سفن الشحن اليونانية تنقل النفط إلى إسرائيل سراً

شحن النفط والفحم إلى إسرائيل: تقرير مفصل

-كشف " أن شركات الشحن اليونانية تنقل سراً النفط والفحم والشحنات العسكرية إلى إسرائيل.

الشحنات السرية من النفط إلى الموانئ الإسرائيلية

فوفقًا لتقرير جديد أصدرته حملة لا ميناء للإبادة الجماعية، تم تسليم ما لا يقل عن 57 شحنة نفط خام سرية إلى الموانئ الإسرائيلية بين مايو 2024 وديسمبر 2025، بينما كانت إسرائيل تنفذ مذبحتها الجماعية في غزة.

تم نقل ما يقرب من 47 مليون برميل من النفط إلى إسرائيل عبر تركيا، مع تعطيل إشارات التتبع وإدراج وجهات مزيفة، مما يعني أن الشحنات نُقلت سرًا وفي انتهاك مباشر للحظر التجاري الذي تفرضه تركيا على إسرائيل.

الذخائر والمكونات العسكرية: دور السفن اليونانية

وفي عام 2025، شاركت سفن تديرها اليونان أيضًا في ما لا يقل عن 13 شحنة إلى إسرائيل تحمل ذخيرة ومكونات مدافع رشاشة ومواد عسكرية أخرى تستخدمها شركة إلبيت سيستمز، أكبر شركة لتصنيع الأسلحة في البلاد.

شحنات الفحم من جنوب أفريقيا: تحليل البيانات

وفي الفترة ما بين أكتوبر 2023 وفبراير 2026، تم شحن ثماني شحنات سرية من الفحم بلغ مجموعها 751,000 طن من جنوب أفريقيا إلى إسرائيل، وفقًا لصور الأقمار الصناعية وبيانات التتبع البحري.

الشركات اليونانية المسيطرة على الشحنات

كانت الغالبية العظمى من السفن التي نقلت هذا الفحم والنفط تديرها شركة كيكلاديس البحرية وشركة ثيناماريس لإدارة السفن، اللتان تسيطر عليهما على التوالي سلالتان يونانيتان للشحن، وهما عائلة الأفوزوس وعائلة مارتينوس.

وقد التقى الملياردير مالك نادي باناثينايكوس لكرة القدم جيانيس ألافوزوس مؤخرًا بمسؤولين أمريكيين "لمناقشة التعاون في ظل الضغوط التي تواجهها سلسلة الإمداد وأمن الطاقة العالمية"، بينما تمتلك عائلة مارتينوس أكبر أسطول شحن في اليونان.

أساليب التهرب من العقوبات الدولية

وقد وجد باحثون من منظمة "لا مرفأ للإبادة الجماعية" أن السفن اليونانية غادرت ميناء جيهان التركي على البحر المتوسط، حيث أدرجت وجهات خاطئة، معظمها ميناء بورسعيد في مصر.

واكتشف تحالف الناشطين الذي يضم المنظمة الدولية التقدمية، وحركة الشباب الفلسطيني، وحظر الطاقة من أجل فلسطين، أن السفن عطلت أنظمة التعرف الآلي (AIS)، التي تتعقب موقع السفينة.

وبعد أن "اختفت السفن عن الأنظار"، عادت السفن للظهور مرة أخرى بعد تفريغ حمولتها في الموانئ الإسرائيلية، وعلى رأسها ميناء عسقلان. وتؤكد صور الأقمار الصناعية التي تم الاطلاع عليها أن السفن كانت راسية في إسرائيل بينما كانت أجهزة التعقب الخاصة بها معطلة.

كانت السفن اليونانية التي تحمل الفحم من جنوب أفريقيا إلى إسرائيل عادة ما تبلغ عن وجهتها على أنها ميناء دمياط المصري، على الرغم من أنها لم ترسو هناك. وقد أوقفوا إشارات التتبع AIS الخاصة بهم في البحر الأبيض المتوسط أثناء توجههم شرقًا قبل أن يعيدوا تشغيلها بعد أسابيع.

