شركة هاردت، لوكالة أسوشيتد برس في أواخر الأسبوع الماضي قبل الإعلان الرسمي يوم الاثنين: "تمكنا اليوم مع أول اختبار ناجح من رفع المركبة في الهواء، وتشغيل نظام التوجيه ونظام الدفع".

آلية عمل نظام هايبرلوب

ويتكون أنبوب مركز هايبرلوب الأوروبي الذي يبلغ طوله 420 متراً (460 ياردة) من 34 قسماً منفصلاً يبلغ قطر معظمها مترين ونصف (أكثر من ثمانية أقدام). وتقوم مضخة تفريغ الهواء بامتصاص الهواء لتقليل الضغط الداخلي. وهذا يقلل من السحب ويسمح للكبسولات بالسفر بسرعات عالية.

سرعات الكبسولات وكفاءتها مقارنةً بوسائل النقل الأخرى

ويهدف مطورو هايبرلوب إلى جعل الكبسولات تسير بسرعة تصل إلى 700 كيلومتر في الساعة (435 ميلاً في الساعة). ويقول داعموها إنها أكثر كفاءة بكثير من الرحلات الجوية القصيرة، والسكك الحديدية عالية السرعة وشاحنات الشحن، ولكنها ستتطلب استثمارات كبيرة في البنية التحتية.

التحديات الحالية في الاختبارات

وحتى الآن، في المساحة المحدودة التي يوفرها مركز الاختبار، كانت السرعة متواضعة.

وأضاف فان دير مايجز أنه بمجرد وضع الكبسولة في الأنبوب، "أطلقناها بتسارع مماثل لسرعة المترو، حتى وصلت سرعتها القصوى إلى حوالي 30 كم/ساعة (18 ميلاً في الساعة)، على بعد حوالي 100 متر (أكثر من 300 قدم) في الأنبوب".

وعلى الرغم من ذلك، فقد تطلب هذا الإنجاز بعض الإجراءات الدقيقة.

"أصعب ما نقوم به الآن هو اختبار كل هذه الوظائف معاً. فالرفع، والدفع، والتوجيه، وكل هذه الوظائف أصبحنا الآن قادرين على تنفيذها كأوركسترا، وجعلها تعمل معاً." قال رويل فان دي باس، المدير التجاري لشركة هاردت هايبرلوب.

التحديات المستقبلية لنظام هايبرلوب

اقترح ماسك هذه الفكرة لأول مرة منذ أكثر من عقد من الزمان، مقترحاً أنها يمكن أن تنقل الركاب لمسافة 400 ميل (645 كيلومتر) تقريباً بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو في 30 دقيقة. ومنذ ذلك الحين، تعمل فرق من جميع أنحاء العالم على تحقيق الفكرة.

التعاون بين القطاعين العام والخاص

قال فان دي باس: "لتقديم هايبرلوب كنظام للتنقل، لدينا لغز معقد للغاية يتطلب تكنولوجيا، ويتطلب سياسة، ويتطلب تعاوناً بين القطاعين العام والخاص، وهذا هو أكثر ما نحتاجه. في هاردت، نحن مستعدون لعمليات نقل الركاب بحلول عام 2030."

آراء المحللين حول جدوى المشروع

بعض المحللين متشككون. عندما افتتحت منشأة اختبار هايبرلوب في مارس، قال روبرت نولاند، الأستاذ المتميز في كلية بلوستين للتخطيط والسياسة العامة في جامعة روتجرز، لوكالة أسوشيتد برس إن بناء البنية التحتية اللازمة مكلف للغاية، واصفاً إياه بأنه "مثال آخر على مطاردة صانعي السياسات لشيء لامع".

مشاريع هايبرلوب في دول أخرى

في عام 2016، وقّعت دبي في الإمارات العربية المتحدة صفقة مع شركة هايبرلوب ون ومقرها لوس أنجلوس لدراسة إمكانية بناء خط هايبرلوب بين الدولة المدينة والعاصمة الإماراتية أبوظبي.

صفقة دبي لبناء خط هايبرلوب

وقد تم الإعلان عن الصفقة على قمة برج خليفة، أطول مبنى في العالم، مع إطلالة بانورامية على أفق الدولة المدينة المستقبلية التي كانت بمثابة خلفية وإشارة إلى رغبة دبي في أن تكون أول من يندفع نحو المستقبل.

تحديات تنفيذ مشاريع هايبرلوب في الإمارات

ولكن مثل العديد من الإعلانات المبهرجة في الدولة المدينة، تلاشت فكرة الهايبرلوب في السنوات الأخيرة مع عدم بناء أي مسار. تم إغلاق هايبرلوب ون في ديسمبر.