أسطول السفن المهجورة يستمر في النمو، مما يترك المزيد من البحارة عالقين في البحر

يتم التخلي عن المزيد من السفن في جميع أنحاء العالم من قبل مالكيها أكثر من أي وقت مضى، وفقًا لمنظمات العمل والملاحة البحرية التابعة للأمم المتحدة، مما يترك آلاف العمال عالقين على متن السفن دون أجر أو وسيلة للسفر إلى عائلاتهم.

وقد تضاعفت الحالات في السنوات الثلاث الماضية، مما أثر على أكثر من 3000 بحار في حوالي 230 سفينة في عام 2024، وفقًا لتحليل أجرته وكالة أسوشيتد برس لبيانات الأمم المتحدة. ويمكن أن ترتفع أرقام العام الماضي أكثر من ذلك بالنظر إلى الوقت الذي يمكن أن ينقضي قبل أن يتواصل العمال الضعفاء والمحبطون للإبلاغ عن محنتهم.

ووفقًا للمبادئ التوجيهية الدولية، يُعتبر العمال مهجورين إذا لم يدفع أصحاب السفن أجور شهرين أو أكثر من الأجور، أو لم يوفروا الإمدادات الأساسية أو توقفوا عن التواصل مع الطاقم.

"وقالت هيلين ميلدروم، وهي مفتشة سفن في الاتحاد الدولي لعمال النقل، الذي يدافع عن حقوق عمال السفن: "إن النفوذ الوحيد الذي يملكه البحارة في بعض الأحيان هو البقاء على متن السفينة حتى يحصلوا على أجورهم.

إنها ظاهرة نادراً ما تظهر من الشاطئ، وقد تؤثر هذه الظاهرة بشدة على شركات الشحن الأصغر التي تخدم طرق التجارة الأقل ربحية. العديد من الطواقم التي أبلغت عن نقص في الأجور هم على متن سفن متآكلة بُنيت منذ عقود. وكانت الإمارات العربية المتحدة، وتركيا، ومصر، والمملكة العربية السعودية في مقدمة الدول التي سجلت فيها حالات العام الماضي.

وشهدت أسوأ الحالات معاناة طواقم بأكملها لأسابيع دون طعام كافٍ أو مياه عذبة أو العيش على متن سفن مظلمة دون كهرباء. بعض العمال يقبعون على متن السفن لسنوات، مثل عبد الناصر صالح، الذي تحدث مع وكالة أسوشيتد برس العام الماضي في تقرير عن التخلي عن العمال في الموانئ الأمريكية وخارجها.

ووجدت وكالة أسوشييتد برس أن مالكي السفن غالباً ما يتوقفون عن دفع أجور العمال عندما ترتفع تكاليفهم أو عندما تجف أعمالهم. وعادةً ما يترك المالكون السفن راسية في الموانئ حيث تفتقر الطواقم إلى أوراق الهجرة التي تسمح لهم بالرسو على اليابسة أو في المراسي التي لا يمكن الوصول إليها إلا بالقوارب.

تجاوز عدد حالات التخلي في عام 2024 الرقم القياسي السابق المسجل في عام 2023.

يمكن للحكومات والمنظمات مثل منظمة ميلدروم الإبلاغ عن السفن المهجورة إلى الأمم المتحدة، التي تتحقق من الحقائق الأساسية وتناشد المالك والسلطات المعنية إيجاد حل.

وقد ناشدت ميلدروم مؤخراً السلطات للمساعدة في الحصول على الغذاء والوقود والأجور المتأخرة للطاقم على متن ثلاث سفن شحن تديرها شركة تدعى فريندز شيبينغ. العمال على متن السفينة Sister 12، الراسية الآن قبالة سواحل اليمن، محتجزون على متن السفينة منذ أكثر من عام دون الحصول على رواتبهم، وفقًا لمراجعتها.

وقالت ميلدروم: "إنهم في الأساس مسجونون على متن هذه السفن". "الأمر يتجاوز الاستغلال بكثير".