تشترط الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار على جميع السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر أن تبقي إشارات التتبع AIS قيد التشغيل، مما يجعل من غير القانوني لجميع سفن الشحن باستثناء أصغر سفن الشحن أن تغلق إشاراتها.

يُشار إلى السفن التي تطفئ إشاراتها أو تستخدم أساليب إخفاء أخرى للتهرب من العقوبات الدولية على أنها جزء من "أسطول الظل".

أسطول الظل: كيف تعمل السفن اليونانية في الخفاء

الناقلات اليونانية التي تديرها كلتا الشركتين يقال كانت جزءًا من أسطول الظل ينقل النفط إلى روسيا في أعقاب العقوبات التي فُرضت في أعقاب غزو أوكرانيا.

الضغط العالمي لوقف الإبادة الجماعية

منذ بدء الإبادة الجماعية التي ارتكبتها إسرائيل في غزة في أعقاب الهجمات التي قادتها حماس في 7 أكتوبر 2023، مارس النشطاء والحركة العمالية المنظمة في جميع أنحاء أوروبا والعالم ضغوطًا على الدول والشركات لوقف تزويد إسرائيل بالأسلحة والسلع الحيوية.

وقالت آنا سانشيز، المتحدثة باسم حملة "لا مرفأ للإبادة الجماعية": "يضع عمال الموانئ والمجتمعات المحلية أجسادهم ووظائفهم على المحك لوقف الإبادة الجماعية".

"يقوم ملاك السفن بإيقاف أنظمة التتبع الخاصة بهم وتزوير الوجهات وتعريض البحارة للخطر، وكل ذلك من أجل الربح. نحن نعلم من هم، ونعلم ما يفعلونه، والآن يعلم الجميع أيضاً. لقد حان الوقت لمحاسبتهم."

في فبراير/شباط، أضرب عمال الرصيف في أكثر من 20 ميناء في البحر الأبيض المتوسط عن العمل للمطالبة بوقف شحن البضائع العسكرية إلى إسرائيل.

الحظر التركي وتأثيره على الشحنات

وفي مايو 2024، أعلنت تركيا تعليق جميع الواردات والصادرات مع إسرائيل، متذرعةً بالأزمة الإنسانية المتفاقمة في غزة.

لكن السفن التي تديرها سلالات الشحن اليونانية ساعدت في التحايل على هذا الحظر. ففي الفترة ما بين أكتوبر 2022 ووصول الحظر في 1 مايو 2024، استحوذت سفينتا ثيناماريس وكيكلاديس على 21.82% من شحنات النفط من تركيا إلى إسرائيل.

وفي الفترة من 2 مايو 2024 إلى 1 ديسمبر 2025، استحوذت الشركتان اليونانيتان على 91.23 في المئة من شحنات النفط من تركيا إلى إسرائيل.

خط أنابيب باكو-تبليسي-جيهان: مصدر النفط لإسرائيل

يأتي النفط الخام الذي تسلمه الشركتان اليونانيتان إلى إسرائيل من خط أنابيب باكو تبليسي جيهان (BTC)، الذي يمتد لمسافة 1,768 كيلومترًا من مجمع حقول النفط الأذربيجاني في بحر قزوين إلى البحر الأبيض المتوسط.

وقد تم تكريره إلى وقود طائرات للقوات الجوية الإسرائيلية ووقود للمركبات والدبابات العسكرية.

تحصل إسرائيل على ما لا يقل عن 30% من نفطها من خط الأنابيب الذي تديره شركة النفط البريطانية العملاقة. ومنذ أن بدأت الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران في نهاية شباط/فبراير الماضي، كانت هناك مخاوف في إسرائيل من استهداف الحرس الثوري الإسلامي لهذا الجزء الحيوي من البنية التحتية للطاقة.

