رسوم جديدة على السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا

من المقرر أن يفرض الاتحاد الأوروبي رسومًا على واردات السيارات الكهربائية من الصين بحلول يوم الخميس بعد فشل المحادثات بين بروكسل وبكين في إيجاد حل ودي للنزاع التجاري بينهما.

أصبحت السيارات الكهربائية نقطة اشتعال رئيسية في نزاع تجاري أوسع نطاقًا حول تأثير الدعم الحكومي الصيني على الأسواق الأوروبية وصادرات بكين المزدهرة من التكنولوجيا الخضراء إلى الاتحاد الأوروبي.

قال نائب الرئيس التنفيذي للمفوضية الأوروبية فالديس دومبروفسكيس يوم الثلاثاء: "من خلال تبني هذه الإجراءات المتناسبة والموجهة بعد تحقيق صارم، فإننا ندافع عن ممارسات السوق العادلة والقاعدة الصناعية الأوروبية".

وأضاف: "بالتوازي مع ذلك، نبقى منفتحين على حل بديل محتمل يكون فعالاً في معالجة المشاكل التي تم تحديدها ومتوافقاً مع (منظمة التجارة العالمية)". ستظل الرسوم سارية لمدة خمس سنوات، ما لم يتم التوصل إلى حل ودي.

ووفقًا للمفوضية، التي تدير النزاعات التجارية نيابة عن الدول الـ27 الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، قفزت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية الصنع من 3.9% من سوق السيارات الكهربائية في عام 2020 إلى 25% بحلول سبتمبر 2023، وذلك جزئيًا عن طريق خفض أسعارها بشكل غير عادل في صناعة الاتحاد الأوروبي.

ستبلغ الرسوم المفروضة على الشركات الصينية 17% على السيارات التي تصنعها شركة BYD، و18.8% على سيارات جيلي، و35.3% على السيارات التي تصدرها شركة SAIC الصينية المملوكة للدولة. وتمتلك شركة جيلي علامات تجارية من بينها بولستار وفولفو السويدية، بينما تمتلك شركة SAIC شركة MG البريطانية، وهي واحدة من أكثر العلامات التجارية مبيعًا في أوروبا للسيارات الكهربائية.

ستخضع الشركات الأخرى المصنعة للسيارات الكهربائية في الصين، بما في ذلك الشركات الغربية مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو، لرسوم بنسبة 20.7%. وقد حددت اللجنة معدل "محسوب بشكل فردي" لشركة Tesla بنسبة 7.8%.

وقد اصطدمت الرسوم الانتقامية للاتحاد الأوروبي بمعارضة في ألمانيا، التي تمتلك أكبر اقتصاد في أوروبا وموطن لكبرى شركات صناعة السيارات.

وقال رئيس اتحاد صناعة السيارات في ألمانيا، VDA، إن فرض الرسوم الجمركية هو "انتكاسة للتجارة العالمية الحرة وبالتالي للازدهار والحفاظ على الوظائف ونمو أوروبا". وقالت هيلديغارد مولر إن هذه الخطوة تزيد من خطر نشوب نزاع تجاري بعيد المدى.

وقالت مولر في بيان: "إن الصناعة ليست ساذجة في التعامل مع الصين، ولكن يجب حل التحديات بالحوار".

تقول المفوضية إن الصين عززت حصتها في سوق الاتحاد الأوروبي بمساعدة الإعانات المالية عبر سلسلة الإنتاج. وتراوحت هذه الإعانات من الأراضي الرخيصة للمصانع التي تقدمها الحكومات المحلية، إلى إمدادات الليثيوم والبطاريات بأسعار مخفضة من الشركات المملوكة للدولة، إلى الإعفاءات الضريبية والتمويل الميسر من البنوك التي تسيطر عليها الدولة.

وقد أثار النمو السريع في الحصة السوقية للصين قلقاً في الاتحاد الأوروبي من أن السيارات الصينية ستهدد في نهاية المطاف قدرة الاتحاد الأوروبي على إنتاج التكنولوجيا الخضراء الخاصة به لمكافحة تغير المناخ. كما تخشى مجموعات الأعمال والنقابات أيضاً من أن تتعرض وظائف 2.5 مليون عامل في صناعة السيارات للخطر، وكذلك وظائف 10.3 مليون شخص آخر يعتمد عملهم بشكل غير مباشر على إنتاج السيارات الكهربائية.