كتب عبد الرزاق عبد الخالق، وهو بحار سوري على متن السفينة Sister 12، لوكالة أسوشييتد برس عبر الواتساب أن السفينة مليئة بالحشرات وأن الطاقم اضطر إلى استخدام مياه البحر للاستحمام. تُظهر الصور ومقاطع الفيديو التي شاركها، أن الصنابير تقذف مياهًا بنية عكرة، والصدأ يغطي سطح السفينة ولا يوجد سوى بعض قطع المنتجات المتعفنة في المخزن.

وكتب قائلاً: "(لا يوجد طعام على متن السفينة، لا يوجد ماء، لا توجد حياة".

لدى شركة فريندز للشحن، التي تمتلك مكاتب في تركيا ودبي، نمط من التخلي عن أسطولها. وقد ورد اسم 19 سفينة من أصل 22 سفينة مدرجة على موقعها الإلكتروني في حالات التخلي عن السفن، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة، على الرغم من أن بعض هذه السفن قد تم بيعها منذ ذلك الحين. تتباهى الشركة بشعار "نحن نجعل العالم أصغر".

وقال ميلدروم إن شركة فريندز شيبينغ توظف عمالاً لا يدركون سمعة الشركة، ثم تتركهم في ظروف مزرية لدرجة أن الكثيرين منهم على استعداد للعودة إلى ديارهم عند أول فرصة - حتى بدون أجر. وقالت إنه سيتم توظيف طاقم جديد ويحدث نفس الشيء.

لم ترد شركة فريندز شيبينغ على أسئلة وكالة أسوشييتد برس حول التخلي عن أسطولها أو رفاهية طواقمها. وقال أحد الأشخاص الذين ردوا على الرسائل المرسلة على رقم واتساب الشركة في تركيا إنه تم توفير المؤن للطاقم على متن السفينة "سيستر 12" وسيتم إنزال جميع العاملين على متن السفينة، دون تقديم تفاصيل.

على الرغم من المعاهدات العالمية المتعلقة بحقوق العمال، إلا أن هناك القليل من السبل لمحاسبة المالكين في صناعة غالباً ما تكون فيها السفن مسجلة تحت شركات وهمية لا تحمل أسماء شركاتها وترفع أعلام دول لا علاقة لها بعملياتها.

من المتوقع أن تعمل سجلات الأعلام كأول المستجيبين للمساعدة في إعادة البحارة إلى أوطانهم وضمان حصولهم على الغذاء والرعاية الطبية، وفقًا لإرشادات الأمم المتحدة. كما يتطلب تعديل مضى عليه عقد من الزمن على اتفاقية العمل البحري التي وقعتها أكثر من 90 دولة أن تضمن دول العلم السفن التي تسجلها من خلال اشتراط التأمين لتغطية أجور عدة أشهر إذا تعثرت الأعمال.

تقرير وكالة أسوشييتد برس وجد أن العديد من دول العلم لا تزال لا تتدخل. قامت كل من بنما وبالاو وتنزانيا بتسجيل عشرات السفن التي تم الإبلاغ عن التخلي عنها في عام 2024.

قد يعني الارتفاع المستمر منذ سنوات في حالات التخلي عن السفن أن المزيد من البحارة أصبحوا على استعداد للإبلاغ عن الانتهاكات التي يرتكبها أصحاب العمل، ولكن من المرجح أن الأرقام الإجمالية تقلل من الصورة الحقيقية لاستغلال العمال في البحر. ارتفعت الحالات لأول مرة في خضم الجائحة العالمية واستمرت في الارتفاع مع تعرض مالكي السفن للضغط بسبب التضخم والتكاليف الأخرى المتزايدة.

وقالت مجموعة ال ITF، وهي المجموعة التي تدافع عن العمال، إنها ساعدت العمال على استرداد أكثر من 10 ملايين دولار من الأجور المتأخرة العام الماضي. ولا يزال المفتشون يناضلون من أجل الحصول على 10 ملايين دولار أخرى يقولون إنها مستحقة.