كارثة جسر بالتيمور تكشف عن ثغرات في السلامة

قال مسؤولون في المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء إن فقدان الطاقة الكهربائية من سلك مفكوك تسبب في فقدان سفينة شحن ضخمة قوة الدفع والتوجيه قبل أن تصطدم بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، مما تسبب في انهياره العام الماضي ومقتل ستة من عمال البناء.

وافق المجلس على النتائج ومجموعة من التوصيات لمنع وقوع مآسٍ مماثلة خلال جلسة استماع في واشنطن. تمكن المحققون من التعرف على سلك واحد مفكوك من بين آلاف الأسلاك على متن سفينة الحاويات المسماة "دالي". حيث انزلق الملصق الموجود على السلك بالقرب من نهايته ومنعه من الإدخال الكامل في المحطة.

كما وجد المجلس أيضًا أن الطاقم لم يكن لديه الوقت الكافي لاستعادة قوة الدفع وتجنب الاصطدام لأن السفينة دالي كانت قريبة جدًا من الجسر عندما فقدت الطاقة.

قال عضو مجلس الإدارة مايكل غراهام: "كانت تصرفات الطاقم في الوقت المناسب قدر الإمكان، وكانت مناسبة ومثيرة للإعجاب أيضًا بالنظر إلى الظروف".

وقال غراهام أيضاً إن صناعة الشحن البحري بحاجة إلى تعزيز أنظمة السلامة وإدارة المخاطر بشكل أفضل لتكون أكثر انسجاماً مع النهج الصارم المتبع في مجال الطيران.

وقال غراهام: "كان من الممكن تحديد العديد من هذه القضايا التي ناقشناها اليوم كجزء من هذا الحادث ومعالجتها وإما تخفيفها أو القضاء عليها".

كانت السفينة "دالي" تغادر بالتيمور متجهة إلى سريلانكا عندما اصطدمت بعمود داعم للجسر حوالي الساعة 1:30 صباحًا في 26 مارس 2024، مما تسبب في انهيار الجسر في نهر باتابسكو.

وسقط ستة رجال من طاقم الطريق، الذين كانوا يعملون على ردم الحفر أثناء مناوبة ليلية، ليلقوا حتفهم. أدى الانهيار إلى عرقلة حركة الشحن التجاري عبر ميناء بالتيمور لأشهر قبل فتح القناة بالكامل في يونيو من ذلك العام.

عدم وجود تدابير مضادة واتصالات لعمال الطرق السريعة

قال المجلس إن عدم وجود تدابير مضادة للحد من تعرض الجسر للانهيار بعد اصطدامه بسفينة ساهم أيضًا في وقوع الكارثة. وقال المجلس إنه كان من الممكن تنفيذ تدابير مضادة لو أن هيئة النقل في ماريلاند أجرت تقييماً لقابلية التأثر كما أوصت الرابطة الأمريكية لسلطات الطرق السريعة والنقل في الولايات.

وقالت وكالة ماريلاند في بيان بعد اجتماع المجلس الوطني لسلامة النقل إنها تؤكد أن انهيار الجسر والخسائر المأساوية في الأرواح "كان خطأً منفرداً من قبل السفينة دالي وإهمالاً جسيماً من قبل مالكيها ومشغليها".

كما وجد المجلس أيضًا أن عدم وجود اتصالات فعالة وفورية لإخطار عمال الطريق السريع لإخلاء الجسر ساهم في الخسائر في الأرواح. لكن الطيار الذي كان يتحكم في قيادة "دالي" سارع بإبلاغ سلطات إنفاذ القانون التي أوقفت جميع حركة المرور على الجسر، مما حال دون وقوع المزيد من الوفيات.

قالت جينيفر هوميندي، رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني: ما كان ينبغي أن تحدث هذه المأساة أبداً. "ما كان ينبغي أن تُزهق الأرواح. وكما هو الحال مع جميع الحوادث التي نحقق فيها، كان من الممكن تفادي وقوعها."

انقطاعان للتيار الكهربائي وآلاف الأسلاك

تعرضت السفينة دالي، التي أبحرت تحت علم سنغافورة، لانقطاع التيار الكهربائي مرتين في طريقها من بالتيمور.