وبينما نقلت شركتا ثيناماريس وكيكلاديس شحنات نفط كبيرة إلى إسرائيل من السودان ونيجيريا والغابون والكاميرون وفنزويلا، فإن أهم علاقاتهما هي مع شركة بريتيش بتروليوم وشركة سوكار الأذربيجانية المملوكة للدولة الأذربيجانية، وهي شركة النفط الأذربيجانية التي تشارك في ملكية خط أنابيب BTC.

وقالت ليلى حزينة من منظمة التقدمية الدولية: "يُظهر هذا التقرير أن حرب إسرائيل لا تستمر بمعزل عن العالم، بل من خلال شبكة دولية من الشركات والموانئ والحكومات التي تحافظ على استمرار نقل الوقود والأسلحة حتى مع بث الفظائع على العالم."

البضائع العسكرية: شحنات من اليونان إلى إسرائيل

بصرف النظر عن شحنات ظل النفط والفحم الحراري تعتمد إسرائيل على الفحم المستورد لتزويد محطتي الطاقة اللتين تعملان بالفحم كانت الشركات اليونانية حاسمة في توريد الشحنات العسكرية إلى إسرائيل خلال الإبادة الجماعية التي ارتكبتها في غزة.

الشحنات العسكرية في عام 2025: تفاصيل هامة

فقد وجدت منظمة "لا مرفأ للإبادة الجماعية" أنه في عام 2025 وحده، حملت 13 شحنة على الأقل على متن أربع سفن تديرها اليونان، وهي كونتسبتشايب إيرا ومارلا بول وجامايكا وزيم أمريكا، معدات عسكرية تستخدمها شركة إلبيت سيستمز.

وقد تم تشغيل العديد من السفن المملوكة لليونان المشاركة في عمليات النقل هذه من قبل شركة زيم لخدمات الشحن المتكاملة، وهي أكبر شركة شحن في إسرائيل.

أكملت سفينة "كونتشايب إيرا" خمس شحنات عسكرية على الأقل، بما في ذلك مكونات مدافع رشاشة إلى إسرائيل في عام 2025. وأكملت السفينة مارلا بول، التي تملكها وتديرها شركة مارلا لإدارة السفن السائبة الجافة، خمس شحنات متجهة إلى إلبيت سيستمز.

الاعتراضات على شحنات الذخيرة: دور النقابات

وفي أكتوبر 2024، تم منع سفينة مارلا بول بنجاح من نقل 21 طناً من الذخيرة من ميناء بيرايوس من قبل عمال الميناء ونشطاء المجتمع المحلي.

بعد ذلك بوقت قصير، أفادت التقارير أن ماركوس بيكريس، زعيم نقابة عمال الرصيف اليونانية ENEDEP، يواجه الملاحقة القضائية "بسبب عمل تضامني منع الذخيرة المتجهة إلى إسرائيل".

في ديسمبر 2025، مُنعت سفينة زيم أمريكا، التي تديرها شركة كوستامير للشحن، التابعة لعائلة كونستانتاكوبولوس، وهي سلالة شحن يونانية بارزة أخرى، من تحميل 18 طنًا من براميل المدافع المتجهة إلى شركة إلبيت سيستمز من قبل عمال الرصيف الفرنسيين.

قالت مارين مانتوفاني، عضو الأمانة الدولية لحركة المقاطعة المناهضة للاحتلال الإسرائيلي: "تستفيد سلالات الشحن اليونانية مثل عائلتي ألافوزوس ومارتينوس من الإبادة الجماعية التي ترتكبها إسرائيل ضد الفلسطينيين من خلال تكتيكات مشبوهة، مما يعرض حياة العمال وسلامتهم للخطر في هذه العملية."

"نحن ندعو الشعب اليوناني إلى التحرك للضغط على حكومته لفرض حظر شامل على التجارة والطاقة والحظر العسكري ضد إسرائيل من شأنه أن يغلق جميع طرق الإمداد المتورطة في الإبادة الجماعية والفصل العنصري والاحتلال غير القانوني الذي تمارسه إسرائيل."