أعاد الطاقم تشغيل التيار الكهربائي بعد الانقطاع الأول، لكن الانقطاع الثاني بعد ذلك بوقت قصير كان سببه نقص الوقود لأن مضخة التنظيف المستخدمة لتزويد المولدات لا يتم إعادة تشغيلها تلقائياً كما تفعل المضخات الرئيسية. يجب إعادة تشغيل مضخة التنظيف يدوياً من قبل أحد أفراد الطاقم الذي يغادر غرفة المحرك ويتجه إلى أسفل طابقين في الظلام الدامس للوصول إلى تلك المضخة.

قال محقق المجلس الوطني لسلامة النقل تود جيانيلوني إن الطاقم قام بفحص سفينة الحاويات التي يبلغ طولها 947 قدمًا (289 مترًا) بشكل دوري، ولكن لم تكن هناك تعليمات حول كيفية فحص توصيلات الأسلاك الفردية، وكان القيام بذلك سيتطلب عمالة مكثفة وغير عملي على سفينة بها آلاف الأسلاك.

قال جيانيلوني إن المجلس الوطني لسلامة النقل يعتقد أنه لو استخدم الطاقم التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء لفحص التوصيلات، لربما تم اكتشاف الأسلاك الحرجة المفكوكة في وقت مبكر. أشار المحققون إلى أن التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء، الذي يمكنه اكتشاف المشاكل غير المرئية، يُستخدم بشكل متكرر في الصناعة البحرية.

وأشارت هوميندي، إلى عدم وجود مشكلة في وقود السفينة. كان هذا أمر تم التكهن به بعد فترة وجيزة من التحطم.

قالت بريجيت كوين المحققة في المجلس الوطني لسلامة النقل البحري إن الحجم المتزايد لسفن الحاويات على مر السنين شكّل تهديدًا أكبر للجسور، لكن جسر بالتيمور لم يكن محصنًا بشكل كافٍ للحماية من سفن الشحن الضخمة اليوم، على الرغم من أن أصحاب المصلحة في الميناء ناقشوا لأول مرة تحسين حماية أرصفة الجسر قبل عقدين من الانهيار.

الإحباط من الاستجابة

أعرب أعضاء مجلس الإدارة عن إحباطهم من الطريقة التي استجابت بها العديد من الشركات المعنية للتحقيق الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل.

تساءلت هوميندي، عن سبب عدم قيام شركة سينرجي المشغلة للسفينة حتى الآن بتحديث سياساتها لتنصح طواقمها بعدم استخدام مضخة تنظيف الوقود لتزويد المولدات بالوقود كما فعل طاقم دالي. لقد كان لدى شركة سينرجي والشركات الأخرى المشاركة في تصنيع وتشغيل سفينة الحاويات إمكانية الاطلاع على جميع النتائج التي توصل إليها المجلس القومي لسلامة النقل أثناء التحقيق.

"لقد مر 20 شهرًا، أليس كذلك؟ هذا هو سبب كونك طرفًا في تحقيقنا. لذا يجب أن تتخذوا هذا الإجراء." قال هوميندي.

وقالت هوميندي، إنها تشعر بالإحباط أيضاً من رفض شركة هيونداي للصناعات الثقيلة النظر في إعادة تشكيل محركات هذه السفن. وبدلاً من ذلك، جادلت الشركة المصنعة للسفن بأنه ينبغي فقط تدريب الطواقم بشكل أفضل على استخدام إجراءات الطوارئ التي قرر محققو المجلس الوطني لسلامة النقل بالفعل أنها لم تكن لتساعد في حالة طوارئ كهذه.

ارتفاع تقديرات تكلفة الجسر

جاء الاجتماع بعد يوم واحد من قيام المسؤولين في ولاية ماريلاند بزيادة التكلفة التقديرية لاستبدال الجسر إلى أكثر من الضعف، لتصل إلى ما بين 4.3 مليار دولار و5.2 مليار دولار، وإضافة عامين إلى تاريخ الانتهاء المتوقع، الآن 2030.

وانتقد وزير النقل الأمريكي شون دافي مرة أخرى الطريقة التي يدير بها مسؤولو ماريلاند هذا المشروع بعد أن تضاعفت تقديرات التكلفة.

وقال متحدث باسم وزارة النقل: "إن إدارة ترامب لا تكتب شيكات على بياض، وكما حذر الوزير (الحاكم) ويس مور، هناك حاجة ماسة إلى الإشراف على هذا المشروع لضمان استخدام أموال دافعي الضرائب بكفاءة".